蘇中機(jī)場(chǎng)，建成將是啥樣？
兩年后，泰州人家門口搭波音737
■直飛哈爾濱、北京、廣州、深圳、成都、西安 ■遠(yuǎn)期可飛港、澳、臺(tái)、日、韓等地
今天，蘇中機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)建，將力爭(zhēng)2012年上半年通航。兩年后，蘇中機(jī)場(chǎng)是什么模樣？將建成何種規(guī)模？市民出行乘坐何種飛機(jī)？昨日，揚(yáng)州市機(jī)場(chǎng)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人接受了記者采訪，為我們揭開(kāi)了蘇中機(jī)場(chǎng)的神秘面紗。
【規(guī)劃】
機(jī)場(chǎng)藍(lán)圖分兩步走
蘇中機(jī)場(chǎng)是由揚(yáng)州和泰州兩市共同投資建設(shè)的江蘇省中部的中型機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目選址位于揚(yáng)州江都丁溝鎮(zhèn)，距揚(yáng)州主城區(qū)直線距離約30公里，距泰州主城區(qū)直線距離20公里。
蘇中機(jī)場(chǎng)，總用地面積2291畝。
機(jī)場(chǎng)辦負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)有近期和遠(yuǎn)期兩大階段。這一定位是依據(jù)揚(yáng)泰兩地航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)。近期項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模按2020年年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、年起降飛機(jī)16484架次為依據(jù)。
“近期時(shí)間目標(biāo)定在2020年，遠(yuǎn)期為2040年。”機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)近期定位為4C，隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，機(jī)型的增大，為提高機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)能力，遠(yuǎn)期飛行區(qū)指標(biāo)4D，預(yù)留飛行區(qū)指標(biāo)發(fā)展為4E的可能性。
何謂4C、4D、4E？“這是根據(jù)機(jī)場(chǎng)可供飛機(jī)起降時(shí)飛行區(qū)空間大小而設(shè)定的級(jí)別指標(biāo)，實(shí)際上是指飛行場(chǎng)地的長(zhǎng)度和寬度。”
遠(yuǎn)期增加滑行道
規(guī)劃只有一條跑道，飛機(jī)怎樣調(diào)頭？
據(jù)介紹，在飛機(jī)跑道兩端設(shè)有飛機(jī)調(diào)頭坪，飛機(jī)從南降落后，在跑道北端調(diào)頭，然后沿跑道往反方向滑行，至中部時(shí)再轉(zhuǎn)上垂直聯(lián)絡(luò)道，直到停機(jī)坪。
“近期規(guī)劃中設(shè)2條垂直聯(lián)絡(luò)道接至站坪，停機(jī)坪設(shè)有9個(gè)停機(jī)位。”
而遠(yuǎn)期規(guī)劃中，加設(shè)與跑道同長(zhǎng)的滑行道，4條快速脫離道。
“如此，降落的飛機(jī)就無(wú)需在跑道上調(diào)頭，而是在跑道端直接轉(zhuǎn)向滑行道至停機(jī)坪。而快速脫離道是指降落中的飛機(jī)可直接經(jīng)此拐向滑行道。這樣做是為了在航空班次增多后，可以節(jié)省降機(jī)時(shí)間，提高機(jī)場(chǎng)利用效率。”
機(jī)場(chǎng)辦負(fù)責(zé)人表示，“預(yù)計(jì)初期每天有8個(gè)班次，而遠(yuǎn)期每天將會(huì)有數(shù)十架班次，尤其是國(guó)際航班開(kāi)通后。”
跑道長(zhǎng)度從優(yōu)而定
蘇中機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度究竟有多長(zhǎng)？
規(guī)劃中的方案表明：
近期：跑道長(zhǎng)度為2400米，寬度為45米，最大業(yè)載航程為3611公里。
遠(yuǎn)期：跑道長(zhǎng)度為2800米，寬度為45米，最大業(yè)載航程為7120公里。并在次端預(yù)留發(fā)展余地。
“這一長(zhǎng)度是根據(jù)C類、D類機(jī)型對(duì)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期的跑道長(zhǎng)度需求進(jìn)行計(jì)算后取得的。”
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)適合4C級(jí)飛行區(qū)的飛機(jī)共有9種機(jī)型，選擇跑道長(zhǎng)度為2400米時(shí)，9種機(jī)型中有5種可全載起飛；而以4D級(jí)而言共有14種機(jī)型，選擇跑道長(zhǎng)度為2800米時(shí)，14種機(jī)型中只有5種機(jī)型不可全載起飛。
機(jī)場(chǎng)辦負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)論是近期的2400米，還是遠(yuǎn)期的2800米，都是最佳的選擇，有較大的適用范圍，也比較經(jīng)濟(jì)合理。”
根據(jù)規(guī)劃，跑道主降方向確定為由南向北。南端為主降方向。
對(duì)于跑道次端預(yù)留發(fā)展余地，規(guī)劃表明，遠(yuǎn)期規(guī)劃跑道向北即次端延長(zhǎng)400米。
“這主要是考慮江海高速公路相對(duì)于跑道的位置，若跑道向南延長(zhǎng)，主降方向燈光帶將要穿越江海高速公路，不利于機(jī)場(chǎng)管理、燈光維修及消防保障。”
近期總投資9.74億
根據(jù)有關(guān)計(jì)劃，蘇中機(jī)場(chǎng)近期建設(shè)工程總投資9.74億元。其中，由揚(yáng)州泰州兩市政府自籌的投資占大多數(shù)。其次，國(guó)家民航資金補(bǔ)助和江蘇省省政府出資配套資金，也是重要組成部分。
“實(shí)際上，9.74億元是不夠的。”機(jī)場(chǎng)辦人士表示，蘇中機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程近期投資規(guī)模是以2020年預(yù)測(cè)的航空業(yè)務(wù)量為基本依據(jù)。考慮到預(yù)測(cè)是一項(xiàng)綜合性工作，有一定的分析、計(jì)算模式和前提，當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況或預(yù)測(cè)分析前提有變化或調(diào)整時(shí)，原預(yù)測(cè)的結(jié)果可能會(huì)偏離實(shí)際。因此建議每隔5年左右，視實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展情況，結(jié)合機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃，適時(shí)調(diào)整機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建規(guī)模，以適應(yīng)發(fā)展需要。
人員編制210人左右
蘇中機(jī)場(chǎng)屬于揚(yáng)州、泰州市政府共同投資建設(shè)，因此近期建設(shè)工程竣工后，將由揚(yáng)州、泰州兩市政府共同組織成立機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司，由機(jī)場(chǎng)有限公司對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，民航華東地區(qū)管理局對(duì)其實(shí)行行業(yè)管理。
據(jù)悉，參照《民航勞動(dòng)定額定員行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，開(kāi)航初期航空業(yè)務(wù)量不大的情況下，人員編制150人左右。各工種的專業(yè)人員在上崗前都必須培訓(xùn)，取得上崗證后方可上崗。
3年后就有盈利希望
在規(guī)劃中對(duì)旅客年吞吐量的預(yù)測(cè)分三個(gè)階段：2010年為55萬(wàn)人次；2015年為93萬(wàn)人次；2020年為150萬(wàn)人次。近期(2020年）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為1.8萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期（2040年）貨郵吞吐量為6.3萬(wàn)噸。
這一結(jié)果，令人喜出望外。根據(jù)小型機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)結(jié)果分析，年吞吐旅客80萬(wàn)人次為盈虧平衡點(diǎn)，如此，蘇中機(jī)場(chǎng)2015年已有93萬(wàn)人次吞吐量，也就是說(shuō)機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)3年后就有盈利的希望，而眾多國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)10多年后，仍處在虧損邊緣。
【設(shè)計(jì)】
航站樓多大？怎么布局？
機(jī)場(chǎng)是一個(gè)城市的空中門戶，航站樓，則將給乘客以第一印象。
■規(guī)劃
航站樓16600平方米
“航站樓特別是其主樓的建筑處理，必須有一定的地方特色和時(shí)代氣息。”機(jī)場(chǎng)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此外，旅客航站樓是一個(gè)功能性建筑，是一個(gè)陸空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，其主要功能是處理旅客及其行李，使航空旅客及其行李迅速而順利轉(zhuǎn)載。
該負(fù)責(zé)人表示，其內(nèi)部設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)的功能及工藝需要，而順暢的流程既能保證有效地組織引導(dǎo)旅客進(jìn)出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù)，“在順利辦妥各種手續(xù)的同時(shí)，又能得到機(jī)場(chǎng)和航空公司的各種服務(wù)如商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、休息場(chǎng)。”
“這樣算來(lái)，航站樓需16600平方米！”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“現(xiàn)在航站樓所有相關(guān)設(shè)計(jì)、建筑的招標(biāo)工作都還沒(méi)有開(kāi)始，目前我們只有一個(gè)大致的規(guī)劃。”
16600平方米如何得來(lái)？根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為150萬(wàn)人次，典型高峰時(shí)，每小時(shí)旅客吞吐量為850人次，按航站區(qū)建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，航站樓建筑面積按人均20-26平方米每小時(shí)計(jì)算，再考慮增加一定的商業(yè)面積，所以，航站樓約需16600平方米。
■設(shè)計(jì)
航站樓如何設(shè)計(jì)？
航站樓構(gòu)型選用前列式兩層式布局。“這種布局是絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)通用的，像祿口機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)都是這種布局。”該負(fù)責(zé)人表示，這種布局，可最大限度地適應(yīng)機(jī)場(chǎng)航站樓所處的具體位置和用地面積，提供充足飛機(jī)泊位和車道邊長(zhǎng)度，從而滿足近期擴(kuò)建的規(guī)模要求。
航站樓出發(fā)廳陸側(cè)中心處是一個(gè)貫穿兩層的共享空間，自動(dòng)扶梯與觀光電梯聯(lián)系上下兩層。底層大廳內(nèi)部空間沿旅客流線的方向，以空間的由窄變寬、高度的由低變高，在不經(jīng)意之間，將旅客引向開(kāi)敞的室外。
■布局
航站樓怎么布局？
在該負(fù)責(zé)人具體解釋下，記者大致描摹了航站樓布局。
底層：自車道邊進(jìn)入航站樓，進(jìn)口為出發(fā)辦票大廳，中間為辦理登機(jī)手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務(wù)性用房，安檢通道集中設(shè)在一側(cè)。“這樣就能較好地解決辦票與安檢人流的組織，實(shí)現(xiàn)了在較小進(jìn)深條件下合理功能布置。”
國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳面對(duì)安檢通道，方便合理。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、機(jī)電用房、消防控制中心等。出發(fā)廳布置有方便旅客的公用電話、醫(yī)務(wù)室、公安值班、茶座、餐廳等服務(wù)設(shè)施等。
二層：由直通扶梯、樓梯上至二層國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)大廳，候機(jī)大廳內(nèi)布置有頭等艙旅客休息廳、母嬰休息室、醫(yī)務(wù)室、商務(wù)中心、商場(chǎng)等。商場(chǎng)位置較為規(guī)整，可為今后調(diào)整旅客候機(jī)條件預(yù)留位置和空間。
此外，航站樓周邊設(shè)停車場(chǎng)13000平方米。
■預(yù)留
為將來(lái)擴(kuò)建留空間
“航站樓的設(shè)計(jì)，處處為將來(lái)的擴(kuò)建留下了空間。”機(jī)場(chǎng)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)，大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無(wú)間隔的使用空間，以適應(yīng)航空建筑的功能特性，也構(gòu)成秀美的建筑外形。“而建筑采用模數(shù)化布局和模塊化設(shè)計(jì)理念，也能適應(yīng)今后的擴(kuò)建需要。”同時(shí)，由于采用兩層式的布局使采用近機(jī)位登機(jī)（登機(jī)橋）成為可能。“二樓已考慮了獨(dú)立候機(jī)區(qū)位，對(duì)應(yīng)各登機(jī)橋橋位，候機(jī)區(qū)面積比較寬裕。”
【航線】
最遠(yuǎn)能飛到什么地方
根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)建成后擬開(kāi)辟北京、西安、成都、重慶、廣州、深圳等航線，服務(wù)范圍以揚(yáng)州、泰州為主，同時(shí)輻射鎮(zhèn)江、南通等市及安徽省部分地區(qū)。
“將來(lái)，向北，直飛哈爾濱、北京；向南，直飛廣州、深圳；向西，直飛成都、西安，航程均在2000公里以內(nèi)，再加上約200海里（約370公里）的備降航程，總航程約在2500公里以下。”上述負(fù)責(zé)人表示，其余更遠(yuǎn)的航線則通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)后抵達(dá)。
而遠(yuǎn)期的航線規(guī)劃則更令人動(dòng)心。
“港、澳、臺(tái)自然不用分說(shuō)，還有日本、韓國(guó)及東南亞地區(qū)?？紤]最遠(yuǎn)的國(guó)際航線航程約為5000公里左右。”
機(jī)場(chǎng)辦負(fù)責(zé)人反復(fù)告訴記者，航線當(dāng)然是越多越好，機(jī)場(chǎng)方面也希望航線能夠覆蓋所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，能夠覆蓋到所有重要旅游城市，甚至開(kāi)辟歐美航線，但具體開(kāi)辟哪些航線，是由航空公司決定的，機(jī)場(chǎng)只能盡力爭(zhēng)取和為其提供更好的服務(wù)。
“但毋庸置疑的是，隨著機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)規(guī)模將隨之?dāng)U大，必將引進(jìn)更多家航空公司和開(kāi)辟更多條航線。”
【機(jī)型】
兩年后坐上何種飛機(jī)
兩年后，在家門口能坐上何種飛機(jī)是市民非常關(guān)心的話題。
據(jù)了解，近期規(guī)劃采用的最大機(jī)型包括MD-90、A320系列、A321、B737系列等以下機(jī)型。這些都是前面所述的適合4C級(jí)飛行區(qū)的9種飛機(jī)。
遠(yuǎn)期規(guī)劃采用的最大機(jī)型包括A300－600R、B757、B767等以下機(jī)型。
對(duì)于大多數(shù)市民來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)乘坐更多的是適合4C級(jí)飛行區(qū)的9種飛機(jī)，這其中，波音737系列含有6種機(jī)型，平均時(shí)速800公里左右，而空客320更快一些，為900公里。
另?yè)?jù)介紹，目前僅有南方航空公司海南分公司三亞基地有12架MD-82飛機(jī)，其在我國(guó)的機(jī)型中比例僅為1.2％，根據(jù)中國(guó)民航規(guī)劃，所有的MD-82機(jī)型將全部淘汰。
