汽車由幾部分組成？
(1) 發(fā)動機(jī)（動力部分）汽車多采用往活塞式發(fā)動機(jī)，按其使用燃料的不同可分為汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩類。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪使汽車行駛。
(2) 底盤主要由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動系統(tǒng)4大部分組成，其作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運動，緩和地面 對車身的沖擊，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。
(3) 車身安裝在底盤的車架上，用來安置駕駛?cè)恕⒊丝突蜇浳?。車身的式樣取決于汽車的用途，轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu), 貨車的車身包括駕駛室和貨廂兩部分。
(4) 電氣設(shè)備有電源：蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器和用電設(shè)備：發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)和汽車的 照明、信號、儀表及其傳感器，及報警裝置、空調(diào)、音響電控裝置、自動檢測裝置等，油車有發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)
購車基本參照哪些？
1、軸距：車前輪中心到后輪中心的距離，軸距大小決定汽車內(nèi)部空間，一般長軸距的車在舒適度和后排空間上比短軸距的車輛表現(xiàn)更好。
2、扭矩：發(fā)動機(jī)的動力輸出，扭矩越大，動力輸出更大，汽車的加速度、爬坡能力都會有比較好的表現(xiàn)，對轎車，扭矩越大加速性越好，對越野，扭矩越大汽車的爬坡能力會越大。
3、百公里加速：成為衡量汽車動力輸出的重要參數(shù)，車從時速0加速到100km/h所需要的時間越短說明發(fā)動機(jī)的動力越強(qiáng)，一些高端跑車加速度時間會比較短。
4、百公里油耗：車在正常情況下行駛100公里所需要的油量，一般緊湊型車油耗7-9L間；中型車8-12L間，超級跑車一般15-30L間，根據(jù)車主需求合理選擇。
5、變速箱：分自動和手動，自動在駕駛時比較簡單，油耗可能會高些，手動擋變速箱有操控感，油耗會少些。
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總結(jié)：最大馬力的高低影響著車的最高時速，而扭矩影響的是車的加速時的力量包括起步，從理論上來講扭矩越大起步速度越快，從0~最高時速的時間也就更短。如果馬力很高而扭矩不高的話，車提速會非常慢，讓車手感到車無力
最大馬力（Ps）：
車可以實現(xiàn)的最大動力輸出，Ps做單位和最大功率數(shù)據(jù)是一個意思。功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。理論功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高
最大扭距：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或
太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。
排量：越大，發(fā)動機(jī)工藝要求越高，輸出的功率越大，功率越大的汽車越快（同重量的汽車），同系列的轎車，排量越大，一般配置也越高。奧迪A6 1.8T標(biāo)配是沒有全時四驅(qū)功能，
而A6 4.2排量的車全時四驅(qū)就是標(biāo)配，價格比1.8T的A6高幾十萬。排量是不分單雙數(shù)的，也有排量為單數(shù)結(jié)尾的，比如QQ1.1，VOLVO S80 2.5T等。
馬力=轉(zhuǎn)速/5252 x 扭矩 車排量的大小跟車船使用稅有關(guān)系，排量越大，稅越高
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基本參數(shù)1.車身長/寬/高車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離 車高(mm)：從地面到汽車最高點的距離。
2.排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。
3.功率：指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735千瓦。
4.發(fā)動機(jī)型式：動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。表明：制造廠、型號及生產(chǎn)編號。按發(fā)動機(jī)排列及缸數(shù)分，W型12、8缸、V型12、8、6缸、對置6缸、直列5和4缸
5.扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
6.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
7.風(fēng)阻系數(shù)：車行駛時所遇到最大、是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù),用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
驅(qū)動方式前置前驅(qū)FF前輪驅(qū)動。70年代后才真正興起，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，是“拉”著車輛前進(jìn)。
前置后驅(qū)FR傳統(tǒng)驅(qū)動形式，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)，是“推”著車前進(jìn)。車輛轉(zhuǎn)彎時容易轉(zhuǎn)向過度。
制動和安全1.制動裝置：按照需要使車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。分鼓式和盤式兩種。
鼓式制動器：成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。
盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)；尺寸和質(zhì)量小。
2.輪胎的類型與規(guī)格：以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號)，許用車速代號。
例如：175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級。
3.防抱死制動系統(tǒng)ABSAnti-lockBrakingSystem縮寫。最早在飛機(jī)上應(yīng)用，后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
剎車時不能一腳踩死，應(yīng)一踩一松，直至汽車停下，遇急剎時，一腳到底把汽車停下，這時車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動，發(fā)生危險，前輪抱死引起車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死易甩尾。裝ABS，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而休會抱死不轉(zhuǎn)。ABS安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，計算機(jī)計算，ABS使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，不會抱死，達(dá)到的目。
4.自動制動差速器ABD是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，縮短制動距離，和ABS、EBD等配合。緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有
前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可防止這種情況，它可通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離。ABD與ABS區(qū)別，ABS在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。
5.電子制動力分配系統(tǒng)EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前
輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機(jī)在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整。
6.加速防滑系統(tǒng)(ASR)防車輛尤其大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑。ASR與ABS區(qū)別，ABS防車輪在制動時被抱死產(chǎn)生側(cè)滑，ASR防車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，相輔相成。
安全氣囊SRS安全氣囊的方向盤，全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出，墊在方向盤與駕駛者間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物。轎車降低了30%，中型轎車降11%，小型轎車降14%。
牽引力控制系統(tǒng)(TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，方向失控。汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。
TCS如和ABS配合用，會增強(qiáng)汽車的安全性能。低速打滑TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。高速打滑時TCS向行車電腦發(fā)指令，發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，不再打滑。
發(fā)動機(jī)為汽車提供動力,屬于汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力,屬于發(fā)動機(jī)與車輪間的紐帶。
發(fā)動機(jī):給車提供動力的裝置。據(jù)燃料不同分柴油、汽油和電動機(jī)。據(jù)進(jìn)氣方式分自然吸氣機(jī)、渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。據(jù)氣缸排列方法分直列式、V型、W型和水平對置發(fā)動機(jī)。據(jù)氣缸數(shù)分單缸和多缸
變速箱:為車傳送動力的裝置,是發(fā)動機(jī)和車輪間的紐帶。它可改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍來適應(yīng)不同道路。變速箱分手動和自動變速箱（又分為手自一體、雙離合、無級變速箱）
1、這些車是哪個國家的
奔馳、寶馬、奧迪德國三駕馬車，但奧迪從屬于大眾！
林肯、凱迪拉克美國總統(tǒng)座駕，前者是福特，后者是通用
路虎 英國過去榮耀的標(biāo)志之一！！現(xiàn)屬于印度塔塔
2、汽車上講“幾個缸的”是什么意思
指汽車的發(fā)動機(jī)是有幾個汽缸的。發(fā)動機(jī)一般由缸體、缸套、曲軸、活塞、火花塞等幾部分組成，一組缸套、活塞、火花塞組成一套汽缸。目前的轎車多數(shù)是4缸的，如桑塔納、凱越、寶來等，也有一些是6缸的，如別克君威的GL、GS、奧迪A6等。還有少數(shù)進(jìn)口的如奧迪A8、寶馬745等是8缸的。
從車配置。在車型說明上面看發(fā)動機(jī)配置。L字母表示直列發(fā)動機(jī)，數(shù)字代表缸數(shù)。
V字母表示“V”型汽缸發(fā)動機(jī)
從車外表在車前翼子板、車尾標(biāo)注有。尼桑天籟、現(xiàn)代酷派就標(biāo)有“V6”字樣。這就表示這車是V6發(fā)動機(jī)的。
從品牌風(fēng)格、配置理解。像大多數(shù)A00級車，如比亞迪F0、樂馳車型。就是裝備直列4缸的發(fā)動機(jī)。
一些中級車（B級）或中級以上車型往往喜歡裝備V型發(fā)動機(jī)。但是有個例外，你可以記住。寶馬的3系裝備的是直列6缸發(fā)動機(jī)。像你所說的1.8 2.0 這些排量，沒有固定的發(fā)動機(jī)類型的。。3.0一般就是V型發(fā)動機(jī)。也有可能是L6的。
常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)（W型排列和V型排列）。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率
功率是指發(fā)動機(jī)能輸出多大的能量扭矩是指發(fā)動機(jī)輸出的能量在單位時間內(nèi)有多少送給車輪
顯然，如果兩車功率相同，扭矩大的
加速度就快，扭矩小的加速度就慢，在同功率同檔位的情況下，扭矩大的功率損失就小，扭矩小的功率損失就大，這就是我們常說的買車要看用途、路況，如果常在山區(qū)行駛，當(dāng)然是要買扭矩大的，如果是在城市里，扭矩小一點又何妨。
有些人喜歡有“推背感”，也就是我們常說的“加速度”，要知道，這種感覺是以犧牲車速換來的。
2、汽車發(fā)動機(jī)的類型有哪些
1、V型發(fā)動機(jī)，2、頂置氣門（OHV）發(fā)動機(jī)，3、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機(jī)，4、多氣門發(fā)動機(jī)，5、雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機(jī)，6、渦輪增壓發(fā)動機(jī)，7、雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
自然吸氣發(fā)動機(jī)：是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機(jī)
3、發(fā)動機(jī)選自然吸氣還是渦輪增壓?
觀點一：從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓!
自然吸氣的發(fā)動機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機(jī)普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好.
渦輪發(fā)動機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機(jī)中也會日漸普及。
觀點二：以我35年的從業(yè)經(jīng)驗（在單位固定開過帕薩特1.8T、新領(lǐng)域1.8T、邁騰2.0T），渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)來講并不一定能省油，一輛車是否經(jīng)濟(jì)省油，主要看發(fā)動機(jī)與車輛自重的匹配和使用的道路情況，就渦輪發(fā)動機(jī)來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經(jīng)濟(jì)的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發(fā)動機(jī)配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時將形成'小馬拉大車’的效應(yīng)，排放和經(jīng)濟(jì)性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。本人建議：經(jīng)常跑長途的或空氣稀薄地區(qū)，可以考慮渦輪增壓車型；經(jīng)常跑市內(nèi)和郊區(qū)公路的，適合選用自然吸氣車型。
觀點三：有人說從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于渦輪增壓!
我覺得想要動力強(qiáng)又要排量小當(dāng)然還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是要是對排量大小沒什么特殊要求自然吸氣當(dāng)然從經(jīng)濟(jì)性來說當(dāng)然強(qiáng)過渦輪增壓，這東西是仁者見仁智者見智的問題，你說你想要最大排量不大于2.0的一款汽車，但是要求最大功率達(dá)到160kW以上你說沒有增壓發(fā)動機(jī)自然吸氣發(fā)動機(jī)有可能達(dá)到這個最大功率嗎？
所有超級跑車用的都是增壓發(fā)動機(jī)，那一輛車好幾千萬，你能說這些車不好嗎？要家追求的就是速度的激情，你們誰見過自然進(jìn)氣價值幾千萬的跑車，自然吸氣和渦輪增壓就是看個人的喜好和經(jīng)濟(jì)能力的問題，渦輪增壓的花費就是比自然吸氣的高這又能怎么樣呢？對于有這個經(jīng)濟(jì)能力又喜歡強(qiáng)烈的推背感渦輪增壓就是最好的選擇。對于沒有哪個經(jīng)濟(jì)能力或者喜歡強(qiáng)勁的馬力和推背感的人自然吸氣就是他們的選擇。
很多人拿自然吸氣渦輪增壓比來比去，我感覺很無聊，他們等到自然吸氣在同等排量的情況下和渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率差不多在來比，我想這樣應(yīng)該更合適， 我就一句話“自然吸氣”
觀點四：輪增壓省油？應(yīng)該說高速行駛時（但高速限速120，你就是有增壓動力再強(qiáng)勁有用武之地嗎？）可能會省一點，怠速的時候可能省一點。但在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，達(dá)不到渦輪增壓工作條件的情況就是典型的小馬拉大車，不僅不省油還挺費油的。買車自然吸氣是首選，買帶T客戶，要么是缺乏汽車知識，要么讓人忽悠了。
自然吸氣的魅力不是增壓能夠媲美的，增壓維護(hù)成本太高 而且需要注意保養(yǎng)的地方太多，一般剛剛接觸車的人根本不知道如何去開，個人認(rèn)為1.4T的帕薩特和邁騰是個玩笑....增壓是給一些草根速度狂們準(zhǔn)備的，日常用車自然吸氣的平順性車內(nèi)噪音都不是增壓車能給與的
有錢就直接大排量，增什么壓啊，大排量動力不強(qiáng)么？增壓那壽命太短了，開開壞在路上也不是啥稀罕事。上幾代的增壓車，不怎么養(yǎng)返修率很高，現(xiàn)在的增壓車還有待觀摩，不要以為技術(shù)上去了，壽命長了，還得看實際用的情況
