在這個技術、經濟高速發(fā)展的年代，許多美好的事物曇花一現(xiàn)轉瞬即逝，而最有幸的一點就在于，當她出現(xiàn)的那一刻，你已經準備好擁她入懷，仿佛二維空間的兩道光束，有且僅有一次相遇的機會，并決定在相遇的一刻碰撞彼此，從此相擁前行。你為我而來，我為你而待，命中注定的你我相映成輝。你因我發(fā)揮潛力，我借你釋放激情，再難有人比我更懂你，也再沒有車能夠這般令我動情——很殘酷的現(xiàn)實是像福特?？怂?/font>RS這樣純粹的手動擋性能車可能之后再也不會出現(xiàn)在中國市場，永遠不會了。我沒有資格評價這種趨勢的對錯，因為我無法左右，更與我無關，哪怕是暫時的，這種仿佛可以忘卻時間流逝的寧靜，我知道一臺車也許無法陪伴我終身，也因此更加珍惜駕駛這臺愛車的每時每刻，無論疾馳在賽道爭分奪秒劈過每個彎道，或在灑滿晚霞的高速路上悠閑地巡航，作為一位車迷再也沒有什么比駕駛著此生最愛的座駕更幸福的時刻了。作為一位身在中國的福特?？怂?/font>RS車主，能擁有這臺車是我迄今為止最無悔的決定，也是給我?guī)砹俗畲笮腋５氖斋@。我喜歡車，更喜歡那種最最純粹的駕駛感受和目前我能夠駕馭的性能水準——而這一切都是福克斯RS能夠完美賦予我的，或許也只有她才能夠做得那么恰到好處。所謂人與車的緣分不過如此，更幸運的是我并沒有錯過她，我相信這種感覺一定能夠喚起許多像我一樣愛車的朋友們共鳴。好了，我決定不再煽情了，下面就來給講講干貨：我為什么覺得?？怂?/font>RS這臺車幾乎算是為我量身打造。
毫無疑問最重要的就是性能和駕駛層面給我?guī)淼臐M足。首先是這代車型新加入的四驅系統(tǒng)。在驅動形式上，可能與不少更加極客玩家偏愛的后驅不同，?？怂?/font>RS這種構架的四驅系統(tǒng)給我?guī)砹烁嗟膬r值。一方面它在起步加速或出彎時能夠提供更強的驅動效率，不像后驅那么容易打滑，同時又很聰明，能夠很有效地在不同車輪之間自動分配動力使這輛車極限更高也更容易駕駛；另一方面它又比不少四驅車提供了更強的駕駛樂趣，并不是一臺單純傻快的車?？梢钥煊挚梢赃m度的玩，對于我目前的駕駛技術其實是一個最好的平衡點。
福克斯RS擁豐富的駕駛模式選擇“普通，運動，賽道，漂移”，可以根據駕駛者需求的不同做出選擇。日常駕駛我推薦運動模式，相比普通模式會提供更快的動力響應，更強的動力，以及每次加速過后非常銷魂的排氣回火聲，日常駕駛既有樂趣又不會舍棄舒適性。賽道模式顧名思義，在運動模式的基礎上懸掛變硬，ESC半關，四驅系統(tǒng)更積極，時刻準備彎道的來臨，絕對的賽道首選。RS還擁有獨特的漂移模式，四驅系統(tǒng)更愿意將動力傳遞到后輪，可以做出簡單的漂移動作，但是姿態(tài)和真正的后驅車還是有差距的，我更愿意將它稱之為樂趣模式，能夠提供與后驅車型非常像的駕駛感受并且更加穩(wěn)定安全。美中不足是每次啟動車輛都會默認在普通模式，想更激情的駕駛都要重新選擇有點不是很方便，如果能夠提供自定義的話就更完美了。
作為一輛性能車，我希望享受到他最精髓的駕駛性能，賽道絕對是最佳的選擇，RS在這方面表現(xiàn)可以稱之為強悍。入彎的時候，首先很小的轉向比就先給你打了一劑強心針，可以以最小的手部動作更快地控制前輪擺角。車身懸掛對于你的轉向指令反饋干凈利索，完全沒有多余的動作。只要你速度控制得當，車頭就會精準地切過彎心，幾乎不會推頭。懸掛支撐非常充足，側傾不是完全沒有，但懸掛對車身姿態(tài)的抑制很到位，畢竟是家用車構架，在同級別中已經屬于頂尖水平。
在彎中，得益于聰明的四驅系統(tǒng)，你能夠明顯的感覺到來自后輪的動力尤其是被后橋離合器獨立傳遞到外側后輪的驅動力，加上前輪的電子差速鎖，車身仿佛擁有了自轉的能力，緊緊的抓住彎心。
出彎就更簡單了，一切交給車就好，你要做的就是找好方向，同樣還是因為這套四驅系統(tǒng)，只要剛過彎心就可以全力加速，四條輪胎就像有軌道一樣把你從彎中彈射出去，指哪打哪。RS的彎道不僅極限很高，寬容度同樣很高而且很可控，即便因為車速過快而被迫突破極限也是以四條輪胎幾乎同時小幅度的向外滑動這種從容不迫的姿態(tài)給你帶來需要減速的警告。
在連續(xù)彎道中的表現(xiàn)同樣非常的出色。過連續(xù)彎時，車身完全沒有多余的回擺，與轉向指令一步到位。當然除了良好的懸掛調校外4條米其林PSS輪胎對操控性的提高也起了很大的作用（最近剛剛更換了四條米其林PS4S輪胎，未來有機會會再去賽道體會一下極限抓地性能有多大改變）。
?？怂?/font>RS搭載的一臺最大馬力350匹的2.3T發(fā)動機，不到5秒即可破百。但令我最滿意的并不是他的最大動力，而是它非常直接的動力響應，在賽道中最直觀的好處就是在你出彎的時候隨踩隨有，（相比于朋友的EVO-Final Edition）你根本不用去適應它渦輪延遲的節(jié)奏，這種感覺遠比擁有更大動力卻需要你等的感覺爽快得多，特別是對于一臺手動擋渦輪增壓車來講難能可貴。RS加速很快，但是體感并不是很刺激，因為渦輪延遲小，所以動力爆發(fā)反而很順，而不是那種先滯后再過度爆發(fā)的“給人感覺很快的錯覺”。好在整個扭矩平臺非常的寬泛，、檔位的選擇不需要那么精確，這點對于新上手的人來說非常的友好，友好的還不止這一點，這輛車還帶有轉速保持設定，無論是在起步還是換擋的時候。所以?？怂?/font>RS雖然是一臺手動擋性能車，但實際上它的上手難度非常低，只要你能開手動擋就能把它開的很快而且很順，甚至很負責地說比大多數一般的手動擋家用車更容易駕駛。
?？怂?/font>RS搭配手動擋算是我購買并深度熱愛這臺車的一項最最無法替代的特性。不瞞大家說我真的對手動擋性能車有著特別的偏愛。在當今這個技術背景下，自動變速箱與發(fā)動機的匹配愈發(fā)的智能，甚至更新更多元化的動力組合比如電機的引入可能在動力輸出和效率上已經把手動擋遠遠拋在身后。但是手動擋本身能夠賦予駕駛者的那種駕駛的快感卻是任何自動變速箱都無法完全取代的。我并不想跟任何人爭論到底如何定義駕駛樂趣，或者手動擋本身到底的存在意義是什么，反正我的選擇就是我自己的答案，我對駕駛樂趣的詮釋并不僅僅停留在口號上，我真的做到了，我用實際行動買了一臺手動擋性能車享受著日常每天的駕駛，哪怕堵車累都無所謂，可能在許多人看來我可能屬于那種喜好還停留在上個世紀的老車迷吧，但我并不后悔，暫時也并不想改變，畢竟我真的不厭其煩地每天左腳踩著離合器，右腳做著跟趾動作，左手握著方向盤，右手搖著排擋桿，這種全身參與感的樂趣暫時還沒有其它什么途徑能夠替代。就是這樣，我也沒什么別的辦法，就是這般愛得偏執(zhí)。
RS搭載的這臺手動變速箱的換擋手感本身也令我非常滿意。檔位清晰，有明顯的吸入感。很多人覺得換擋行程略長，我反而覺得非常合適，一味的減小換擋行程勢必會相應增加換擋阻力，換擋速度未必會快。對于一臺性能車來說離合器踏板很輕，只不過結合點有點窄，需要適應下。油門踏板與剎車踏板相對位置也很不錯，非常適合做跟趾動作。
剎車的感受對于這個級別的車來說只能說中規(guī)中矩，腳感也稱不上線性，剎車力度還算充足，但長時間激烈駕駛會有熱衰減。還有一點非常重要就是前文提到的前輪電子差速系統(tǒng)，他會在你過彎的時候持續(xù)對內側前輪點剎，模擬出LSD差速鎖的作用，等于本該在剎車冷卻的時候它還是在拼命工作，無形中又增加了剎車的負荷，雖然RS已經配備了剎車通風槽和導風板，但在如此大的負荷下熱衰竭的來臨還是過快了，好在熱衰后剎車力不會突然斷崖式的下降。
另外一點我想說的是?？怂?/font>RS配備了兩張Recaro Sportster CS桶椅，不僅外觀炫酷還能在激烈駕駛的時候提供非常好的支撐，但是！它實在是太高了，高的都離譜了，還不能調高低，相對于?？怂?/font>RS的定位實在是難以理解，也算是我認為這輛車上最大的缺點了。
?？怂?/font>RS的賽道表現(xiàn)可以用驚艷來形容，但它卻不是賽道日練車的首選，有兩個原因，一是因為消耗配件比較昂貴，尤其是比較罕見的尺寸為235/45/R19輪胎尺寸，售價通常不菲。二是因為?？怂?/font>RS本身的四驅系統(tǒng)太過聰明和強大了，直觀來講它“凌駕于絕大多數人的駕駛技術之上”，容錯率很高，會一定程度掩蓋錯誤的駕駛動作，達到一定程度之后也不利于繼續(xù)提高車手的駕駛技術。不過這對于我來說其實無所謂，畢竟我不是職業(yè)車手，駕駛技術也算不上特別的精湛，目前給我一臺更純粹的后驅車我當下也很難比RS開得更快更好，所以RS至少能在日后相當長的時間內滿足我對于駕駛和性能的全部需求。
眼下的現(xiàn)實是在政策和環(huán)境以及消費需求的轉變之下純粹的手動擋性能車越來越少，我不是葉公好龍，我為我的愛付諸了實際行動，而且每天享受于其中，不知道像我這樣愛車很純粹的車迷還有多少（同價位其實已經可以買到很多跑車了，附加值更高，但不是我想要的，因為我熱愛的是純粹的駕駛本身）。所以福克斯RS真的是一臺100%適合我的車，無論在各個方面當前的中國市場都完全找不到它的替代品，這樣能夠兼顧強勁動力、快速響應、出色操控、智能且有樂趣的四驅，外加手動擋的組合。我真的還算幸運，抓住了這個時代仍然堅持獨自性格與性能組合的一位孤獨的幸存者——福克斯RS。
無獨有偶，作為一位性能車迷除了欣賞福克斯RS這款車本身以外，我更由衷地贊賞福特這個品牌，特別是Ford Performance福特性能部門，持續(xù)將各種不僅滿足工具化屬性的性能車引入國內，并且堅持公路越野兩線作戰(zhàn)，除了定位極其小眾擅長公路表現(xiàn)的?？怂?/font>RS以外還帶來了濃濃美式風格兼顧強大越野能力的F-150猛禽皮卡。讓國內像我一樣熱愛駕駛的朋友有了更多方面的選擇。
F-150猛禽在越野中的表現(xiàn)可以說驚艷，懸掛中后段對于路面顛簸的吸收能力極佳，使輪胎非常貼地，對于飛躍的過程車身姿態(tài)控制也很到位。最為驚喜的是后輪懸掛行程極長，有些交叉軸的工況甚至四只車輪都完全不離地面，在如此優(yōu)秀的懸掛行程面前，對于四驅系統(tǒng)的依賴可以大幅度減小。
3.5T發(fā)動機動力充足，可以滿足越野時的各種極端情況。十擋自動變速箱在1,2,3擋都可以提供范圍非常大的傳動比，配合這臺3.5T發(fā)動機與強大的輪胎抓地力，擁有極強的爬坡與脫困能力。
得益于出色的硬件基礎，猛禽提供的4A（四驅自動）四驅模式基本可以應付絕大部分越野需求，由于場地限制，我沒有試到更多更極端的路況，希望下次試駕可以能夠體驗到4A模式應付不了的路況。
雖然性能完善，但駕駛猛禽在越野時仍然讓我無法徹底放開手腳的就是它的尺寸太大了。在野外越野穿越中對于路線的選擇有很大的局限性，甚至有可能…..會卡在去越野的路上………………
越野駕駛中游刃有余的猛禽開上公路后，駕駛感受只能說喜憂參半。越野中動力充足的3.5T發(fā)動機在公路表現(xiàn)強勁依舊，但搭載的十擋變速箱對于動力感受大打折扣，雖然這臺變速箱可以在很低的速度就可以掛上第十擋，為節(jié)能貢獻頗大。但是它的換擋邏輯非常奇怪，甚至可以說混亂，對于駕駛者每次的動力需求猶猶豫豫，可能檔位數量太多了，變速箱就像得了選擇困難癥一樣在好幾個檔位中來回變換，換擋過程本身又存在頓挫，換擋速度也是時快時慢，每次加速過程都可以稱之為煎熬，特別是那種非連貫性快快慢慢的加速過程。好在運動模式可以在一定程度上緩解這一點，但是這就引發(fā)了另外一個問題：隨著模式調節(jié)自動改變的轉向設定（雖然也可以手動切換回舒適的轉向設定，但運動模式默認的就是運動擋的轉向手感）。
猛禽具有普通、舒適和運動三個轉向模式。但是調來調去發(fā)現(xiàn)只有“舒適模式”最好用，另外兩個模式方向盤都太沉了，無論是打方向還是方向盤回正，像我這樣開慣性能車人都會覺得累。不過在實際的山路駕駛中，猛禽的駕駛感受總體上還是超出預期，轉向對于一臺越野車來說堪稱精準，車身對于轉向的反饋也很不錯。
懸掛在公路的表現(xiàn)就比較差了，中后段濾震不錯，可差就差在了初段，非常的硬，可以說根本不濾震，整車在不停的跳。這還不算完，跳的同時前橋后橋都會出現(xiàn)不同程度的顫動和余震，剛上手猛禽的時候我甚至以為懸掛是不是壞了。后與車主的交流中得知，猛禽的避震器阻尼為了特化高速飛躍工況而特意被設定成了初段尾段很硬而中段軟的特性。這樣的結果是可以在高速飛躍的過程中正好使避震器用到一個較軟而控制細膩的中段行程以提高車輪的貼地性和車身姿態(tài)的優(yōu)化。作為代價就是犧牲了日常駕駛的舒適性。否則如果避震器前段壓縮阻尼也軟的話，那么實際飛躍中的懸掛行程就會有所縮水，避震器行程末端的阻尼增益也不利于控制車輪的跳動（上述這一段基本是轉述車主的原話，總結下來的觀點就是公路減震性能差是一個為了極限性能妥協(xié)的結果）。
猛禽整體的公路駕駛感受可以用”脫節(jié)”形容，車身和底盤脫節(jié)，發(fā)動機和變速箱脫節(jié)，總體行駛表現(xiàn)和你的駕駛預期脫節(jié)，但是考慮到它擁有如此優(yōu)秀的越野能力還是能夠接受的，公路性能車可以為了賽道性能犧牲日常舒適性，純種越野車同樣可以為了越野一定程度上犧牲公路舒適性。
不過無論?？怂?/font>RS還是F-150猛禽，作為一臺性能車想必車主更加在意的還是其無可替代的專項性能表現(xiàn)。我們應該感謝這些車型的存在，使我們的汽車市場變得不那么枯燥，讓汽車不僅僅是交通工具這么單一的定義。同樣我也贊賞每位福特性能車車主，你們的實際行動才使RS和猛禽這樣個性化的車型能夠得以生存，哪怕只是短時間在中國市場的生存，至少也讓我們共同有幸領略到了它們的獨特魅力和超乎尋常的性能潛力。
（圖片來自網絡）
最后還有一個很小的期待，就是馬上來臨的北京車展上福特將公開亮相福克斯RS和F-150猛禽的“小弟”：全新一代?？怂管囆秃透〕叽绲?/font>Ranger皮卡。關于這兩臺車我非常期待去現(xiàn)場一睹究竟，并渴望看到未來它們的性能版新?？怂?/font>RS和Ranger Raptor車型也能夠登陸中國，雖然在未來它們未必會如期而來，但這真的是來自一位性能車迷的美好期待。
與此同時對于我自己來說，在這次試駕完F-150猛禽之后我更加認可了這位大家熟悉的車主表達自己對車熱愛的方式：用自己的實際行動不僅購買了一臺又一臺有價值的車型，更把它們各自的特性完整而真實地分享給大家，讓更多車迷和消費者因為自己的貢獻而獲得了對于汽車更完善的認知，也包括這一次我對于猛禽的部分理解。同時深切感受到每一位愛車人用自己的行動給這個行業(yè)帶來無論何種貢獻的同時其實我們所有人都是直接或間接的受益者，成為積極的良性循環(huán)。也正是這樣的情懷讓我也決定追隨他的腳步，把自己的觀點表達出來，并加強與更多愛車人的交流，所以你看到了今天的這篇文章，并且在日后我也會持續(xù)分享出更多真實的內容由一位車迷逐漸向著一名車評人的角色轉變，讓我表達自己對車熱愛之情的方式更立體，更深度。
感謝你的閱讀，并期待著在未來大家一同暢所欲言地交流我們對車的熱愛之情！???
