尋求機場、機型、航線之間的交叉點，是贏得未來中國龐大航空市場的關鍵
“中國市場需要的是高效且靈活的飛機，而非更大尺寸的飛機?！?014年9月4日，波音民用飛機集團市場營銷副總監(jiān)蘭迪.廷塞思在波音《中國市場展望2014》上海發(fā)布會上對《瞭望東方周刊》表示。
此前，波音公司最大的競爭對手法國空客公司在報告中認為，未來20年，中國將需要超過200架A380這樣的超大型飛機。而波音公司的預測只有60架。
在波音公司看來，中國將成為全球最大的民用飛機市場?！拔磥?0年，中國將需要6020架新飛機，總價值達8700億美元。2033年，中國航空公司的新飛機需求量將占亞太區(qū)總需求量的近45%?！碧m迪說。
如此樂觀的預期中，波音、空客誰能更勝一籌？
全球最佳未來航空市場
“2014年，有四家中國航空公司將接收其首架新波音寬體機，首先南航接收了777-300ER，廈門航空已接收787，接下來東航將迎來777-300ER，國航也將接收747-8洲際客機?！碧m迪說。
“中國對機場的投資不斷增加，整個空管基礎設施以及空運資源在逐步開放。所以過去10年，中國航空公司的機隊規(guī)模出現(xiàn)了三倍的增長?！睂τ谖磥?0年，這位負責人預計，“中國經(jīng)濟將以年均6.2%的速度增長，相應地，客運量增速將達6.9%，貨運量達6.7%?！?nbsp;
對于中國航空客運量，中國民航管理干部學院機場管理系副主任趙巍介紹說：“中國民航人均年乘機次數(shù)，2013年為0.25次，約為全球均值的二分之一，美國的十分之一。民航局預測，這個數(shù)字2020年會達到全球平均水平，中國民航運輸量2030年前應該能夠保證10%的增速?！?nbsp;
他對本刊記者表示，中國航空業(yè)發(fā)展后勁很足，到2030年前后，民航旅客運輸量將達到15億人次，民航業(yè)務規(guī)模將超越美國，成為全球航空第一大國。
對于中國同樣快速提升的高鐵建設，蘭迪認為，它大概會從航空運輸中截走1%~2%的運量，“高鐵的運輸能力會不斷增加，但也會拉動經(jīng)濟進一步增長，從而促進航空運輸業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;
截至7月底，波音公司2014年共交付400架飛機，而空客公司為352架。截至8月5日，波音公司手握823個有效訂單，空客公司為705個。
在中國，波音公司2013年向客戶交付的飛機達到創(chuàng)紀錄的143架。雖然空客公司未公開數(shù)據(jù)，行業(yè)預估交付客機數(shù)量在120架左右。
波音公司和空客公司都很了解中國市場的重要意義。2008年9月，空客A320系列飛機天津總裝線投產(chǎn)。它是空客公司在歐洲之外的第一條總裝線。
而波音公司也在工業(yè)合作、培訓和研發(fā)、可持續(xù)發(fā)展等方面不斷拓展在中國的各項合作，加大在華競爭的籌碼。
要不要大型客機
1972年10月28日，當空客公司第一架A300B從法國南部圖盧茲機場飛上藍天之時，兩家公司的競爭就已開始。
20年前，空客公司考慮進軍超大型飛機市場，以打破波音747在400座以上飛機市場的壟斷地位。
其實兩家公司曾聯(lián)手對超大型飛機進行可行性研究，最后的結論是“經(jīng)濟上不可行”。
隨后，波音公司退出了大飛機市場，而空客公司宣布了A3XX的超大型客機計劃。
如果說2000年以前空客公司還不具備與波音公司較量的條件，那么2006年總投入達117億美元的A380項目正式啟動，無疑使兩家真正站上了同一起跑線。這也使得波音公司“世界最大商業(yè)噴氣客機”的頭銜易主。
兩家公司目前在超大型客機上的分歧顯而易見。
