作者：斌哥

二戰(zhàn)的影視劇中，乘坐半履帶式裝甲車的精銳部隊(duì)是非常拉風(fēng)的存在。這種車不但能運(yùn)兵，有時(shí)候還能客串坦克。然而，二戰(zhàn)剛結(jié)束，主要軍事大國中的半履帶車都消聲滅跡，這是為何呢？

德軍半履帶車改造的自行高射炮

機(jī)械化戰(zhàn)爭的需要

1916年英國在索姆河戰(zhàn)役里第一次投入了坦克，引起了法德等國的效仿。由于當(dāng)時(shí)的坦克機(jī)動(dòng)性太差又開不了多遠(yuǎn)，所以還不存在什么步坦協(xié)同問題。直到30年代歐洲各國坦克有了很大發(fā)展，而且都將機(jī)動(dòng)性較好的輕型坦克作為騎兵的替代品?？墒侨藗儼l(fā)現(xiàn)這些薄裝甲的輕型坦克，一但沖入對方的的嚴(yán)密設(shè)防陣地就會(huì)被敵人從側(cè)后偷襲。

因此德國，法國等早期探索裝甲合成化部隊(duì)的國家得出結(jié)論，坦克在進(jìn)攻作戰(zhàn)時(shí)必須隨時(shí)得到步兵的掩護(hù)。

1929年的金融危機(jī)，讓主要列強(qiáng)在坦克研發(fā)上一度裹足不前，就更沒有精力去研究步兵的裝甲運(yùn)輸工具。即使軍事優(yōu)先的德國，在早期的裝甲師也是讓步兵乘坐卡車和坦克推進(jìn)。但是民用標(biāo)準(zhǔn)的卡車一旦離開公路就寸步難行，這時(shí)步兵就不得不下車徒步跟隨坦克進(jìn)攻。

德軍半履帶摩托車

要實(shí)現(xiàn)裝甲部隊(duì)合成化，很明顯應(yīng)該讓步兵乘坐和坦克機(jī)動(dòng)性相同的履帶式運(yùn)輸車輛，但二戰(zhàn)前的緊張備戰(zhàn)時(shí)期各國都來不及去大量生產(chǎn)。

那么履帶式車輛不行，輪式裝甲車是否可行呢？遺憾的是二戰(zhàn)時(shí)期即使是美德這樣的汽車大國，其汽車的懸掛系統(tǒng)也沒有越野能力。二戰(zhàn)時(shí)期雖然蘇聯(lián)和日本等國也生產(chǎn)了很多裝甲汽車，但其只適用于在后方進(jìn)行巡邏。想要讓其和坦克一起狂飆突進(jìn)，開不了多遠(yuǎn)就會(huì)全部趴窩。

各方面妥協(xié)的產(chǎn)物

早期的輕型坦克，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械可靠性也很成問題。履帶式裝甲車若是搭載一個(gè)班的步兵，其尺寸至少得相當(dāng)于中型坦克，生產(chǎn)和維護(hù)成本都會(huì)讓那些掌管陸軍的老古董們直搖頭。二戰(zhàn)時(shí)在裝甲部隊(duì)中配備足夠的后勤保障單位是允許的，可在步兵團(tuán)營一級(jí)也配置這樣的維護(hù)分隊(duì)就根本難以實(shí)現(xiàn)。在二者都不能滿足需要的情況下，將二者結(jié)合起來的半履帶車就成為了最佳方案。

事實(shí)上半履帶車的誕生歷史要早于坦克，但是早期卻并沒有得到重視。1904年法國工程師克格雷斯來到沙俄工作，并在1909年在卡車基礎(chǔ)上改裝成了世界上第一輛半履帶車“涅皮爾”。之后克格雷斯又對其進(jìn)行了改進(jìn)，整體的設(shè)計(jì)變?yōu)榱饲爸鲃?dòng)輪＋后履帶推進(jìn)器＋雪橇的的結(jié)構(gòu)。沙皇對這個(gè)設(shè)計(jì)非常滿意，并且在前線進(jìn)行了試驗(yàn)應(yīng)用。

德軍半履帶式牽引車

十月革命后蘇聯(lián)繼續(xù)生產(chǎn)了少量克格雷斯的半履帶車，但二戰(zhàn)前其自研項(xiàng)目都失敗了。1920年克格雷斯將專利賣給了“雪鐵龍”公司，法國才生產(chǎn)了P4T/15NK/28/32型半履帶車裝備給裝甲部隊(duì)。就連汽車工業(yè)入門級(jí)的波蘭都生產(chǎn)了半履帶車，但真正令其發(fā)揚(yáng)光大的卻是德國和美國。

這其實(shí)反映了二戰(zhàn)之前各國在汽車產(chǎn)能上的巨大差距。蘇聯(lián)，法國甚至波蘭都只能在專門的工廠來生產(chǎn)半履帶車，這樣成本就根本壓不下來。而美國和德國的半履帶車則可以在原有卡車生產(chǎn)線基礎(chǔ)上保留前半部分不動(dòng)，只將后面的懸掛系統(tǒng)變身成履帶式。這樣完全不需要占用寶貴的坦克生產(chǎn)線，也可以將閑置的汽車生產(chǎn)線利用起來。

半履帶車越野性能遠(yuǎn)超四輪甚至六輪卡車同時(shí)，又保留了汽車的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這樣不但成本和維護(hù)工作量要小于真正的履帶式裝甲車，而且卡車司機(jī)經(jīng)過簡單培訓(xùn)也可以駕駛這樣的車輛。

世界上第一輛半履帶車

半履帶式車輛誕生后，成為了裝甲部隊(duì)僅次于坦克的寵兒。德國研發(fā)了Sd kfz250/251等多用途半履帶車和Sd.Kfz.7型牽引車，同時(shí)還生產(chǎn)了世界上唯一一款Sd.Kfz. 2型半履帶式摩托車。美國則生產(chǎn)了專門運(yùn)兵的M2型半履帶車，和可以改裝武器運(yùn)載車的M3系列。

二戰(zhàn)早期的德軍裝甲師屬步兵旅只有一個(gè)摩托車營，和一個(gè)摩托化步兵團(tuán)來配合坦克作戰(zhàn)。而在1941年后步兵旅都變身成一個(gè)裝備半履帶車的機(jī)械化步兵營，和三個(gè)乘坐卡車的摩托化步兵營。

德軍半履帶式裝甲車

美軍裝甲師雖然步兵只有三個(gè)營，但全部都裝備半履帶車。其它國家也都多少研制和購買了一些半履帶車，充當(dāng)精銳步兵的鐵腳板。相比之下只有英國由于陸軍規(guī)模偏小過時(shí)的坦克數(shù)量多，所以才實(shí)現(xiàn)了在裝甲師內(nèi)全部配備履帶式裝甲車。

缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣突出

半履帶車作為合眾家之長的產(chǎn)物，從邏輯上來說也合眾家之短。半履帶車雖然因?yàn)橛新膸ё鳛槠潋?qū)動(dòng)，其越野能力相對要高于輪式卡車。但是由于履帶接地長度過短為了保證越野機(jī)動(dòng)性，事實(shí)上搭載能力有限。比如德軍雖然在一些半履帶戰(zhàn)車上安裝了20毫米甚至37毫米火炮，但卻都是敞篷狀態(tài)無法對步兵提供防御。由于是依靠前輪轉(zhuǎn)向，一旦前輪被敵方擊中或者在惡劣路段出現(xiàn)爆胎；整個(gè)車輛就會(huì)陷入癱瘓，因此半履帶車即使有裝甲同樣很脆弱。

美軍M2式半履帶車

和真正的輪式卡車相比，半履帶車的性價(jià)比非常低。由于整個(gè)履帶式懸掛系統(tǒng)重量遠(yuǎn)超過輪胎，這樣半履帶車的自重偏大，嚴(yán)重影響了公路狀態(tài)下的貨運(yùn)能力，同時(shí)在公路行駛時(shí)油耗必然高于全輪式卡車。由于其同時(shí)有輪胎和履帶，導(dǎo)致車組人員不但要配備兩套維修工具而且還要掌握兩種維修技能，大大削弱了其由卡車司機(jī)轉(zhuǎn)化的便利性。

二戰(zhàn)中裝備半履帶車的各國對其優(yōu)缺點(diǎn)也很有了解，但是在二戰(zhàn)中無論是德國還是美蘇坦克產(chǎn)能都已經(jīng)接近極限。而重新研制一款不同于坦克的履帶式裝甲車底盤，時(shí)間和資源又不允許。所以在當(dāng)時(shí)各國也都被迫采用對待消耗品的態(tài)度盡可能多生產(chǎn)一些備品，用高額的維護(hù)工時(shí)來保證這些車輛的正常使用。

冷戰(zhàn)時(shí)期徹底失寵

1945年二戰(zhàn)的硝煙剛剛散去，美蘇爭霸又成為世界主流。在冷戰(zhàn)時(shí)期世界各國陸軍出現(xiàn)了大分流。美國和蘇聯(lián)繼續(xù)維持高額軍費(fèi)同時(shí)又不需要像二戰(zhàn)那樣的承受巨大的戰(zhàn)爭開支，所以兩國陸軍裝備都從重?cái)?shù)量向數(shù)量和質(zhì)量并重轉(zhuǎn)變。比如二戰(zhàn)結(jié)束前美國和蘇聯(lián)都搞出了幾款坦克殲擊車，到冷戰(zhàn)時(shí)期就將資源全部集中在主戰(zhàn)坦克上。而英、法、德這些國家的陸軍規(guī)模也大幅縮水。

美軍裝甲步兵乘半履帶車進(jìn)攻

二戰(zhàn)之后輪式車輛的技術(shù)大發(fā)展，成為淘汰半履帶車的最重要因素。新式輪式裝甲車不但擁有更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且麥弗遜獨(dú)立懸掛、中央輪胎充放氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得輪式裝甲車的越野性能已經(jīng)不次于之前只有部分履帶優(yōu)勢的半履帶車，這樣半履帶車相對輪式車輛的優(yōu)勢也變得無足輕重。

二戰(zhàn)后輪式裝甲車機(jī)動(dòng)性更好

歸根結(jié)底半履帶車只是二戰(zhàn)時(shí)期，技術(shù)與成本和進(jìn)度無法同時(shí)滿足的妥協(xié)產(chǎn)物，這就和當(dāng)時(shí)的坦克殲擊車是一個(gè)原理。當(dāng)世界各國都不再對陸軍裝備湊合用時(shí)，其自然就淡出了人們的視線。二戰(zhàn)之后雖然英國、伊朗和智利研制過半履帶車，但最后都認(rèn)為其過于雞肋而放棄。所以今天能夠開動(dòng)的半履帶車，只能存在于博物館中。