全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)三大前鋒--比亞迪、三菱汽車、現(xiàn)代
盡管，韓國(guó)政府在本月初發(fā)表稱，2015年前將韓國(guó)打造成以電動(dòng)車為中心的“綠色汽車4大強(qiáng)國(guó)之一”。但專家們指出，如果將日本比之于魏，中國(guó)比之于蜀，那么作為吳的韓國(guó)，在中日韓三國(guó)中，韓國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最為落后。
技術(shù)領(lǐng)先的日本
日本從去年11月開始生產(chǎn)世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的高速電動(dòng)車（時(shí)速100公里以上），這就是三菱制造的“i-MiEV”。這種電動(dòng)車充一次電可以行駛130公里，最高時(shí)速為130公里。本月在美國(guó)、日本、歐洲投放市場(chǎng)的日產(chǎn)Leaf充一次電可以最高行駛200公里，時(shí)速可以達(dá)到145公里。有人評(píng)價(jià)說這是將電動(dòng)車提升到了同汽油車一樣的水平。日產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)車的普及率，到2015年每年生產(chǎn)25萬臺(tái)。豐田、本田也將在明年下半年進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。他們被認(rèn)為是在使用混合動(dòng)力技術(shù)的插電式電動(dòng)車領(lǐng)域走在前列的企業(yè)。
另一方面，三菱汽車另辟蹊徑活用日本家電量販店渠道，也頗為值得一提。今年11月4日，該公司宣布正式與日本都市型相機(jī)系家電量販BIC Camera達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，i-MiEV進(jìn)入BIC Camera東京都內(nèi)核心門店展銷。9日兩公司便在BIC Camera有樂町店簽訂了正式合作協(xié)議，并舉行了一場(chǎng)別看生面的試乘試駕活動(dòng)。
三菱汽車、BIC Camera高層出席簽約儀式，當(dāng)日舉行了別開生面的試乘試駕活動(dòng)
隨后，12月1日，三菱汽車與日本家電量販業(yè)霸主，全球第二的山田電機(jī)聯(lián)合宣布，正式達(dá)成戰(zhàn)略合作計(jì)劃，三菱i-MiEV電動(dòng)汽車正式進(jìn)入山田電機(jī)東京都范圍內(nèi)17家引進(jìn)新車、二手車銷售的交電一體化門店。此外，豐田普銳斯也已進(jìn)入山田電機(jī)上述門店。分析人士甚至作出：“隨著BIC Camera、山田電機(jī)兩大家電量販巨頭的加入，日本電動(dòng)車市場(chǎng)的普及時(shí)代已經(jīng)到來。未來1-2年內(nèi)，電動(dòng)車將取代燃油汽車，成為各大公司、政府部門首選交通工具以及日本普通市民的代步工具。”
市場(chǎng)廣闊的中國(guó)
中國(guó)最大的武器是廣闊的市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)JD Power認(rèn)為，10年后中國(guó)市場(chǎng)將消化全世界電動(dòng)車10%左右的產(chǎn)量。中國(guó)本土企業(yè)比亞迪（BYD）引領(lǐng)著中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。該公司為開發(fā)電動(dòng)車而同德國(guó)奔馳等國(guó)際企業(yè)攜手。在今年上半年銷售出租車用電動(dòng)車之后，預(yù)定在明年將電動(dòng)車“e6”出口到美國(guó)。比亞迪因?yàn)?#8220;投資達(dá)人”巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）的投資而更加有名。
在中國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。通用（GM）在即將把Chevrolet Vol投入市場(chǎng)之際，上個(gè)月在中國(guó)上海舉行了試乘會(huì)。本月在美國(guó)上市之后，通用計(jì)劃在明年上半年在中國(guó)上海進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)也在研討在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)施的方案。中國(guó)政府計(jì)劃通過像這樣同國(guó)際企業(yè)合作來引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，一口氣趕上韓國(guó)和日本。有人稱中國(guó)的比亞迪等已經(jīng)在電池等部分領(lǐng)域擁有了同韓國(guó)不相上下的技術(shù)能力，或者說是已經(jīng)超過了韓國(guó)。Eugene證券分析師樸尚源（音）甚至表示：“如果把日本的電動(dòng)車技術(shù)設(shè)定為100，除電池之外韓國(guó)的技術(shù)就是80以下。”
夾心困境的韓國(guó)
韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)是電池技術(shù)和銷路。電池是占電動(dòng)車價(jià)格30%以上的核心部件。LG化學(xué)不僅僅同現(xiàn)代汽車，而且還同CT&美國(guó)的通用、福特、Eaton以及歐洲的雷諾、沃爾沃和中國(guó)的長(zhǎng)安汽車簽訂了長(zhǎng)期供貨合同。預(yù)計(jì)此公司僅憑汽車充電電池在明年就可以實(shí)現(xiàn)3000億韓元的銷售額，在2015年實(shí)現(xiàn)3萬億韓元的銷售額。三星SDI和德國(guó)博世的合資公司——SB limotive的戰(zhàn)略是集中給BMW、奔馳、大眾汽車等歐洲企業(yè)供貨，以此超過LG化學(xué)。SK能源也在獲得了現(xiàn)代·起亞的電動(dòng)車合同之后將目光放到了海外企業(yè)身上。
另外一方面，分析人士認(rèn)為，韓國(guó)的弱點(diǎn)是政府沒能解決電動(dòng)車補(bǔ)助金的問題。只是說從明年開始公共機(jī)構(gòu)在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)會(huì)得到同同等汽油車差價(jià)的50%的補(bǔ)助，最高補(bǔ)助金額為2000萬韓元。正在研討民間補(bǔ)助金最早將在2012年實(shí)行的方案。
因此完成了電動(dòng)車開發(fā)的雷諾三星推遲了生產(chǎn)。雷諾三星相關(guān)人士表示：“要想使電動(dòng)車得到普及，補(bǔ)助金是必須的。韓國(guó)政府的藍(lán)圖不透明，我們沒有得到法國(guó)本部的量產(chǎn)許可。”如果沒有補(bǔ)助金，量產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格每臺(tái)將超過4000萬韓元。
而日本為了普及電動(dòng)車，拿出了90億日元（約1200億韓元）的預(yù)算。正如日產(chǎn)Leaf將獲得每臺(tái)78萬日元的補(bǔ)助那樣，最高可獲得139萬日元（約1890萬韓元）的補(bǔ)助。除政府外，地方政府也將提供每臺(tái)5萬日元（約68萬韓元）的補(bǔ)助。中國(guó)政府也發(fā)表了提供每臺(tái)6萬元人民幣（約1030萬韓元）的方針。
此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施也是絆腳石。濟(jì)州島的智能電網(wǎng)示范區(qū)和首爾市內(nèi)分別建有60多個(gè)充電機(jī)。只停留在這個(gè)水平的話，電動(dòng)車很難運(yùn)行。日本的東京一帶建有150多個(gè)充電機(jī)，日產(chǎn)在明年全國(guó)2000多個(gè)銷售網(wǎng)設(shè)立了高速充電所。
電動(dòng)車市場(chǎng)的明日之戰(zhàn)
在整車企業(yè)的電動(dòng)車開發(fā)方面，韓國(guó)也是三個(gè)國(guó)家中最為落后的?，F(xiàn)代汽車雖然在今年9月公開了電動(dòng)車“Blue On”，但只是試驗(yàn)制作。生產(chǎn)計(jì)劃中包括起亞汽車，截至2012年年底也只有政府需求的2500臺(tái)。這根本無法同日產(chǎn)的年生產(chǎn)25萬臺(tái)相比。特別是業(yè)界預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在2013年投放市場(chǎng)才有可能真正開始銷售給一般消費(fèi)者。
中央大學(xué)教授李南錫（音，經(jīng)營(yíng)學(xué)）指出：“現(xiàn)代·起亞汽車是在內(nèi)燃機(jī)上獲得很大利益的汽車結(jié)構(gòu)，所以在電動(dòng)車的開發(fā)上一定是很滯后的。”
不過，韓國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)。僅就其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，無疑也是一座金礦。據(jù)報(bào)道，韓國(guó)首都首爾市市長(zhǎng)吳世勛日前訪美時(shí)便發(fā)表了《智能化軟動(dòng)力車首爾宣言》，并樂觀估計(jì)10年之后，僅首爾市電動(dòng)汽車保有量便有望突破12萬臺(tái)。吳世勛進(jìn)一步表示，計(jì)劃2020年之前電動(dòng)汽車占到公共交通車輛的一半左右，小型轎車的10%，大中型火車的1%左右。同時(shí)宣布，到2020年首爾各地充電器配置量達(dá)到11萬臺(tái)之巨。
分析人士認(rèn)為，整個(gè)韓國(guó)都將吹起一股首爾風(fēng)，各地加快普及電動(dòng)汽車的相關(guān)政策也將陸續(xù)出臺(tái)。從產(chǎn)業(yè)培育的角度而言，中日韓三國(guó)誰走在電動(dòng)汽車普及推廣的前列，誰就將贏得除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外的世界市場(chǎng)。
海外市場(chǎng)方面，韓國(guó)電動(dòng)汽車?yán)^承了韓系汽車低價(jià)，精巧、輕便、節(jié)能、娛樂化的血統(tǒng)，因此也大受世界各地尤其是亞洲消費(fèi)者的歡迎。甚至在電動(dòng)汽車起源地的日本，韓國(guó)電動(dòng)汽車公司CT&T的e-ZONE，也因其大受歡迎。
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