成渝鐵路，起于成都站，止于重慶站，全長505公里，1950年6月15日開工，1952年6月竣工，同年7月通車，至今已有67年，為新中國自行修建的第一條鐵路。
2019年7月2日，本人再臨重慶，專門乘坐5612次小票車，體驗了這條經典的的老鐵路。
1952年6月13日，成渝鐵路正式貫通，比預期提前了三個月。7月1日，成渝鐵路與重慶火車站同時投入運營，由于車站所在的地方叫菜園壩，當?shù)厝艘喾Q：菜園壩火車站。
直到2003年，重慶城北的龍頭寺火車站（現(xiàn) 重慶北站）出現(xiàn)前，菜園壩火車站就是重慶最大的客運車站了。上世紀90年代重慶站進行擴建改造，便是眼前這般模樣了。
火車站依山傍水，從山上的兩路口到山下的菜園壩，最早時有纜車往返，上行2角，下行1角。隨著時代的發(fā)展，取而代之的是后來修建的皇冠大扶梯。當時號稱亞洲第一長。
90年代是菜園壩火車站最熱鬧的時候，尤其春運期間更是一票難求，靠菜園壩火車站活得風生水起的人太多太多。如今，重慶西站和重慶北站分擔了重慶站的大部分客運功能，使得這座老火車站日薄西山。
無論是與火車站連一起的華鐵賓館，或是曾經風光無限的地標建筑山城飯店，如今跟重慶火車站一樣，經歷了從巔峰到沒落。
重慶站是西南地區(qū)比較少見的盡頭站，這里就是成渝鐵路的起止點。
不久將來，待重慶北站南廣場改造完畢后，可能就輪到菜園壩火車站改造了，屆時將改為成渝高鐵起止點，盡頭站改為通過站。眼前熟悉的場景或許將消失，嶄新而未知的事物將令人拭目以待。
重慶是一座充滿各式各樣公共交通的城市，天上地下無奇不有，但真正說到情懷上的，還得說說本人這次體驗的5612次列車?？紤]到時間關系，此次只體驗重慶境內這段成渝鐵路。
車票為積分兌換，故而顯示“贈”
5612次在成渝線上頗有名氣，它是一趟非空調、能開窗的真正綠皮車。盡管炎炎夏日，客流量還是不錯的。
本務機車早已從以前的SS3換成了現(xiàn)在的HXD1C，也就是貨機。
每節(jié)列車的座位也并非完全一樣。
最大的特點就是車窗沒有限高器，能開全窗！
從重慶市區(qū)到成渝鐵路沿線各個站點，也就幾塊錢的票價，跟公交車沒兩樣，故而吸引了不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民乘坐。
頭頂風扇“呼呼”搖頭，卻沒帶來多少涼快
9:58分，列車緩緩駛離重慶站，往內江方向出發(fā)。
旁邊這是通往沙坪壩站的隧道，隨著2011年5月老沙坪壩站改造而封閉。
成渝鐵路從重慶到朱楊溪這段路，一直沿長江邊而上，在這120多公里的路途，坐在列車前進的左側，都能欣賞到長江美景。
遠眺鵝公巖大橋
長江
列車前方進入重慶南站，該站最早名叫九龍坡，與成渝鐵路同時竣工開通，如今每天只有三趟車?？俊＼囌九赃吺侵貞c車輛段。
別看重慶南站一座普通的車站，這里上車的旅客卻也不少，小票車的?？?，方便了九龍坡黃桷坪的居民出行，也是最便宜的軌道公交之一。
會讓客車K1002次通過
車站水牌
列車出站后，右前方有一條鐵路延伸進去，那便是黃桷坪的三角線，如今那里已經成為一處網紅地。
最右側線拐入三角線
圖/攝于下午回來后軍哥書屋前
這些年來，交通建設飛快，長江上的大橋多了不少。遠的不說，本大俠今天數(shù)了下，從重慶站到油溪站區(qū)間共有12座橋跨江而過。
李家沱大橋
老早以前，此地“江寬水緩，過江人眾，為沿江數(shù)十里各渡口之首”，且有大路經楊家坪至重慶府，日久天長，人煙集聚，成為鄉(xiāng)民渡江休憩和食宿之地，為沿江數(shù)十里渡口之首，故名大渡口。
重慶近七百公里的長江兩岸，有上百個依托渡口與碼頭形成的場鎮(zhèn)。尤其是大渡口區(qū)馬桑溪渡口有一個響亮的名字——義渡。
義渡古鎮(zhèn)旅游區(qū)內的“大渡口站”
古鎮(zhèn)依山傍水，風景獨好。小鎮(zhèn)因地制宜，沿江而上，三街九巷，迂回中有層次之感，縱橫向皆有變化立體感極強。穿斗房、吊腳樓、茶坊鋪面隨處可見。
馬桑溪大橋便在古鎮(zhèn)上跨過長江
列車在茄子溪臨停良久，車上雖熱，卻并不那么難受。
如今長江已不再是天塹，江水滔滔而壯闊，擋不住一座又一座的橋。
小南海是出了名的樞紐站，往西是石場，往北是跳蹬，往南跨江則是珞璜。最值得一提的，便是著名的小南海展線。
出站之后便能看到雄偉的新白沙沱大橋，上層客專，下層貨列，雄偉壯闊。而在后面的則是老白沙沱大橋，是川黔鐵路的主橋梁，如今已退役。
老白沙沱大橋最早稱重慶長江大橋或小南海大橋，后因珊瑚壩長江大橋建成，方才改為此名。它是新中國修建的第二座長江大橋，也是重慶第一座長江大橋。現(xiàn)屬于重慶市級文物保護單位，為不可移動文物。
遠遠觀之，新老二橋，是兩個不同時代交通發(fā)展的見證。
然而接下來經過的石場站可就沒那么幸運了。老橋退役，小南海展線廢棄，使該站失去存在的價值。據(jù)了解，成渝鐵路未來將改造部分線路，石場站或將廢棄拆除，如今多看一眼便是一眼吧。
地維長江大橋從頭頂跨過
成渝鐵路沿江而行，風景獨好
銅罐驛，一個傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)，同時也是重慶鐵路網中眾多小樞紐之一。這里上、下車的旅客很多，大概也只有這趟綠皮車能帶給他們方便了。
想當年解放初期，成渝鐵路是在極其艱難的條件下修建，不像現(xiàn)在這般遇山開洞，于是便借助長江邊緣蜿蜒近100公里，繞過了重慶周圍狹長的山脈。
外環(huán)江津長江大橋
黃磏站停車
鼎山長江大橋
放眼眺望江南岸，是重慶市江津區(qū)的一部分。江津始建于南齊永明五年（公元487年），因地處長江要津而得名。
幾江大橋，原名中渡長江大橋
江津很特別，長江在這里繞了個U字大彎，使城區(qū)三面環(huán)水。
成渝鐵路也隨長江而繞，車站則位于城區(qū)的西面。
從重慶到江津站，目前除了汽車，便只有這趟綠皮小票車了，車上乘客下了大半以上，當然也上了一部分人，皆是前往沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
江津站房和站牌
人們跨過站臺間的道口，來到2站臺登上列車
江津最出名的是米酒和米花糖，不過這兩樣本人都沒吃上，倒是收獲了一份10元錢的午餐?，F(xiàn)在這個年頭能吃到如此便宜的“火車便當”，也就只有這類真正的綠皮小票車了。
列車離開江津，沿著長江上游一路往西，蜿蜒曲折，置身車上，似乎有一種回到了60-80年代的感覺。
古家沱站
油溪歷來是江津歷史上的“老三鎮(zhèn)”之一，是國家生態(tài)環(huán)境建設重點鎮(zhèn)、西南衛(wèi)浴陶瓷重鎮(zhèn)，也是重慶市級“百個經濟強鎮(zhèn)工程”試點鎮(zhèn)。
油溪鎮(zhèn)
油溪站
一位背著籮筐的老太太
金剛沱站旁邊的寺廟
白沙，是長江上游的國家級第一深水良港，也是黔北地區(qū)及江津西部的經濟、文化、商貿中心和交通樞紐。中國歷史文化名鎮(zhèn)之一，素有“天府名鎮(zhèn)”、“川東文化重鎮(zhèn)”之盛譽。
白沙站
長江對面的白沙鎮(zhèn)
窗外是熟悉的磚瓦民居，從現(xiàn)在社會到鄉(xiāng)野村落，在綠皮車上不過幾分鐘的事。
這里位于重慶市江津區(qū)的石門鄉(xiāng)，但車站名字很奇特——平等站。為什么會叫平等站？本人無從尋起。不過像這類名字的車站，在全國也有不少。
但至少現(xiàn)在，火車站確實很平等，當?shù)匕傩諢o論貴賤貧富，只要是想走出大山鄉(xiāng)野的都可以來平等站，坐上火車去看看外面的世界。
成渝鐵路到了朱楊溪，便于長江分道揚鑣。朱楊溪也是當?shù)氐目土鞔笳局唬嚿嫌胁簧偃嗽诖讼萝嚒?/p>
此時車上空了不少
會讓貨列
朱楊溪站牌
離開朱楊溪站，列車拐頭向北，沿著成渝鐵路駛入丘陵和樹林，窗外綠野蔥蔥，微風徐徐，給車廂內帶來一絲涼意。
茨壩站房
茨壩站牌
列車流連在山間鄉(xiāng)野，不知不覺來到了柏林站。注意！這里不是德國首都柏林，而是成渝線上的一座小站。
小站雖小，客流卻不少，上下車各有一半
回頭看看另一邊，在鐵路對面的涼棚下停了好幾臺小車，他們都是來接客的。
下車的旅客也不急著走，在柏林站里尋了個陰涼處歇息，他們在等什么呢？
直到開車后回頭一看才明白，原來火車擋住了大家的去路了，待火車離開后，人們在車站工作人員指引下，有序跨過鐵路到對面坐小車離開。如今的成渝鐵路，單線，車少，人們散去后，車站又該寂寞了吧？
列車繼續(xù)前行，穿越河流與田野，來到了臨江場站，斑駁的站牌隱隱能看到下一個站名。
欄桿灘站，我們的車與另一趟綠皮小票車5611次交會，它從內江來，走著我們走過的路回去重慶。
遠處高樓林立，有別于之前的風景，說明永川到了。
永川曾經也是縣級市，后來與江津一樣成為了重慶一個區(qū)。抵達永川站，本人的成渝小票車運轉也就暫告一段落。當然，有幸在車站與另一位火車迷朋友相遇。
不得不承認，如今的永川火車站的客運已經沒落了。一天只有兩趟綠皮小票車，就跟家鄉(xiāng)的丹霞山站那樣，車站廣場成了當?shù)厝说臅窆葓觥?/p>
最后一程，本人坐上永川公交車，欣賞了市容市貌，來到了新城區(qū)的永川東站。
成渝高鐵，作為新時代的產物，它承擔了成都至重慶的主要客流，永川東站也作為其中一座重要的站點，成為當?shù)厝顺鲂械氖走x。
高鐵就是快，54公里直接穿山過，19分鐘車程，屁股都沒坐熱就回到重慶的沙坪壩。
2011年5月，老沙坪壩站停運封閉，2018年1月，它以新的姿態(tài)重新回到人們的視野中，成為了成渝高鐵中的一座車站。本大俠錯過了曾經，卻珍惜了現(xiàn)在，總算來到了這里。
重慶到永川，165公里，4個小時車程。永川東到重慶的沙坪壩，54公里，19分鐘車程。時代在變，重慶的交通也在變，綠皮車的慢游很浪漫，高鐵的快游，卻也很爽。
