鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。
主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。
2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程
（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）
《技規(guī)》是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。
主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設備的基本要求和標準，行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
3.鐵路行車組織規(guī)則
（簡稱《行規(guī)》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。
4.車站行車工作細則
（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)
《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。
5.列車（train）
按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。
單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。
6.車組（wagon group）
若干車輛連掛在一起，稱為車組。
7.車列（train stock;train set）
若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。
8.旅客列車（passenger train）
旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
9.混合列車（mixed train）
混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。
10.客運列車（passenger train）
旅客列車與混合列車的總稱。
11.軍用列車（military train;troop train）
軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。
12.貨物列車（goods train;freight train）
貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。
13.快運貨物列車（fast goods train）
快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。
14.直達列車（through goods train;block train）
在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達列車等。
15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）
在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。
16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）
在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。
17.空車直達列車（through train of empty wagons）
在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。
18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）
以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱為循環(huán)直達列車。
19.技術(shù)直達列車（technical through train）
在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術(shù)直達列車。
20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）
在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。
在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。
22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）
在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。
23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）
在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。
24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）
掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。
25.重載列車（heavy-load train）
牽引重量超過5000t的貨物列車為重載列車。
26.組合列車（combined train）
由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。
27.路用列車（service train）
路用列車是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。
28.特殊用途列車（special-purpose train）
為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠列車、試運轉(zhuǎn)列車等。
29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù)train load limit;train tonnage rating）
在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標準。
30.換算長度（簡稱換長converted length）
機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。
除列車運行圖規(guī)定的本務機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。
31.超重、超長與欠軸
（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）
貨物列車實際牽引重量超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超重；
貨物列車實際牽引長度超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車換算長度（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)）且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超長。
貨物列車實際牽引重量或長度低于運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車的牽引定數(shù)或換長標準（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為欠軸。
32.分界點（intermediate train distancing post;operating control point）
為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設備稱為分界點。
其中：有配線的分界點為車站；無配線的分界點為線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。
33.車站（station）
有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務的稱為車站。設備較完善的車站，還進行列車解體和編組等工作。
車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。
34.線路所（block post）
線路所為無配線的分界點，一般只辦理接發(fā)列車工作。
35.客運站（passenger station）
專門為辦理旅客運輸而設的車站，稱為客運站?？瓦\站通常設置在大城市或旅游勝地等大量旅客到發(fā)的地點。
主要擔當旅客列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)，以及為旅客旅行服務的業(yè)務。
36.貨運站（goods station;freight station）
專門辦理貨物運輸而設的車站稱為貨運站。貨運站一般設置在大城市、工礦林業(yè)地區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點。主要擔當貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)的調(diào)車作業(yè)，貨車裝卸、取送作業(yè)，以及與貨運有關(guān)的業(yè)務。
37.客貨運站（passenger and goods station）
辦理行車工作和客貨運業(yè)務的車站稱為客貨運站。
38.編組站（marshalling yard;marshalling station）
擔當大量列車解編作業(yè)，編組直達、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨物檢查整理工作。
一般設有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設備，以及機車整備和車輛檢修等設備。
編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，分為路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站和地方性編組站。
39.區(qū)段站（district station）
設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點，或區(qū)段車流集散地點；一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。
區(qū)段站一般還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)。設有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設備。
40.技術(shù)站（technical station）
編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。
41.中間站（intermediate station；wayside station）
一般設于技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，只辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。
有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。
42.站界（border of station;station limit）
車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。
43.車站等級（class of station）
為衡量車站客貨運量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級稱為車站等級。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。
44.中轉(zhuǎn)車（transit wagon）
在車站一般不進行裝卸作業(yè)的運用貨車稱為中轉(zhuǎn)車。
中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)基本上分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。
45.無調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon without resorting）
在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及保留列車上的運用貨車統(tǒng)稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。
46.有調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon with resorting）
凡不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車為有調(diào)中轉(zhuǎn)車。
47.貨物作業(yè)車（local wagon;local car）
運用貨車在站線（或區(qū)間）、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝者稱為貨物作業(yè)車。
48.一資貨物作業(yè)車（local wagon for one goods operation）
在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。
49.雙重貨物作業(yè)車（local wagon for double goods operations）
貨物作業(yè)在卸空后在本站再進行裝車的稱為雙重貨物作業(yè)車。
50.接發(fā)列車工作（reception and departure of trains）
車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程稱為接發(fā)列車工作。
51.行車閉塞法（train block system）
通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法稱為行車閉塞法。
52.空間間隔法（space-interval method）
兩列車以車站、線路所所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、站間自動閉塞、半自動閉塞三種；代用閉塞法采用電話閉塞法。
53.站間區(qū)間（block section between station）
兩相鄰車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。其劃分的方法：
單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間；
雙線或多線站間區(qū)間：相鄰兩站間各該線進站信號機柱（或站界標）中心線至站界標中心線（或進站信號機柱中心線）間的線路空間。
54.所間區(qū)間（block section between posts）
兩線路所間或線路所與車站間的線路空間稱為所間區(qū)間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱（站界標）中心線與通過信號機（或進站信號機柱）中心線間的一段線路空間。
55.閉塞分區(qū)（block section）
自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間稱為閉塞分區(qū)。
56.區(qū)間狀態(tài)（state of section）
區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。
57.區(qū)間空閑（section unoccupied）
區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。
58.區(qū)間占用（section occupied）
區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。
59.區(qū)間封鎖（section closed）
由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。
60.書面聯(lián)絡法（written liaison method）
車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)絡法。
61.時間間隔法（time-interval method）
車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方法按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法稱為時間間隔。
62.行車憑證（running token）
列車進入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。
63.接發(fā)列車作業(yè)程序（procedure of receiving and despatching a train）
車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)，稱為接發(fā)列車作業(yè)程序。
64.辦理閉塞（block working;handling of blocking）
車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。
65.發(fā)車預告（advance notice of despatching a train）
在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。
66.準備進路（preparation of the route）
列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)同一段線路稱為列車進路；車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準備進路。
67.接車進路（receiving route）
接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。
68.發(fā)車進路（despatching toute）
發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。
69.通過進路（through toute）
列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的段線路，稱為通過進路。
70.布置進路（setting of train routes）
車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┓Q為布置進路。
71.開閉信號（clearing the signal or setting the signal at danger）
開放和關(guān)閉由車站操縱的固定信號機的過程統(tǒng)稱為開閉信號，使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號機。反之為關(guān)閉信號機。
72.引導接車（receiving trains by the pilot or the call-on signal）
在進站、接車進路信號機不能使用，以及雙線區(qū)間由反方向開來列車，使用引導信號或引導手信號接車時稱為引導接車。
73.交付行車憑證（delivery and taking over of tokens）
向列車（或出站調(diào)車）司機交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。
74.接送列車（meeting the train and sending the train off）
接發(fā)列車有關(guān)人員將列車安全的接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程稱為接送列車。
75.列車接近（train approach）
列車即將到達進站信號機（站界標）處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。
76.列車到達（train arrival）
列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間，向列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車到達。
77.列車出發(fā)（train departrue）
自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號（包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車出發(fā)。
78.列車通過（train passing through）
列車不停車經(jīng)過車站通過進站的整個作業(yè)過程稱為列車通過。
79.指示發(fā)車（directing the dispatching of train）
車站值班員（助理值班員）向運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器，稱為指示發(fā)車。
80.直接發(fā)車（despatching the train directly）
車站值班員（助理值班員）按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號稱為直接發(fā)車。
81.優(yōu)先發(fā)車站（the station having the priority for depatching the first train）
單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡法行車。根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站稱為優(yōu)先發(fā)車站。
82.調(diào)車（shunting operation;shunting work）
除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等。
83.解體調(diào)車（shunting for break-up of trains）
將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調(diào)車。
84.編組調(diào)車（shunting for make-up of trians）
根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊標，將車輛選編成車列或車組稱為編組調(diào)車。
85.摘掛調(diào)車（shunting of detaching of attaching of wagons）
列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)稱為摘掛調(diào)車。
86.取送調(diào)車（shunting for taking-out and placing-in of wagons）
為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)稱為取送調(diào)車。
87.推送調(diào)車法（push and pull method;push-pull shunting）
凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。
88.溜放調(diào)車法（push-off shunting）
使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。
89.單鉤溜放法（loose shunting）
當調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，待該溜出車組越過分岐道岔不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一車組的溜放，這種作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。
90.連續(xù)溜放法（fly-shunting）
當調(diào)車車列加速減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，這種連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的方法，稱為連續(xù)溜放法。
91.多組溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）
調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個相連的車組，對溜行中的各車組運用手閘調(diào)速，使之拉開間隔，分別進入指定線路的方法，稱為多組溜放法。
92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）
調(diào)車車列一次加速，利用機車幾次制動和緩解，造成各車鉤往復伸縮，在車鉤每次壓縮時提溜出一個車組，這種在機車惰行中連續(xù)溜出幾個車組的方法，稱為惰力溜放法。
93.牽引溜放法（slip-shunting）
機車牽引車列向?qū)ο虻啦磉\行至適當?shù)攸c提鉤，機車及前部車組加速運行越過道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱為牽引溜放法。
94.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式（scheme of hump operration）
根據(jù)駝峰設備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式。如單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等。
95.單推單溜（single push and single loose）
在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)，稱為單推單溜。
96.雙推單溜（double push and single loose）
使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，其他機車可以進行預推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。
97.雙推雙溜（double push and double loose）
按駝峰的推送線、溜放線將到達場和調(diào)車場縱向劃分為兩個作業(yè)區(qū)，使之各自成為一個獨立的調(diào)車系統(tǒng)。兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分分解及整場作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。
98.中間站調(diào)車（shunting operations at intermediate station）
在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位等作業(yè)，稱為中間站調(diào)車。
99.越出站界調(diào)車（shunting beyond the station limits）
利用列車占用區(qū)間的間隙時間，越過進站信號機或站界標進行調(diào)車作業(yè)，稱為越出站界調(diào)車。
100.跟蹤出站調(diào)車（shunting in pursuit of a leaving trian）
在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。
（資料源自：軌道交通）
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