歪頭山鐵礦隸屬于本鋼集團，位于遼寧省本溪市和沈陽市的交界地帶，在這里，仍然存活著上世紀(jì)六七十年代生產(chǎn)的東德造“鱷魚”電力機車和湘潭電機廠制造的“韶峰”型電力機車。
凌晨，乘北京—平壤的K27次國際列車在沈丹線上奔馳，四點剛過，換完車票，拉開窗簾，忽然，在鐵道旁，一段電氣化鐵路一閃而過。這，就是歪頭山礦鐵線路，也是這次旅行的目的地。
歪頭山站是沈丹線上的一個極其不起眼的車站，臨近的姚千戶屯站就屬于沈陽市管轄。想要到這里，必須要在沈陽或本溪換乘綠皮車抵達(dá)。因此，當(dāng)我真正地站在歪頭山站的站臺上時，已經(jīng)是將近七點鐘了。
時間已近七點，但在寒冷的東北，這里仍然是黑夜
沈丹線仍屬于非電氣化鐵路，這里的大多數(shù)客車都由沈陽機務(wù)段或蘇家屯機務(wù)段的DF4D型內(nèi)燃機車牽引
自國鐵的歪頭山站下車，僅僅只需要跨過一個天橋，即可到達(dá)礦鐵的歪頭山站。清晨，不少住在本溪城內(nèi)的歪頭山礦員工，紛紛乘坐這趟免費的通勤車上班。
經(jīng)過僅僅不到十分鐘的車程，通勤車就到達(dá)了終點站——礦山車站
機車在鐵道盡頭折返，準(zhǔn)備立即牽引通勤車返回歪頭山站
歪頭山礦鐵的通勤車機車是德意志民主共和國（東德）生產(chǎn)的電力機車。產(chǎn)于上世紀(jì)60年代。國鐵的18、24型客車車廂也是東德生產(chǎn)
這趟車最大的亮點就是由三種在國鐵已經(jīng)進博物館的車型運營，三種車型分別為YZ21、YZ30、YZ96。
21型硬座車是新中國第一代旅客列車車型。目前在國鐵線路上已消失近30年；
30型硬座車是新中國第一代米軌旅客列車車型，經(jīng)過改裝后在準(zhǔn)軌鐵路運行。目前在國鐵線路上保有量幾乎為零；
96型硬座車是解放前集中生產(chǎn)的旅客列車車型。目前在國鐵線路上已消失近50年，目前只在歪頭山鐵礦還能見到這種車。
作為和韶山1型電力機車同年代生產(chǎn)的一款電力機車，東德造“鱷魚”機車也進入了暮年，牽引火車時晃晃悠悠的
機車?yán)枚虝旱耐＼嚂r間迅速折返
掛車
目前，運用在歪頭山鐵礦的通勤車廂的換算長度均為1.9，比起換算長度2.2—2.4的國鐵車廂短了不少、
方形的受電弓暴露了它的年齡。目前，全中國只有這種電力機車仍為方形受電弓了
停車標(biāo)
整裝待發(fā)
通勤車的編組為機車+YZ30+2YZ96+YZ30
飽受風(fēng)霜的機車，鐫刻著歷史的痕跡
礦區(qū)有很多不知名的設(shè)備，像這兩個設(shè)備，筆者就一直沒有搞懂它的用途
機車銘牌，下方“德意志民主共和國”的字樣十分醒目，標(biāo)志了它特殊的身份
在鐵道邊備用的21號機車
回程的車廂空空蕩蕩
很快，通勤車又回到了歪頭山站，機車再次重復(fù)剛才的步驟
通勤車悄無聲息地停靠在歪頭山礦鐵站
在歪頭山拍照時，通勤車的大車熱情地招呼我走進了機車內(nèi)部，和他們一起走了一個單片兒。
比起國鐵的某些工作人員的態(tài)度，地方鐵路確實好了很多。
駕駛臺近覽
駕駛臺設(shè)備近照
再次回到歪頭山礦區(qū)后，友好的大車領(lǐng)著我來到了礦山上
礦山上只有貨車，而這里的主力，是“韶峰”型電力機車
?？吭诘V山上的“韶峰”型電力機車
到礦山上不久，一臺“韶峰”型電力機車推著貨車進入礦山貨場
這里的守車頗有特點，守車和一節(jié)貨車是合為一體的
這臺機車的涂裝很特別啊~
由于沒有返程的通勤車了，回程選擇了公交車出行
歪頭山礦區(qū)內(nèi)的交通還算發(fā)達(dá)，共有兩條線路通達(dá)，分別為發(fā)車間隔30分鐘的63路和發(fā)車間隔10分鐘的36路
63路可通達(dá)本溪新城高鐵站
36路可通達(dá)本溪城區(qū)
在本溪新城站乘坐動車前往沈陽，開啟下一段旅程~
p.s.各位車迷可以通過騰訊視頻“貓哆哩”自頻道觀看歪頭山鐵礦電力機車駕駛室視角視頻哦~
全文完
2017年2月6日于北京
