列車(chē)長(zhǎng)李幸安與東莞東站接車(chē)人員辦理接車(chē)手續(xù)

東莞時(shí)報(bào)制圖 王堯

　　6天后，春運(yùn)的這把巨火在燃燒了40天后終于將要熄滅。它所帶來(lái)的火焰始終印刻在每一名返鄉(xiāng)旅途的心中，然而，在長(zhǎng)達(dá)40天的時(shí)間里，更多人關(guān)注的是旅客的種種歸途路程，忽略的是那些運(yùn)送他們返鄉(xiāng)，卻自己無(wú)家可歸的乘務(wù)人員。

　　在春運(yùn)即將結(jié)束之際，我們將視角轉(zhuǎn)移到了這些無(wú)家可歸的乘務(wù)人員身上，記錄他們的春運(yùn)生活……

　　春運(yùn)猶如一場(chǎng)遷徙戰(zhàn)爭(zhēng)，在長(zhǎng)達(dá)40天里，全中國(guó)近3億人從南往北，從東向西移動(dòng)，而火車(chē)則成為了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中至關(guān)重要的運(yùn)輸工具，有人說(shuō)，如果春運(yùn)少了一趟火車(chē)運(yùn)行，就意味著有近萬(wàn)人將滯留他鄉(xiāng)，無(wú)家可歸。

　　春運(yùn)期間，所有身處異鄉(xiāng)的人都埋怨歸途車(chē)票難買(mǎi)，火車(chē)難坐。然而，此間負(fù)責(zé)運(yùn)輸上萬(wàn)、乃至十多萬(wàn)人的列車(chē)長(zhǎng)，有著自己的苦衷。在所有人與家歡慶的時(shí)候，他們卻“無(wú)家可歸”。為了千千萬(wàn)萬(wàn)的家庭回家團(tuán)圓，他們卻在“囧途”，站好春運(yùn)的那班崗。

　　春運(yùn)無(wú)眠

　　這意味著，在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，列車(chē)要完成所有的出發(fā)準(zhǔn)備，包括“床鋪整理”、“機(jī)車(chē)安全檢查”、“列車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)工作”等等。

　　1月27日清晨5點(diǎn)，深黑色的天空隱約望得見(jiàn)幾許白光，南方冬季的寒氣直逼膝蓋，貼身的褲子猶如一塊潮濕的毛巾，站臺(tái)上布滿(mǎn)了拎著油漆桶、背著高達(dá)上百斤的各種物品的人們，他們頂著困意在這樣寒冷的清晨急促奔跑著，一眼望不到頭，站內(nèi)的工作人員不斷地吹響刺耳的哨音，哨音與火車(chē)汽鳴聲重疊響應(yīng)，這便是中國(guó)的春運(yùn)。

　　站臺(tái)的廣播里傳來(lái)火車(chē)進(jìn)站的消息，“由西安開(kāi)來(lái)本站的K448次快速列車(chē)進(jìn)入2站臺(tái)……”

　　這趟穿梭了大半個(gè)中國(guó)的K448次列車(chē)行駛了整整30個(gè)小時(shí)，橫跨陜西、河南、湖北、江西、廣東五省，單趟行駛距離2160公里，行駛2個(gè)月可繞地球一圈。

　　紅色的列車(chē)門(mén)緩緩地打開(kāi)，映入眼簾的是一個(gè)高約180厘米的男人，他身著藍(lán)黑色鐵路制服，制服上用黃線(xiàn)縫繡的袖章格外醒目，袖章上清晰寫(xiě)著“列車(chē)長(zhǎng)”三個(gè)字，他叫李幸安，陜西西安人，從事鐵路客運(yùn)工作已有30年。

　　走下列車(chē)，李幸安用手搓了搓臉頰，隨后拿出“列車(chē)行駛記錄單”簽上了自己的名字，并且寫(xiě)下“安全”兩字，旁邊站著副列車(chē)長(zhǎng)劉文銘。

　　廣鐵集團(tuán)深圳火車(chē)站的接車(chē)工作人員也湊上去道了一聲“辛苦了，李車(chē)。”此前數(shù)個(gè)小時(shí)，李幸安與副列車(chē)長(zhǎng)劉文銘一直未眠，而即使火車(chē)到站，他們依舊不能休息，副列車(chē)長(zhǎng)劉文銘表示，4個(gè)小時(shí)后，這趟列車(chē)將再?gòu)纳钲隈偝觯巴靼病?/p>

　　這意味著，在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，列車(chē)要完成所有的出發(fā)準(zhǔn)備，包括“床鋪整理”、“機(jī)車(chē)安全檢查”、“列車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)工作”等等。

　　用李幸安的話(huà)來(lái)說(shuō)，“大春運(yùn)就意味著無(wú)休眠。”

　　緊急電報(bào)

　　在李幸安簽完字的電報(bào)上，清晰的寫(xiě)道：“河源——南陽(yáng)間K446/7次列車(chē)各停車(chē)站點(diǎn)：2011年1月27日，K446次列車(chē)硬座實(shí)際定員830人，東莞東站開(kāi)車(chē)后，經(jīng)核實(shí)硬座車(chē)內(nèi)人數(shù)1381人，其中買(mǎi)至河南南陽(yáng)1062人，現(xiàn)列車(chē)超員94%，為確保行車(chē)及旅客安全，望以上各站收電后，停售、停剪檢K446/7次列車(chē)客票。”

　　天漸漸亮透，站臺(tái)上的廣播再次響起，“由本站駛出前往西安K446次列車(chē)……”

　　李幸安和劉文銘出現(xiàn)在了眾多旅客視線(xiàn)中，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，由南往北的客運(yùn)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由北向南，在李幸安的腦海里，返程才是真正意義上的春運(yùn)。

　　早晨9點(diǎn)02分，隨著列車(chē)的汽鳴聲響起，整個(gè)列車(chē)晃動(dòng)起來(lái)，慢慢地駛出深圳。李幸安按慣例進(jìn)行第一次列車(chē)安全巡檢工作，與他一起的還有乘警和乘檢員。

　　此時(shí)的硬座車(chē)廂還能順利通過(guò)，李幸安說(shuō)，50分鐘后，真正的春運(yùn)將出現(xiàn)在面前，那時(shí)候的硬座車(chē)廂連落腳的地方都沒(méi)有，以至于走路不自然的就會(huì)屏著呼吸了。

　　副列車(chē)長(zhǎng)劉文銘解釋?zhuān)瑬|莞是世界工廠(chǎng)，在這里的陜西籍、河南籍外來(lái)務(wù)工人員最多，此前，鐵路部門(mén)曾預(yù)計(jì)東莞春運(yùn)28天鐵路部門(mén)將發(fā)送旅客達(dá)到97萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10%左右。

　　和李幸安預(yù)料的一樣，猶如一場(chǎng)事先演練好的大戲，車(chē)子還沒(méi)有完全駛?cè)胝九_(tái)，從車(chē)頭機(jī)車(chē)室就看到了望不到頭的人群，他們或舉著大箱子，或雙手提著油漆桶，或抱著襁褓中的嬰兒急促地奔跑。

　　劉文銘急匆匆的站起來(lái)，拿起《列車(chē)乘車(chē)人數(shù)通知單》與李幸安匆匆下車(chē)，站臺(tái)上的哨子聲響成一片，到處都是維持秩序的站臺(tái)工作人員和志愿者。

　　負(fù)責(zé)填寫(xiě)交接手續(xù)單的東莞東站負(fù)責(zé)人搖了搖頭，輕聲地說(shuō)了一句：“這趟可不輕松，一路平安。”

　　李幸安點(diǎn)了點(diǎn)頭簽完字后，他囑咐劉文銘立即往鐵道部、廣鐵集團(tuán)和南昌站、武漢站、鄭州站等沿途各站發(fā)送春運(yùn)緊急電報(bào)。

　　在李幸安簽完字的電報(bào)上，清晰的寫(xiě)道：“河源——南陽(yáng)間K446/7次列車(chē)各停車(chē)站點(diǎn)：2011年1月27日，K446次列車(chē)硬座實(shí)際定員830人，東莞東站開(kāi)車(chē)后，經(jīng)核實(shí)硬座車(chē)內(nèi)人數(shù)1381人，其中買(mǎi)至河南南陽(yáng)1062人，現(xiàn)列車(chē)超員94%，為確保行車(chē)及旅客安全，望以上各站收電后，停售、停剪檢K446/7次列車(chē)客票。”

　　在春運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生“一站超員”現(xiàn)象，所以類(lèi)似這樣的超員緊急電報(bào)便成了列車(chē)上的“家常便飯”，用列車(chē)員的話(huà)說(shuō)，這就是“逢站必超，站站發(fā)報(bào)”的春運(yùn)緊急電報(bào)。

　　此前，鐵道部發(fā)言人王勇平在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，超員問(wèn)題在春運(yùn)期間確實(shí)比較普遍，也比較突出。“如果這一車(chē)站已經(jīng)超員了，就要通知下一站：你那一站不能再賣(mài)票了，你也不能超計(jì)劃組織旅客上車(chē)了，不能加劇列車(chē)超員狀況。”

　　一個(gè)都不能少

　　劉文銘事后說(shuō)：“都是我們陜西的娃子，一個(gè)都不能丟下，我們都要帶他們回家。“

　　從東莞東站駛出后，河源站也是一個(gè)客流高峰站，此后數(shù)個(gè)站都將不斷上客。對(duì)于這樣的情況，硬座車(chē)廂內(nèi)的大多數(shù)旅客開(kāi)始埋怨起來(lái)，“不是說(shuō)已經(jīng)發(fā)了緊急電報(bào)嗎？怎么還不停剪停售？”

　　此刻的硬座車(chē)廂看上去確實(shí)不能再容納多一個(gè)人了，李幸安顧不得回答旅客的問(wèn)題，站在站臺(tái)上維持著旅客上車(chē)的秩序，對(duì)于他而言，行車(chē)安全和旅客安全是春運(yùn)第一重點(diǎn)。

　　列車(chē)停穩(wěn)后，車(chē)門(mén)處疊著十幾個(gè)爭(zhēng)先恐后的人，一手緊握車(chē)把手，一手提著行李，有的把車(chē)票叼在嘴里。滿(mǎn)眼血絲的劉文銘用已經(jīng)嘶啞的聲音一遍遍地重復(fù)：“后面的人別擠，都能回去，堅(jiān)決不許爬窗。”

　　劉文銘事后說(shuō)：“都是我們陜西的娃子，一個(gè)都不能丟下，我們都要帶他們回家。“

　　從河源站駛出后，時(shí)間已經(jīng)接近中午12點(diǎn)，硬座車(chē)廂幾乎擁擠到不能行走，餐車(chē)主任王平有些惆悵，因?yàn)榇哼\(yùn)期間往硬座車(chē)廂送飯是個(gè)老大難問(wèn)題。餐車(chē)工作人員往硬座車(chē)廂送飯的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)被擁擠的人群擠掉鞋子，7節(jié)車(chē)廂單趟送飯來(lái)回時(shí)間超過(guò)2個(gè)小時(shí)。

　　“不送，有的旅客會(huì)質(zhì)問(wèn)我們?yōu)楹尾凰惋垼土?，有的旅客還嫌我們‘擠中添擠’。”列車(chē)駛出河源，意味著旅客高峰已過(guò)，劉文銘終于熬不住了，他發(fā)了最新的電報(bào)隨即回列車(chē)員車(chē)廂睡覺(jué)了。此時(shí)的李幸安也長(zhǎng)長(zhǎng)的出了一口氣，拿起泡著“苦丁茶”的玻璃杯咕咚咕咚的喝了幾口水。

　　“沒(méi)辦法，苦丁茶能降火，春運(yùn)期間我上火太嚴(yán)重。”李幸安用手抹了把臉，然后望著窗外嘆了一口氣。

　　“你們記者都說(shuō)旅客難，其實(shí)我們鐵路上也難，鐵道部給我們40天時(shí)間，要我們運(yùn)送2億多旅客。”他緊皺眉頭說(shuō)，春運(yùn)就是一場(chǎng)人口大遷徙，自己跑的這趟車(chē)子要運(yùn)送50萬(wàn)陜西籍旅客回家。

　　針對(duì)公眾提出的“增加車(chē)次、增加乘務(wù)員”的建議，他搖了搖頭，“春運(yùn)40天要增加車(chē)次，增加乘務(wù)員，那么春運(yùn)結(jié)束后這些多余的火車(chē)怎么辦？那些招進(jìn)來(lái)的乘務(wù)員又怎么辦？總不能都開(kāi)除了吧？”

　　在李幸安的眼里，中國(guó)鐵路的春運(yùn)已經(jīng)很了不起，“歐洲國(guó)家、甚至亞洲部分國(guó)家都不可能承擔(dān)這么大規(guī)模的春運(yùn)。”在他看來(lái)，春運(yùn)難這個(gè)問(wèn)題顯然不是一時(shí)半會(huì)兒能夠解決的，縱使發(fā)了電報(bào)，可是沿途各站依舊有自己的難處。“站臺(tái)不剪票，旅客就會(huì)說(shuō)憑什么我買(mǎi)了票不叫我們進(jìn)？不售票，大量旅客就會(huì)擠壓，回不了家。”

　　“你看國(guó)家實(shí)名售票方法也采取了，票販子也打了不少，但是沒(méi)用，回家的人太多了。”李幸安有些驕傲的說(shuō)，中國(guó)賣(mài)的第一張實(shí)名

　　火車(chē)票就是這趟K446次列車(chē)。

　　然而，在他的眼中，春運(yùn)難的問(wèn)題歸根結(jié)底就是人太多。

　　“要你們干嘛！”

　　被搖醒的旅客顯得有點(diǎn)氣憤，劉文銘與列車(chē)員將婦女?dāng)v扶在座位上不久，便背起婦女前往餐車(chē)，婦女在劉文銘的背上還不忘念叨著：“還有4個(gè)包，別給我落下。”兩名列車(chē)員將四個(gè)編織袋大包連拖帶拽一并拿到了餐車(chē)。

　　按照鐵道部規(guī)定，春運(yùn)期間列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)與乘警、乘檢加強(qiáng)“三乘巡檢”工作，尤其加強(qiáng)夜間巡查，以保證春運(yùn)安全。

　　按照正常的巡檢速度，7節(jié)車(chē)廂僅需要20分鐘即可完成，然而在春運(yùn)過(guò)程中，這樣的巡檢工作往往需要1個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)。

　　依照經(jīng)驗(yàn)，這趟列車(chē)行駛在麻城與息縣之間是案發(fā)高峰地段，也是重點(diǎn)巡查階段，在列車(chē)運(yùn)行近20個(gè)小時(shí)后，副列車(chē)長(zhǎng)劉文銘將李幸安替換下，開(kāi)始值“夜班”。

　　凌晨1點(diǎn)50分，劉文銘叫上了乘警與車(chē)檢員曹偉，開(kāi)始進(jìn)入硬座車(chē)廂進(jìn)行安全檢查。此刻的硬座車(chē)廂幾乎無(wú)法行走，站在車(chē)廂里，根本無(wú)法晃動(dòng)，以至于連睡覺(jué)身體都倒不下去——前胸后背都是人。

　　不單座位上擠滿(mǎn)了人，甚至有的座位上都站著人，因?yàn)樽嫉目臻g太大了，站著的話(huà)，放腿的地方可以多站一個(gè)人。座位下面也是人，廁所也塞著四五個(gè)人，門(mén)都關(guān)不住。很多女孩子的臉都是紅紅的——想上廁所都成了難事。

　　就這樣，廁所里拉屎拉尿的味道，一大群人湊在一起的體臭，煙味，方便面味，站臺(tái)快餐的味道……這些味道就在硬座車(chē)廂中混合發(fā)酵。

　　劉文銘好不容易邁出一步，一名中年婦女突然對(duì)著地面嘔吐起來(lái)，面色蒼白。顧不上褲邊上的嘔吐物，劉文銘一把將婦女抱起，搖醒了坐在座位的旅客。“不好意思，先給她騰個(gè)位置。”

　　被搖醒的旅客顯得有點(diǎn)氣憤，劉文銘與列車(chē)員將婦女?dāng)v扶在座位上不久，便背起婦女前往餐車(chē)，婦女在劉文銘的背上還不忘念叨著：“還有4個(gè)包，別給我落下。”兩名列車(chē)員將四個(gè)編織袋大包連拖帶拽一并拿到了餐車(chē)。

　　“主要是空氣不好，加上休息不好。”在劉文銘的印象中，春運(yùn)過(guò)程中，這樣的事情數(shù)不勝數(shù)，隨后，他囑咐餐車(chē)工作人員給婦女弄些鹽水喝。

　　安置好婦女，他們又一次走入硬座車(chē)廂，此刻已經(jīng)過(guò)了半個(gè)小時(shí)。劉文銘偶爾會(huì)叫醒睡夢(mèng)中的旅客，以提醒他們注意自己的包，有的旅客會(huì)說(shuō)聲謝謝，有的旅客不會(huì)說(shuō)謝謝反倒責(zé)備劉文銘。

　　走到第三節(jié)車(chē)廂，劉文銘和乘警提醒旅客把包拉鏈拉好，旅客被搖醒后硬生生的瞪了他們一眼，隨即而來(lái)一句：“要你們干嘛！”

　　每走一節(jié)車(chē)廂，劉文銘都會(huì)認(rèn)真的看一眼滅火器，“這個(gè)動(dòng)作雖小，但是事關(guān)重大”，乘檢員曹偉更是認(rèn)真檢查每節(jié)車(chē)廂的服務(wù)設(shè)備、壓力表、照明系統(tǒng)，在他的上衣口袋里放著《檢車(chē)員工作手冊(cè)》，用他的話(huà)說(shuō)：“從業(yè)20年來(lái)，聽(tīng)火車(chē)運(yùn)行的聲音就能辨別火車(chē)是否有問(wèn)題。”

　　巡檢完成后，劉文銘與乘警和乘檢在“三乘巡檢本”上分別簽下了自己的名字，等回到餐車(chē)，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了1小時(shí)20分。