渝長(zhǎng)廈高鐵，小編以前也有聽說過，但是這次是第一次感受到真的距離重慶很近了。
目前，廈長(zhǎng)渝高鐵重慶至湖南段的黔張常鐵路（黔江-張家界-常德）已經(jīng)開工建設(shè)，全長(zhǎng)350多公里的項(xiàng)目建成后，將使重慶至長(zhǎng)沙間的動(dòng)車車程從8個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)多小時(shí)。
而從長(zhǎng)益常段在今年已經(jīng)啟動(dòng)前期工作，長(zhǎng)益常段：即長(zhǎng)沙—益陽—常德段。該線路全長(zhǎng)約170公里，從長(zhǎng)沙站引出后，共經(jīng)過14個(gè)車站，分別有：尖山站、金橋站、金洲站、寧鄉(xiāng)站、衡龍橋站、滄水鋪站、益陽站、謝林港站、桃花江站、崔家橋站、漢壽站、毛家灘站、德山北站和常德站。
2017年即將建成的長(zhǎng)沙未來最大綜合樞紐——金橋樞紐站，在望城區(qū)的黃金鎮(zhèn)，也就是未來的高鐵西站，乘客可以從這里搭乘地鐵2號(hào)線抵達(dá)市區(qū)或者火車南站，再乘坐磁懸浮列車去機(jī)場(chǎng)。也可以換乘長(zhǎng)株潭城際輕軌，想象一下那是多么方便和快捷。從湘西，常德，益陽去火車南站和機(jī)場(chǎng)，從機(jī)場(chǎng)和火車南站去湘西，常德，益陽都是非常的簡(jiǎn)單了。
這個(gè)規(guī)劃中將在2017年投入運(yùn)營(yíng)的綜合交通樞紐是湘江新區(qū)唯一的高鐵站，屆時(shí)，渝長(zhǎng)廈高鐵、城市軌道交通地鐵2號(hào)線、10號(hào)線都將在此接入，長(zhǎng)常、長(zhǎng)岳、長(zhǎng)株潭城鐵、西環(huán)線城際也將在這里交會(huì)。這畫面太美，確實(shí)牛逼~~
“就這一個(gè)站，匯集了高鐵、地鐵、城際、長(zhǎng)途汽車、城市公交等多樣現(xiàn)代化交通。這樣‘五合一’的綜合交通樞紐站，不僅在長(zhǎng)沙是唯一的，在全國(guó)也是罕見的。它無疑是大河西的交通中心，使整個(gè)大河西進(jìn)入了‘五合一’綜合交通‘大時(shí)代’?！?/p>
想必大家已經(jīng)心情已經(jīng)很激動(dòng)，可是到底渝長(zhǎng)廈高鐵到了長(zhǎng)沙西站以后怎么走？
因?yàn)橹盃?zhēng)論很大，渝長(zhǎng)廈高鐵到了長(zhǎng)沙高鐵西站之后，是往東走去瀏陽，還是往南走去湘潭，株洲，一直無法定論，所以各位大神看到了可以評(píng)價(jià)一下，到底走哪里價(jià)值才最大，畢竟高鐵帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是毋庸置疑，誰都想家門口有高鐵啊！
下面是一些網(wǎng)友的對(duì)兩條線路的討論：
“如果是方案一，要挖幾十公里隧道，造價(jià)昂貴?？梢栽偻辈季€，但繞得太遠(yuǎn)，而且切割城北，對(duì)長(zhǎng)沙城市規(guī)劃影響很大。最重要的是北線方案，不與任何鐵路聯(lián)通，而且也不具備聯(lián)通條件。唯一好處是方便了瀏陽，但是一條國(guó)家干線鐵路過一個(gè)靠近省會(huì)的縣級(jí)市，意義并不大，開通后也不會(huì)有幾趟車停瀏陽，到時(shí)候?yàn)g陽人出行更多的還是會(huì)坐城際鐵路到長(zhǎng)沙南或長(zhǎng)沙坐車。”
“走南線還是強(qiáng)多了，把金橋好好規(guī)劃，搞個(gè)規(guī)模大點(diǎn)的，至少十站臺(tái)，預(yù)留接入長(zhǎng)九。"
"規(guī)劃云龍到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)中低速磁懸浮項(xiàng)目，在云龍實(shí)現(xiàn)行李“一次安檢，直接登機(jī)”。
將全力爭(zhēng)取渝長(zhǎng)廈快速鐵路經(jīng)過株洲西站和醴陵東站，選線貫穿攸縣、茶陵及炎陵，連接井岡山；
建成長(zhǎng)株潭城際鐵路株洲段，爭(zhēng)取長(zhǎng)株潭城際鐵路向醴陵和衡陽延伸，新增長(zhǎng)沙至株洲東線；"
到底走東線還是南線??？
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