版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車(chē)1月19日?qǐng)?bào)道 隨著城市日益擁堵，手動(dòng)變速箱的弊病也更加明顯。頻繁換擋不說(shuō)，還得長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)跟著車(chē)流涌動(dòng)，別提有多疲勞。并且對(duì)于大多數(shù)新手而言，要想很快適應(yīng)也不是一件容易的事情。采用自動(dòng)變速箱的車(chē)型日益增多，種類(lèi)也更加繁雜，市場(chǎng)上常見(jiàn)就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG還有CVT無(wú)級(jí)變速箱等等。這些變速箱該如何選擇與區(qū)分，我們下面就用簡(jiǎn)單明快的語(yǔ)言為大家做一個(gè)詳細(xì)介紹。

一、4 速自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本較低，實(shí)用性強(qiáng)，多裝配在小型車(chē)和緊湊車(chē)型上

缺點(diǎn)：油耗和舒適性略差

代表車(chē)型：世嘉，標(biāo)致207 ，308 ，408 ，?？怂?，馬自達(dá)3 老款或星騁1.6L ，凱越，悅動(dòng)，福瑞迪，嘉年華，雅力士，雨燕等等

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企選擇4速自動(dòng)變速箱的想法雖然不盡相同，但有兩點(diǎn)是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速機(jī)械式自動(dòng)變速箱，它的齒輪只有4組，結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單一些，實(shí)際上也能滿足大部分人用車(chē)需要。不過(guò)4速自動(dòng)變速箱有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是變速箱配備動(dòng)力輸出的平順性一般，油門(mén)稍大，其舒適性就不太令人滿意，同時(shí)油耗也不十分理想當(dāng)然，這一切的不足歸根結(jié)底會(huì)被性價(jià)比所掩蓋。所以在10萬(wàn)元左右以及以內(nèi)的車(chē)型，4速變速箱是很常見(jiàn)的裝備。

4速變速箱從功能而言，也分為普通4速自動(dòng)和4速手自一體。普通4速?zèng)]有手自一體功能，但引入了諸如D3擋,L擋等功能。可以幫我們實(shí)現(xiàn)超車(chē)或上下陡坡的需要，有的4速自動(dòng)擋還會(huì)引入雪地模式。而4速手自一體變速箱在使用上要比普通4速自動(dòng)變速箱功能更廣泛，比如雪地起步，上下陡坡或超車(chē)等等，都可以藉由手自一體功能實(shí)現(xiàn)。

像別克凱越就是采用普通4速自動(dòng)變速箱，它的使用和一般4速自動(dòng)變速箱沒(méi)有什么區(qū)別，只是D3變成了D4,如果想要高速超車(chē)，可以按換擋界面旁邊的HOLD按鍵，這樣就可以自動(dòng)鎖定在D3擋位，D2和D1的用途大家都清楚了，一個(gè)可以用來(lái)雪地起步，一個(gè)用來(lái)上下陡坡出于地下車(chē)庫(kù)的用途。

二、 5 速自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本以及換擋品質(zhì)介于4 速與6 速自動(dòng)變速箱之間

缺點(diǎn)：沒(méi)有能夠真正達(dá)到換擋消除頓挫的目標(biāo)

代表車(chē)型：中華H530 ，瑞麒G5 ，雅閣，老凱美瑞，老馬自達(dá)6 ，睿翼，奔騰B70 ，榮威550 ，飛度，鋒范，思域，馬自達(dá)3 星騁2.0 車(chē)型等等

[雅閣 18.68-34.28萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

5速自動(dòng)變速箱就是比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)更高一些。不過(guò)這類(lèi)變速箱并未根本上消除換擋頓挫，大油門(mén)下，仍然可以感受到較大換擋沖擊，因而這也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。

像大家都很熟悉的雅閣以及CR-V都是配備的5速自動(dòng)變速箱，當(dāng)然也包括本田系的思域，他們都是純5速自動(dòng)變速箱。前進(jìn)擋除開(kāi)D擋外，還有超車(chē)使用的D3擋，可以鎖定3擋加速超車(chē)，以及雪地起步的D擋以及上下長(zhǎng)坡用的D1擋。多了一個(gè)擋位之后，像雅閣和思域的平順性還是要比4速變速箱車(chē)型有明顯進(jìn)步，最少不是大腳或急加油時(shí)，頓挫并不明顯，油耗同時(shí)也可以讓人滿意。

[馬自達(dá)3星騁 11.28-15.38萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

運(yùn)動(dòng)類(lèi)的車(chē)型像馬自達(dá)3星騁2.0L車(chē)型也最新引入了5速手自一體變速箱，和老款比，進(jìn)步讓人滿意。平順是這臺(tái)5速手自一體變速箱最顯著的優(yōu)點(diǎn)，你可以很輕松的通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)控制升擋和降擋，盡管此時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)略有遲疑，但換擋的平順性并不會(huì)讓大多數(shù)人產(chǎn)生抱怨。此外，這個(gè)車(chē)型還擁有同級(jí)少見(jiàn)的手動(dòng)換擋撥片，掛入M擋之后，可以藉由方向盤(pán)上的撥片輕松自如的換擋。

榮威550的5速手自一體變速箱盡管平順表現(xiàn)不是最高的，但它擁有有一個(gè)“W”鍵，這是雪地駕駛模式鍵，啟用這一模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩力得到抑制，不會(huì)很快達(dá)到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時(shí)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)的機(jī)率。

三、5 速AMT 序列式換擋變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成本比較低，能擁有自動(dòng)變速箱的駕駛特色，油耗也比較經(jīng)濟(jì)

缺點(diǎn)：換擋平順性較差，配備車(chē)型少

代表車(chē)型：賽歐，奇瑞QQ3,Smart ，MG3 等等

[賽歐 5.68-7.93萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

AMT或者叫EMT其工作原理是在機(jī)械變速箱(手動(dòng)檔)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)電腦來(lái)控制一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

AMT的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，相比手動(dòng)，它省略了離合部分，直接交由車(chē)輛換擋，以往缺乏怠速前進(jìn)或后退功能，現(xiàn)在也開(kāi)始得到解決。和普通AT變速箱相比，AMT效率更高，省油效果比較明顯。同時(shí)這類(lèi)變速箱成本也比較低，像奇瑞QQ3都可以裝備，可見(jiàn)其普及前景還是不錯(cuò)的。

[MG 3 6.97-10.37萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

但AMT變速箱的缺點(diǎn)也同樣突出，多數(shù)裝備在普通家用車(chē)上的這種變速箱最大的問(wèn)題就是換擋速度偏慢，無(wú)論駕駛者如何大腳踩踏油門(mén)，換擋速度都要接近一秒鐘左右，另外頓挫比較突出，即便是試駕售價(jià)不算低的微車(chē)Smart，也無(wú)法消除這種頓挫帶來(lái)的不夠舒適感受。所以AMT變速箱在國(guó)內(nèi)并不普及，其改進(jìn)空間還有很大余地。

盡管AMT和普通AT自動(dòng)變速箱使用功能差不多，但程序還是稍微復(fù)雜點(diǎn)。比如像A/M自動(dòng)或手動(dòng)切換，需要將擋位推到A/M位置維持1-2秒。停車(chē)后也沒(méi)有P擋可以鎖定，只能回到N擋。當(dāng)然AMT也有手動(dòng)換擋功能，使用上也和手自一體變速箱差不多。

四、6 速手自一體變速箱

優(yōu)點(diǎn)：平順性和油耗都很不錯(cuò)，基本擁有手自一體功能，普及率越來(lái)越高

缺點(diǎn)：成本不算低，省油效果不如雙離合或CVT 突出

代表車(chē)型：愛(ài)唯歐，科魯茲，君威,君越，雪鐵龍C5，標(biāo)致508，POLO，朗逸，寶來(lái)，速騰，晶銳，奔騰B50,明銳，昊銳，途觀，索納塔八,K5，ix35,智跑，銳志，全球鷹GC7等等。

[君越 22.19-32.29萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

擁有6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比多，換擋沖擊小，不但使用效果上可以媲美DSG雙離合變速箱以及CVT無(wú)級(jí)變速箱，而且節(jié)油效果也比較明顯。在換擋品質(zhì)明顯要?jiǎng)龠^(guò)那些4速或5速機(jī)械式自動(dòng)變速器同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)方面也比較簡(jiǎn)單，多年的成熟技術(shù)也讓這類(lèi)變速箱在保持舒適性和性能同時(shí)，可靠性更為讓人放心，畢竟也是多年成熟的技術(shù)。

以索納塔八的6速自動(dòng)變速箱為例，不僅換擋十分的舒適，很難感受到頓挫，而且變速箱的反應(yīng)也很快，想要超車(chē)，可以藉由手自一體功能，或直接大腳油門(mén)即可，變速箱會(huì)立即降到D3擋位。頓挫感就在降擋的瞬間產(chǎn)生，隨著提升，很快就消失了。像偏向運(yùn)動(dòng)一些的車(chē)型，比如銳志，大眾系列車(chē)型，還擁有S擋位，如果掛到這個(gè)擋位，換擋速度將有所推遲，比如60公里時(shí)速，D擋狀態(tài)已經(jīng)是5擋，而S擋頂多是3擋。

[昊銳 17.19-24.39萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

從6速手自一體普及率來(lái)看，還是很高的，這也是除開(kāi)6速雙離合之外，最受歡迎的一款自動(dòng)變速箱，更多的齒輪讓其換擋品質(zhì)有了明顯提升，只不過(guò)油耗相較于雙離合和CVT還是明顯偏高的。

五、 6 速雙離合

優(yōu)點(diǎn): 換擋品質(zhì)佳，動(dòng)力損失小

缺點(diǎn)：成本較高，難以大規(guī)模普及

代表車(chē)型：新邁騰2.0T ，新帕薩特2.0T ，蒙迪歐致勝2.0T 等等

[邁騰 19.98-33.48萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

6速雙離合其實(shí)就是兩組傳動(dòng)軸組合的結(jié)合體，說(shuō)通俗一些，可以看作是兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的復(fù)雜程度，與手動(dòng)變速箱沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，甚至要比傳統(tǒng)AT變速箱的行星齒輪組還簡(jiǎn)單。

就控制機(jī)構(gòu)而言，DSG變速器在換擋時(shí)的基本原理也是與手動(dòng)變速器一樣的，即通過(guò)撥叉來(lái)?yè)Q擋，只不過(guò)控制由電控伺服機(jī)構(gòu)完成罷了。這種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也并不復(fù)雜，至少不會(huì)比AT變速器中的伺服機(jī)構(gòu)復(fù)雜。因此在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度這一塊，DSG介于MT與AT之間。

[蒙迪歐-致勝 16.98-25.28萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

基于以上的原理，這一點(diǎn)其實(shí)不難理解。雙離合其實(shí)就可以看作是一臺(tái)完美解決自動(dòng)換擋功能的手動(dòng)變速器，它的扭力傳遞都是通過(guò)齒輪咬合完成的，擁有與手動(dòng)變速箱一樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。以目前市場(chǎng)上存在的變速箱看，雙離合與MT、AT一樣，都采用齒輪傳遞結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度接近，而且要遠(yuǎn)優(yōu)于鏈條鋼帶傳動(dòng)的CVT。因此在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這一快，雙離合可以做到與MT、AT一致，而強(qiáng)于CVT。

一般來(lái)說(shuō)，像福特、沃爾沃和大眾6速濕式離合器的壽命會(huì)更長(zhǎng)，可靠性會(huì)更好，但它的傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度會(huì)低于干式離合器，并且由于油腔的存在，它的體積重量等都要更大。即便如此，除了注重油耗的車(chē)型以外，大多數(shù)渦輪增壓車(chē)型仍然原因采用壽命更長(zhǎng)的濕式多片離合器。另外一點(diǎn)就是，濕式離合器承受的扭矩更大，像大眾可達(dá)350N.m，完全可以滿足諸如2.0T或3.0L V6車(chē)型的驅(qū)動(dòng)需要。

六：7 速雙離合

優(yōu)點(diǎn)：平順性可以媲美CVT ，油耗更經(jīng)濟(jì)

缺點(diǎn)：目前可靠性仍然是一個(gè)大問(wèn)題

代表車(chē)型：高爾夫，途安，朗逸，明銳，速騰，新帕薩特，新邁騰等等

[途安 14.98-20.08萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

7速DSG是伴隨著1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而同時(shí)引入的，最早的代表就是第6代高爾夫。相比以前大眾提供的6速DSG雙離合變速箱，這套7速離合變速箱采用了干式離合結(jié)構(gòu)，一方面，它承受的扭矩?zé)o法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的動(dòng)力傳遞損失更小，甚至因?yàn)椴捎酶墒诫x合結(jié)構(gòu)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部受離合片磨損碎屑影響機(jī)率大大降低。新的7速DSG可以擁有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。像高爾夫，通常城市路況8個(gè)油左右都是非常普遍的。

但值得注意的是，這個(gè)經(jīng)濟(jì)性的提升絕不僅僅是它多了一個(gè)擋，與離合器的原理有很大關(guān)系。大家可以想想，干式離合結(jié)構(gòu)直接接觸的確降低了換擋動(dòng)力損耗，但一方面，也加重了離合片摩擦程度。最容易發(fā)生問(wèn)題的情況，一般是2擋到3擋，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)主最為頻繁的使用擋位。

[帕薩特 19.48-32.28萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

之所以大眾一開(kāi)始未能采用干式離合器，而且直到現(xiàn)在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法配備干式離合器的DSG，原因就是干式離合器的散熱性和可靠性。理論上干式離合器比濕式離合器出現(xiàn)這種問(wèn)題的概率更大。當(dāng)然它們不可能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)，因?yàn)檫@需要磨損到一定程度。而且不可能在所有車(chē)型上出現(xiàn)，這與使用工況有關(guān)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與國(guó)外有很多不同之處，例如極端的頻繁堵車(chē)，對(duì)于DSG干式離合器的損耗是非常大的。當(dāng)然即便離合器片被磨損殆盡，理論上可以通過(guò)更換離合器總成來(lái)解決，但從其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度以及對(duì)于DSG的重要程度來(lái)看，即使售后環(huán)節(jié)規(guī)，也將意味著是一筆不小的維修費(fèi)用。鑒于已經(jīng)有不少車(chē)主出現(xiàn)7速DSG干式離合器的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)南北大眾都采取了延長(zhǎng)保修4年/15萬(wàn)公里的做法，不過(guò)一旦隨著時(shí)間流逝，超出保修期后的數(shù)萬(wàn)元成本將成為車(chē)主頭痛的問(wèn)題。

七：CVT 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：幾乎消除了頓挫，省油方面僅次于雙離合與手動(dòng)變速箱

缺點(diǎn)：急加速會(huì)有打滑現(xiàn)象

代表車(chē)型：騏達(dá)，奇駿，新陽(yáng)光，天籟，騰翼C30 ，V3 菱悅，卡羅拉，三菱翼神，歐藍(lán)德EX, 指南者等等

[騏達(dá) 10.53-15.68萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因?yàn)镃VT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱和雙離合變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比AT變速箱好很多。

[騰翼C30 6.45-8.35萬(wàn)] | 參數(shù) | 文章 | 圖庫(kù) | 論壇 |

CVT無(wú)級(jí)變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，起步時(shí)鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步，上述問(wèn)題都有了一定程度改善。像面對(duì)低速扭力不足，日產(chǎn)新一代CVT變速箱增加了一個(gè)副變速系統(tǒng)，就很好解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。