巨大的油輪默默排起長隊，擁擠在海面上，等待著不知何時才能實現(xiàn)的卸貨。家住在青島港附近的李先生說，“有些大船一停就是半個月。還有新的船源源不斷開過來?！?/p>
近段時間，中國原油進口相當火爆?？缪缶扌陀洼喸丛床粩嗟貙⑹澜绺鞯氐脑瓦\往中國。青島港并不是特例。上海港的?？看灰惨呀?jīng)密密麻麻，給這號稱世界最繁忙的港口又增加了幾分運輸壓力。
全球供應(yīng)過剩的原油，距離消化完還很遙遠——全球660多艘超級油輪 (VLCC) 幾乎全都用于將中東地區(qū)原油運往亞洲。而日前路透社發(fā)布的一系列海上油輪及儲油船的衛(wèi)星照片，則清晰地描繪了全球供油嚴重壅塞情況：約2億桶石油被迫在海上漂流或停泊，甚至不停加入新船只充當浮動儲油槽。嚴重的海上交通擁擠問題背后，不難看出的是全球石油供應(yīng)過剩的問題。
7月14日，國際油價亞盤時段低位反彈，此前一天油價因EIA原油庫存數(shù)據(jù)公布值不及預(yù)期，加之13日早間公布API數(shù)據(jù)意外增加，油價收跌，跌幅逾4%。
波動背后，國際原油的價格依然持續(xù)走低。目前，國際原油市場需求并沒有較大改善，依然呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢。英國退歐及其可能帶來的脫歐蔓延、中東地緣政治風(fēng)險、美聯(lián)儲加息不明朗等諸多情況，造成國際原油價及成品油價的跌宕起伏。
最近一個季度，國際油價觸底反彈，主營汽柴油價格也進入筑底反彈過程。
據(jù)發(fā)改委公告顯示，年內(nèi)第14次國內(nèi)成品油價格調(diào)整將于下周7月21日24時開啟。一位長期從事石油交易的研究員表示，得益于近期多次成品油限價調(diào)價擱淺，國內(nèi)成品油零售限價將繼續(xù)不作調(diào)整，但批發(fā)市場或?qū)⒊掷m(xù)承壓，壓力主要來自以下三方面。第一，柴油消費處于淡季，市場需求持續(xù)疲弱。第二，南方抗洪形勢嚴峻，影響油品需求及銷售。第三，前期累積庫存處于高位，中下游多消化庫存，進購稀少，加之部分大型貿(mào)易商甩貨，對主營銷售形成抑制。
6月PMI官方數(shù)據(jù)50%，引起注意的是國內(nèi)需求的持續(xù)疲弱。在此經(jīng)濟下行情況下，中國大量進口的原油都去了哪里，成為人們關(guān)注的焦點。國務(wù)院發(fā)展研究中心國際技術(shù)經(jīng)濟研究所客座研究員張捷表示，目前中國對于原油的大量進口主要用于石油儲備，其他方面還包括成品油(主要包括汽油和柴油)的國內(nèi)消費及出口、來料加工、汽車的普及所帶來的消耗等。
汽油柴油新動向
與石油進口大幅增加相伴的是，國內(nèi)的石油需求也在持續(xù)上升。
中國農(nóng)業(yè)大學(xué)期貨與金融衍生品研究中心主任常清認為，對原油的需求，一類是剛性需求，煉成汽油，汽車越多，需求越大；另一部分是工業(yè)需求、能源需求，即煉制燃料油，這部分與經(jīng)濟增長有關(guān)系。6月份PMI的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟放緩與能源需求的放緩息息相關(guān)。汽油的主要用途發(fā)生變化，從過去的工業(yè)型經(jīng)濟為主，發(fā)展到人民的消費型經(jīng)濟。
中國糧食研究培訓(xùn)中心研究員胡文國也認為，“石油是混合物，根據(jù)沸點不同，原油煉化產(chǎn)生的是一個系列的成品油：汽油、柴油、煤油、瀝青、油渣、重油等。目前，汽油生產(chǎn)主要是直接消費，柴油生產(chǎn)出來，可能是一種原料，也有可能直接消費?！?/p>
在消費型經(jīng)濟中，不可忽視的是汽車使用量的增加，以及隨之對汽油需求的影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)，2016年6月乘用車銷量達178萬輛，比去年同期增長17.7%，僅比5月銷量減少0.5%。
中國石油大學(xué)人文學(xué)院社會發(fā)展研究所所長黃秉杰的看法是：“私家車數(shù)量的逐年穩(wěn)步上升，對汽油的需求上漲有很大的推動作用。即使油價上升，買了車也必須要開，這類消費是無彈性的；值得關(guān)注的是，現(xiàn)在的小轎車就像十幾年前的冰箱彩電一樣，開始在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)普及，千千萬萬的農(nóng)民開始買車，對汽油的需求也隨之提升?！?/p>
統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)成品油共經(jīng)歷13次調(diào)價窗口，其中4次上調(diào)，1次下調(diào)，6次不作調(diào)整，2次擱淺。漲跌互抵后，汽油零售限價累計上調(diào)0.34元/升，柴油累計上調(diào)0.39元/升。
一位從事石油交易的相關(guān)人士表示，柴油作為主要動力用油，市場需求難有太大下滑。特別是中國市場，因為電商、物流配送的需求極為旺盛，因此價格一直呈現(xiàn)穩(wěn)中有漲的態(tài)勢。柴油的價格未來6-12個月小幅上漲的概率較大。
然而，值得注意的是，在PMI指數(shù)顯示的經(jīng)濟下行過程中，今年前5個月，柴油產(chǎn)量下降2.2%——這也許與貨物運輸和建筑施工密切相關(guān)的交通運輸行業(yè)的境況有關(guān)。目前，柴油主要用于基礎(chǔ)設(shè)施、工程機械和物流運輸方面。鑒于柴油生產(chǎn)下降和出口大規(guī)模激增，考慮到柴油主要用于貨物運輸和施工，這表明中國經(jīng)濟依然苦苦掙扎。
上述石油交易相關(guān)人士：“過去柴汽油的煉化比例是2：1，柴油作為農(nóng)業(yè)、船業(yè)用油的用量比較大；近幾年，主要應(yīng)用于工業(yè)用油、礦山用油(修路)和大的物流運輸。如果經(jīng)濟下行，跟國家的數(shù)據(jù)是有一定吻合性的?！?/p>
張捷說，“拿煤炭運輸來舉例子：中國目前的煤需求減少了；中國內(nèi)陸采煤后運到東南沿海，其陸路運輸成本相對于目前沿海地區(qū)海外進口煤更高，比如從澳大利亞直接進口，海運方便、成本較低。貨物運輸不景氣，對柴油的需求減少，一定程度上表現(xiàn)出中國的工業(yè)經(jīng)濟并不景氣?！?/p>
此外，中國糧食研究培訓(xùn)中心分析師胡文國認為，近期南方洪水對生產(chǎn)經(jīng)濟活動的影響、漁民的柴油補貼改革、農(nóng)民的農(nóng)業(yè)用油綜合改革，也可能成為減少柴油使用需求的因素。
石油儲備增加
近來全球油價的持續(xù)走跌，刺激了中國這個全球最大石油進口國進口原油用于戰(zhàn)略儲備的步伐。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全國原油累計進口15591萬噸，同比增長16.5%，成品油累計進口1326萬噸，同比增長4.5%。
中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院近期發(fā)布的2016年度《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》指出，2015年中國的石油進口依存度約為59.3%，逼近60%。
中國海關(guān)總署公布的初步數(shù)據(jù)顯示，6月的原油進口量為3062萬噸，創(chuàng)下了五個月以來的最低水平。摩根大通近日發(fā)布的一份研究報告也指出，中國的石油儲備可能正在接近結(jié)束，隨著油價暴跌，中國今年為儲備目的進行的石油采購量增加了一倍。
黃秉杰教授表示，就世界經(jīng)濟發(fā)展的方向來看，目前加大石油儲備是正確的?！耙驗榻?jīng)濟遲早會回升，很快需求就上來了，價格也會隨之上升——現(xiàn)在是最好的時機?！彼f。
常清教授認為，原油價格下跌至三四十美元/桶時，中國適時加大購買力度，為國家節(jié)約了大量的外匯，值得肯定。
一位在石油交易領(lǐng)域研究多年的分析師則表示，進口原油增加的另外一個原因是國內(nèi)原油產(chǎn)量的不斷下降。從表面來看，作為全球第二大原油消費國，中國的原油進口情況顯得很穩(wěn)健，今年1-5月進口同比增長16.5%，相當于每日大約749萬桶。同時，來自路透社的官方數(shù)據(jù)也顯示，5月原油產(chǎn)量較上年同期減少7.3%，1-5月中國總共生產(chǎn)8500萬噸石油，相當于日產(chǎn)408萬桶，較2015年同期日產(chǎn)量減少大約17萬桶。
對于原油產(chǎn)量下降的問題，張捷認為，目前中國的石油開采成本在70美元-90美元/桶，而國際油價低于中國石油開采成本，目前進行石油開采是不盈利的；但若中國完全不采油，世界的油價就會立刻水漲船高。目前中國只能采取減少采油量的方式減少虧損。還有一點，對已知的石油資源，存儲地下也算一種石油儲備。
在儲備方面，中國目前基本依靠政府主導(dǎo)，國有儲備與商業(yè)儲備尚未徹底分離。中國還有一些地煉廠，其成本相對來說比較低，以進口油來進行來料加工、煉制，成品油出口也在增加，也增加了原油的進口量。
