20世紀60年代到70年代之間，蘇聯(lián)除了對全世界的技術發(fā)展做出了偉大的貢獻之外還在飛機制造領域創(chuàng)造了一個無法被超越的獨一無二的奇跡。144超音速客機便是他們在機械學領域創(chuàng)造的一件藝術品。今天，我們將登上144超音速客機，尾號77107.
在喀山任何人都可以參觀這架飛機
然而可惜的是，飛機擺放的位置讓攝影師很難找到好的角度為其拍照。
飛機結構與工程部的老師阿列克謝 伊萬諾奇講為我們講解144超音速客機的具體歷史細節(jié)。
很久以前蘇聯(lián)是核武器國家并且人們?yōu)椴荒茉诟呖罩酗w行而苦惱。
在許多方面144超音速客機都成功超越了協(xié)和式客機. 事實證明144超音速客機在低速的情況下鴨翼依舊能夠增加機動力，引擎的位置也被調(diào)整到最佳并且它所需的跑道長度也比其他客機短。
但是盡管有這些優(yōu)點在先，蘇聯(lián)的14架協(xié)和式客機在其運行的30年間大概運載了3百萬的乘客，而兩架144超音速客機在其試行的7個月間只設法運送了3000名乘客。 然而，由于它們的速度超級快，144超音速客機常常被用來在莫斯科和哈巴羅夫斯克之間運送貨物。
這兩種類型的飛機都曾面臨過飛行事故，1973年6月3日144超音速客機在法國布爾歇機場舉行的世界巴黎航空展上墜毀，另一次墜毀是在1978年5月23日Yegorievsk 附近舉行的試運行過程中。協(xié)和式客機的墜毀事故時發(fā)生在一次巴黎至紐約的標準客運航行途中。在144超音速客機的墜毀事故中有8名飛行員喪生，在協(xié)和客機的墜毀事故中有9名飛行員和100名乘客喪生。
這架144超音速客機生產(chǎn)與1975年，本來是打算用來運載乘客的。然而它只被用來試驗飛行了。3月29日它最后一次飛行的目的地便是喀山。
當這架飛機退役時官方給出的理由是用以非盈利性飛行。
這樣的超音速飛行器的運行花費是普通飛行器的1.5倍。
這意味著人類還沒有準備好為快速空間轉移支付高額費用
或者 的確是因為價格太高了么？
關于蘇制米格-25殲擊機有29種不同的記錄。 Victor Belenko 把它搶到了日本并把它完全的肢解用以研究。
這是Tu-16的翼尾，Tu-16是蘇聯(lián)的戰(zhàn)略性轟炸機。旁邊的是Su-7 的機翼
這架飛機曾被用來當做實驗艙來測試設備。
機艙內(nèi)
與現(xiàn)在的飛機座椅相比這些座椅坐起來一點也不舒服。
這些架子使人覺得好像ZIL的冰箱。
垃圾箱：用來裝使用過的衛(wèi)生紙和衛(wèi)生巾，按壓踏板。
在這里接收信號
然后空中客服人員將會使用這些按鈕開燈，提供熱水等等
救生衣
先推一下手柄，在旋轉手柄，然后再推門。
測試設備
飛行儀表
喀山144超音速客機的狀況還不算壞
如果給它注滿油，再給它弄個跑道在前面，那么它能夠再次毫無問題的飛上天空。
首駕駛座
副駕駛座
自動駕駛
1995年-1999年 Tu-144D曾被美國國家航空和宇航局當做飛行實驗室。它有可能很快就會成為一個紀念碑。
這些設備太過于復雜，必須有說明來解釋
誰知道呢，也許有一天這架飛機還會被用來研究新型經(jīng)濟超音速客機。
