2012年09月14日 07:53 北國網(wǎng)-遼沈晚報 微博
人們聽說過汽車俱樂部，可是您聽說過還有一個公務機俱樂部嗎？9月10日晚，中國公務機俱樂部在大連成立。這是國內(nèi)首家公務機俱樂部。想擁有這所俱樂部的會籍卡，需要支付至少500萬元人民幣，除此之外，還需要滿足其他三項入會條件：對社會有積極貢獻和優(yōu)秀影響力的個人或企業(yè)，擁有一定的消費能力，年齡在21周歲以上。
目前，這家俱樂部已經(jīng)有創(chuàng)始會員10人，但該俱樂部負責人預測，五年之后，會員人數(shù)將會達到數(shù)百人。
究竟有誰愿意在交通工具上支付大筆費用？價位如此之高的一次旅行，又將以怎樣的方式進行？事實上，這首家公務機俱樂部的成立也預示著中國公務機的前景。分析顯示，未來十年，中國將成為公務機最火爆的市場。
“滿足幾乎所有要求”
“但幾乎所有的公務機上，都會有寬敞的空間；艙內(nèi)有供應冷熱水的盥洗室、浴室；如果認準某家五星級酒店的菜品，也可以直接請你的航空管家把菜品端上飛機。 ”
9月10日晚，大連周水子國際機場的停機坪上，有兩架龐巴迪挑戰(zhàn)者300正等待著第一批會員的登臨。
龐巴迪公務機曾被媒體稱為“會飛的宮殿”。挑戰(zhàn)者300是5項跨海及跨美國大陸飛行記錄的保持者，在搭乘8名乘客的情況下，它可以不停站直飛5741千米。如果從大連起飛，可以一直不停直飛新加坡。
走進龐巴迪艙內(nèi)，可以看到顏色溫潤的櫻桃木，6個單人座及一個3人座的真皮沙發(fā)足夠吸引眼球?！耙驗槊恳获{公務機都不一樣，所以并沒有標配之說。”中國公務機俱樂部總裁劉曉麗介紹，“但幾乎所有的公務機上，都會有寬敞的空間，足夠舒展四肢而不會打擾旁人；艙內(nèi)有供應冷熱水的盥洗室、浴室；隨時提供熱食的廚房，如果認準某家五星級酒店的菜品，也可以直接請你的航空管家把菜品端上飛機。 ”
劉曉麗還補充，對于商界人士來說，辦公需求也要得到滿足，電話、網(wǎng)絡、長桌，在公務機上開個多人會議也不成問題。
曾跟隨公司團隊搭乘龐巴迪公務機赴美考察的李女士至今仍對機艙環(huán)境印象深刻?！霸谡麄€飛行過程中，皮膚一直都很濕潤，后來才知道，原來機艙里的是100%的新鮮空氣。而且感覺飛機飛得很穩(wěn)，把自己埋在沙發(fā)里，根本不用擔心顛簸的氣流會弄灑玻璃桌板上的紅酒。沒錯，是紅酒，剛從法國代購回來的頂級紅酒！ ”“如果客戶有需求，裝配一套娛樂系統(tǒng)，也不是什么難題?？傊?，幾乎所有需求，都可以在航空管家那里得到滿足。 ”劉曉麗說。
但這種高端的享受是要花費大價錢的。龐巴迪挑戰(zhàn)者300，售價為2500萬美元，如果包機，每小時租金在4萬元人民幣左右，這4萬元，包括飛機的航油、航材費，還有飛機每次的航路審批費、起降費、人工費、維修保養(yǎng)費等等。不過，青睞公務機的人對價格并不敏感。
誰在享用公務機？
“對社會有積極貢獻和優(yōu)秀影響力的個人或企業(yè)，擁有一定的消費能力，年齡在21周歲以上。 ”
9月10日大連發(fā)布會當天，最初的十名創(chuàng)始會員已經(jīng)產(chǎn)生。當記者想要聯(lián)系一位會員采訪時，卻遭到了拒絕。
劉曉麗解釋，想要加入俱樂部，除了購買個人會籍需要500萬，企業(yè)會籍需要800萬之外，還需要滿足其他三項入會條件：“對社會有積極貢獻和優(yōu)秀影響力的個人或企業(yè)，擁有一定的消費能力，年齡在21周歲以上?！倍邆溥@些條件的人都比較低調(diào)。另外，俱樂部已經(jīng)和會員簽署了保密協(xié)議，關于他們的一切個人信息都不得透露。
唯一可以透露的是，這十位會員，都是非常優(yōu)秀的成功人士，而且全部由俱樂部董事會邀請加入。而之后的會員，必須通過這些創(chuàng)始會員的提名方可加入。
他們都是富豪嗎？劉曉麗回答：在中國公務航空發(fā)展的最初階段，消費人群主要是身價億萬的富豪顯貴和特別成功的企業(yè)領袖，現(xiàn)在，我們正在努力像歐美等相對成熟市場一樣，讓公務機惠及更多的商務人士，使其更高效、更便捷、更私密、更舒適地抵達目的地。
的確，公務機最早出現(xiàn)在老百姓的視線里。多是作為明星身邊最昂貴的配飾。今年2月，成龍花3000萬美元購買的Legacy650定制公務機首次亮相。這架公務機最遠航程達7223公里，可從香港直飛澳大利亞阿德萊德。而趙本山、周杰倫、劉德華、林青霞等名人更是早就擁有了私人公務機，價格最低的一架也需要耗資900萬美元左右。
花大價錢購買公務機，對于名人們來說，除了有更大的行動自由，更確保了私密性。然而，極重視時間價值的商界人士對公務機的需求更為強烈，只是低調(diào)的他們更愿意躲在保密協(xié)議的背后，享用這個高效、快速、奢華的“大型玩具”。
某大型企業(yè)經(jīng)理周先生曾有過這樣的經(jīng)歷。從包頭飛往海拉爾簽署協(xié)議，雖然兩個城市在內(nèi)蒙古，卻因為沒有直達的航班飛機，需要到北京轉(zhuǎn)機，最短行程是10小時。如果當時有一架公務機出現(xiàn)在眼前，他一定會毫不猶豫地踏上去。現(xiàn)在，他面臨的選擇是，要不要加入這樣一個俱樂部。
包機“買”時間
某國際公務機制造商曾統(tǒng)計過，常在云端的商務人士，如果搭乘公務機，一年就可以擁有14個月?！肮珓諜C可以延長生命”，這并非一句玩笑話。
貴，是真貴。在很多老百姓眼中，可動輒千萬美金的售價和四五萬人民幣每小時的包機費用，高不可攀。
但是雖然貴，很多商務人士對高效和快捷仍然有強烈的需求。“公務機不用等，在地面不用等，在空中也不需要排隊。 ”劉曉麗介紹。
李女士對這個“快”字，有深切的體會?！吧洗螐氖锥紮C場出發(fā)，在T2和T3航站樓之間有一棟二層的小樓，叫”公務機樓“，看起來不顯眼，里面的裝修也挺樸素。上飛機時，也走專用通道，從到公務機樓到登機，只用十分鐘不到，過安檢也非常快。這樣一來，比坐普通飛機節(jié)省1個多小時。 ”
登機時間省下了，再加上節(jié)省的航時和無法直達的經(jīng)停、轉(zhuǎn)機時間，公務機就足夠吸引那些對時間更為敏感的高端商務人士了。某國際公務機制造商曾統(tǒng)計過，常在云端的商務人士，如果搭乘公務機，一年就可以擁有14個月?！肮珓諜C可以延長生命”，這并非一句玩笑話。
另外，劉曉麗補充，在俱樂部出現(xiàn)之前，人們普遍認為包機是更明智的做法，因為公務機不被使用的時候，停在那里，也需要很大的成本。而相對單次獨立的包機方式，俱樂部的形式顯然可以讓更多的人飛起來，提升航空公司公務機的使用效率，擴大機隊的規(guī)模，從而降低每次使用的成本。
現(xiàn)在，每個個人會員都有價值60萬人民幣的等值免費航時，公司會員可多享用40萬的免費航時。由于入會價格不菲，俱樂部的會籍還可以在一年之后進行轉(zhuǎn)讓，在20年會籍期限之內(nèi)，每5年會籍可原值贖回一次。在劉曉麗看來，這個成本遠遠低于包機和購機的成本，“雖然得到的是奢侈品般的享受，價格卻并非高不可攀。這足夠讓公務機擺脫富人的專有屬性，使成熟的商務人士也消費得起。 ”
讓更多的人飛得更快，讓更多的人飛得起，這也就是中國首家公務機俱樂部應運而生的初衷。俱樂部的存在，把公務機制造商、航空公司和終端客戶資源三者連接到一起。對于每個會員來說，除了滿足基本的飛行需求，還能提供全方位一體化的服務，包括咨詢購買、融資租賃、托管維修等，更能夠形成一個高端商務人士的社交圈，享受在商務飛行之外，會所、晚宴、演出、海外代購和境外定制旅游等形成的一系列附加值。
從長遠的眼光看，劉曉麗還希望以俱樂部的成立和發(fā)展，帶動中國公務航空的進步。
最具潛力的中國市場
今后10年，全球?qū)珓諜C的需求將達9000架，總價值約944億美元，而中國則是最具潛力的市場之一。
“五年之后，俱樂部的成員將會達到800或者1000位。 ”劉曉麗預測。她告訴記者，作出這樣的判斷，基于俱樂部在成立之前所做的各項調(diào)查?！?5%的世界500強企業(yè)和92%的世界100強企業(yè)表示出對公務機的需要”。這些跟中國有交集的跨國公司，再加上中國本土的大型企業(yè)，就完全有可能成為公務機的選擇者。
更有統(tǒng)計表明，目前中國千萬富豪已達96萬人，億萬富豪至少6萬人，十億富豪多達4000人。胡潤研究院曾在《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》中發(fā)布，公務機對高凈值人群有很大的吸引力，其中億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群有購買公務機意向的比例達到了13%。在十億富豪俱樂部中，有超過60%的人有公務機需求。他們也將慢慢成為中國公務機的消費者。
在“2012北京國際商務航空展覽會”上，中國民用航空局局長李家祥表示，“在近三年中國民航的發(fā)展結構中，公務機增長最快，2011年增長率達28%，增速超過客運、貨運以及其他類別的航空。目前中國民航產(chǎn)業(yè)結構在不斷調(diào)整，其中公務航空尤為重要。未來包括北京、上海在內(nèi)的大都市周邊將設有專用的公務機場，目前具體細節(jié)正在制訂中。根據(jù)行業(yè)機構預測，今后10年，全球?qū)珓諜C的需求將達9000架，總價值約944億美元，而中國則是最具潛力的市場之一。 ”
民航總局副局長夏興華曾預計，到“十二五”末期，具備公務機執(zhí)管和運用能力的企業(yè)達到30家。到2020年，擬增加通用機場280余個，其中可用于公務飛行的機場近40個。龐巴迪中國區(qū)域副總裁韓智宇也曾對媒體表示：“未來20年，中國市場將有2360架新公務機的需求，這也意味著，未來20年，中國公務機市場的規(guī)模將是現(xiàn)在的十倍以上。 ”事實也證明，中國的公務機在2011年增長的數(shù)量已經(jīng)超過2010年之前擁有的飛機數(shù)量之和，而在2012年，這個速度并不會放慢。
公務航空在中國的發(fā)展趨勢和方向被國內(nèi)外紛紛看好，但一些謹慎的業(yè)內(nèi)人士仍有隱憂。與其他國家相比，中國公務航空的確還剛剛起步，包括基礎設施建設，飛行員資源緊缺，運行的規(guī)章標準體系，以及空域管制等問題都還沒有得到很好的解決。另外，人們的觀念還有高額進口關稅導致的高額采購成本，都會對公務航空的發(fā)展形成一定的制約。
