燒錢(qián)做前期，這在不少行業(yè)的成長(zhǎng)期都并不罕見(jiàn)，最明顯的例子就是互聯(lián)網(wǎng)。然而向打車軟件這種直白的給用戶貼錢(qián)買(mǎi)人場(chǎng)的，實(shí)在是并不多見(jiàn)。
不少的士司機(jī)，在最近一段時(shí)間，都是兩款軟件齊用，一天能夠多賺100元，一個(gè)月就是3000塊，匯集成總數(shù)，對(duì)于打車軟件方，這可不是一個(gè)小數(shù)字。而且可能還是個(gè)無(wú)底洞：嘀嘀目前用戶數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)，覆蓋司機(jī)超過(guò)35萬(wàn)，日服務(wù)人次30余萬(wàn)。按此計(jì)算，嘀嘀每天要“燒”掉減免補(bǔ)貼300多萬(wàn)元，1億的補(bǔ)貼1個(gè)月內(nèi)就燒光。而快的與之相比有過(guò)之而無(wú)不及，同樣是2000萬(wàn)的用戶群，司機(jī)數(shù)量則超過(guò)36萬(wàn)，在每日投入補(bǔ)貼方面，快的相比嘀嘀也是有過(guò)之無(wú)不及。
哪來(lái)這么多錢(qián)？
其實(shí)無(wú)非都在傍大款，這兩款軟件背后的金主都分量十足，嘀嘀抱住騰訊的大腿，快的和土豪阿里巴巴成為了朋友。兩家企業(yè)都擁有這億元級(jí)別的金主補(bǔ)貼，這是能夠財(cái)大氣粗進(jìn)行燒錢(qián)大戰(zhàn)的一個(gè)基礎(chǔ)。
可究竟是什么樣的前景，能讓這兩個(gè)巨頭花血本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域？能做到騰訊和阿里級(jí)別的企業(yè)，絕不是所謂的人傻錢(qián)多。所以能夠瘋狂的向這樣一個(gè)無(wú)底洞中砸錢(qián)，只能證明一件事——無(wú)底洞的底部，有著更加豐厚的金礦。
打車軟件能夠火爆，主要還是基于打車難。在交通高峰時(shí)段，乘客打不到車。社科院就做過(guò)統(tǒng)計(jì)，54%的人打車需要等10 分鐘以上；還有就是出租車的空駛率非常高，有時(shí)甚至能達(dá)到40%。打車軟件解決乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，其信息撮合機(jī)制可以讓出租車的利用率更高。如果借助打車軟件能夠加強(qiáng)司機(jī)與乘客雙方的匹配度，將出租車空載率降低到10%左右，這里面就會(huì)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)。目前，預(yù)估中國(guó)每年打車有4000億元的生意，保守估計(jì)，調(diào)度服務(wù)一年將有近百億的市場(chǎng)規(guī)模，這還不算由其他盈利模式產(chǎn)生的利潤(rùn)。
這兩款軟件目前的燒錢(qián)大戰(zhàn)多少有點(diǎn)樹(shù)欲靜而風(fēng)不止的無(wú)奈。從打車軟件露面到目前的結(jié)局來(lái)看，從最初的30家經(jīng)過(guò)不到一年的洗練，目前的市場(chǎng)份額已經(jīng)高度集中在上述兩家企業(yè)之中，寡頭壟斷的格局已經(jīng)形成。這種情況下，雙方實(shí)際上形成了膠著的不進(jìn)則退狀態(tài)，因此應(yīng)對(duì)對(duì)方的優(yōu)惠政策，正面回?fù)粢环矫婷鞔_了自身的財(cái)大氣粗賺足眼球，另一方面，也可以理解為是趕鴨子上架的無(wú)奈之舉。
即便如此，打車軟件仍然有著前途未卜的命運(yùn)，所以所有的這些都無(wú)法作為巨頭們瘋狂燒錢(qián)的原因，在這種背景下，巨頭們究竟是認(rèn)準(zhǔn)了什么？
實(shí)際上，打車軟件作為APP，仍然沒(méi)能脫離互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的范疇。從過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新來(lái)看，其中都可以看到目前打車APP的縮影。我們看過(guò)去國(guó)內(nèi)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)剛剛起步時(shí)，同樣經(jīng)歷了觸目驚心的燒錢(qián)階段。
在團(tuán)購(gòu)網(wǎng)起步的前兩年，根據(jù)2011年公開(kāi)數(shù)據(jù)計(jì)算，拉手和窩窩在當(dāng)年7月的流水算是比較好看的，分別為1.67億和1.64億，結(jié)果卻是這兩家每個(gè)月都得虧至少3500萬(wàn)——這還是行業(yè)領(lǐng)頭羊的命運(yùn)，更不用說(shuō)是二三線網(wǎng)站。之后的幾年，與打車軟件一樣，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)經(jīng)歷了快速的淘汰階段，2011年下半年，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)死亡1800家，超過(guò)90%的網(wǎng)站沒(méi)能熬到今天。而直到今年為止，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)仍然沒(méi)能擺脫虧損的狀態(tài)。
這其中，與當(dāng)前打車軟件的背景是不是有著驚人的相似？毫無(wú)賺錢(qián)預(yù)期的企業(yè)，卻能夠得到風(fēng)投的眷顧，資金當(dāng)然不是瘋了，這其中的邏輯，實(shí)際上就是資本在這場(chǎng)游戲中的最終目的：與團(tuán)購(gòu)一樣，打車APP的瘋狂背后，各個(gè)虧損中的巨頭們想法很可能都是一樣的——熬死對(duì)手，IPO上市，圈一票離場(chǎng)。
當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)也確實(shí)是這樣的，2011年末，在起步幾年之后，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)的存活者進(jìn)入了IPO的階段，這成為了當(dāng)時(shí)行業(yè)的救命稻草。盡管這個(gè)過(guò)程異常艱辛，但后繼者仍然樂(lè)此不疲。我們看到時(shí)隔三年之后，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站仍然沒(méi)能從虧損的漩渦中掙扎出來(lái)，而IPO之路也并不平坦，這讓我們對(duì)于打車APP的前景，也同樣多了一點(diǎn)擔(dān)憂。
聯(lián)系客服
