一架波音777-200客機(jī)怎么會在沒有任何征兆的情況下失蹤一整天？事情可能不那么簡單。
根據(jù)CNN航空記者Richard Quest，這架先進(jìn)的噴氣式客機(jī)的翼展有近200英尺，機(jī)身長度超過209英尺。而且裝有各種通訊設(shè)備，包括無線電、自動求救信標(biāo)、GPS和計算機(jī)通信系統(tǒng)。
此外，除了載有超高頻和甚高頻無線電之外，這架造價超過2.5億美元的飛機(jī)還配備了飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）。該系統(tǒng)嵌入在飛機(jī)的電腦中，實(shí)時反饋飛機(jī)的速度、燃料、推力等狀態(tài)。一旦出現(xiàn)任何故障，系統(tǒng)將自動向馬來西亞航空發(fā)送信號。
航空史上最近的一次飛機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生在2009年6月1日，當(dāng)時法航447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國戴高樂機(jī)場的途中失去聯(lián)系并最終遇難，墜毀在大西洋，216名乘客和12名機(jī)組人員全部喪生。
Quest表示，當(dāng)時在失去聯(lián)系之前，“我們收到了一連串ACARS（飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)）消息，顯示飛機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)失靈。雖然我們并不知道為什么，但我們清楚哪里出了故障?！?/p>
根據(jù)維基百科，當(dāng)時飛機(jī)故障和地面收到相關(guān)信息的經(jīng)過是這樣的：
凌晨2時10分，地面控制臺首次收到來自客機(jī)飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）自動發(fā)出的故障代碼 ，指客機(jī)皮托管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因為大氣資料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（Air Data Inertial Reference Unit）故障導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)以及自動推力系統(tǒng)（Auto-thrust System）關(guān)閉，以及空中防撞系統(tǒng)切換至故障模式、電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)入備用模式。
1分鐘后，客機(jī)再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)（Integrated Sensor is Structure）、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準(zhǔn)組件故障。
2時13分，客機(jī)發(fā)出一段警報，指兩個獨(dú)立的空中資料分析系統(tǒng)運(yùn)作異常，以及來自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)故障。
2時14分，地面控制臺收到最后一段信息，指機(jī)艙增壓系統(tǒng)異常，而客機(jī)處于經(jīng)緯度為3°34′40″N 30°22′28″W[11]。一般推測當(dāng)時客機(jī)進(jìn)入強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨區(qū)域并遭遇強(qiáng)烈的亂流。
其后飛機(jī)失去聯(lián)系。
法航此次事故的搜救一共歷時兩年，進(jìn)行了四次搜救才確定了飛機(jī)的殘骸位置，大部分遇難者的尸體在大洋深處被找到。但找出事故原因卻花了更長事件。
2011年5月，該飛機(jī)的語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）被微型潛水艇從海底回收。
2012年7月，調(diào)查人員才發(fā)表公開報告稱，法航的此次空難是由一些技術(shù)故障和飛行員一系列錯誤的應(yīng)對操作所導(dǎo)致。
將幾年前的法航空難與此次馬航事件做對照，我們立刻會發(fā)現(xiàn)，法航447航班在失去聯(lián)系前曾向地面發(fā)送了長達(dá)四分鐘的故障消息，清晰地記錄了飛機(jī)失事的過程，但馬航事件中，同樣裝備了ACARS的波音飛機(jī)卻“突然”失去聯(lián)系，地面沒有收到包括ACARS在內(nèi)的任何消息。
如果不是ACARS系統(tǒng)突然發(fā)生故障這種小概率事件，那么是因為飛機(jī)在瞬間遭遇了毀滅性的打擊，以至于飛機(jī)上所有通信設(shè)備都來不及發(fā)出警報消息，還是飛機(jī)主動切斷了與外界的所有聯(lián)系呢？
馬航CEO在新聞發(fā)布會上表示，MH370航班的失聯(lián)地點(diǎn)位于馬來西亞與越南空管區(qū)之間，航線沿途并未有任何壞天氣預(yù)報，那么，到底發(fā)生了什么呢？
