除了加油,加油站還能和人們?nèi)粘Ｓ惺裁绰?lián)系?
越來越多的公司想要挖掘加油站背后的更多商機(jī),中石化曾聯(lián)手復(fù)星以及ok便利店推出跨界業(yè)務(wù),嘗試從“賣油郎”向綜合服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變,而一些新的互聯(lián)網(wǎng)公司也在試圖將傳統(tǒng)的加油站“盤活”,產(chǎn)生更多的業(yè)務(wù)想象空間。
嫁接新業(yè)務(wù)
“上班路上有三家加油站,以前我都是走到哪里想起了就去哪家,但自從有一次我發(fā)現(xiàn)一家的價(jià)格明顯較另外兩家優(yōu)惠時(shí),便長(zhǎng)期鎖定在這家加油站加油。加過幾次油后,我知道凌晨12點(diǎn)到早上7點(diǎn)之間,油價(jià)會(huì)比平時(shí)便宜0.2元/升,于是我便經(jīng)常在早上7點(diǎn)之前去加油?！倍《?化名)雖然是一名有著十年駕齡的老車主,但他和加油站的關(guān)系也僅限于此,偶爾,他可能會(huì)在加油站買一瓶礦泉水。
傳統(tǒng)的加油站和車主之間的關(guān)系就是簡(jiǎn)單的錢與貨的交易關(guān)系,在加油完成之后,車主和加油站幾乎就不會(huì)有任何的關(guān)聯(lián)。雖然有不少加油站也會(huì)有會(huì)員管理系統(tǒng),但事實(shí)上,這些系統(tǒng)所搜集的信息都相對(duì)靜態(tài),而加油站想要提升客單價(jià)的手段也非常單一,只是讓車主加的油從原來的92#提升至95#。
現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)加油站的絕大部分利潤(rùn)都來自于油品利潤(rùn),非油品利潤(rùn)在整個(gè)加油站利潤(rùn)中的占比在5%左右,這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家是50%甚至更多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在美國(guó)的11.52萬座加油站中,有8.06萬座加油站設(shè)有便利店,約占加油站總數(shù)的70%,在美國(guó)常見有“加油站+便利店”、“加油站+便利店+快餐”、“加油站+汽車維護(hù)”等形式。便利店已經(jīng)成為美國(guó)加油站利潤(rùn)的重要來源,據(jù)統(tǒng)計(jì),部分美國(guó)加油站便利店經(jīng)營(yíng)所獲得的利潤(rùn)已占加油站整體利潤(rùn)的70%。
這種差異一方面來自于國(guó)內(nèi)進(jìn)入汽車社會(huì)為時(shí)甚短,加油站的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng),加之在整個(gè)市場(chǎng)上,中石油、中石化、中海油等大型企業(yè)處于絕對(duì)壟斷地位,市場(chǎng)份額高達(dá)55%左右,再加上現(xiàn)有油品利潤(rùn)可觀,讓企業(yè)在其余資源的挖掘上尚未有更多的動(dòng)作。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的侵襲,加油站行業(yè)也都認(rèn)識(shí)到變革的重要性,能不能在加油這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之外,嫁接新的業(yè)務(wù)?
按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),這一方式自然是可行的。
中石油也在旗下部分加油站試水多樣化的業(yè)務(wù)模式,推出零售O2O模式。
在加油站吃早餐
羅詣發(fā)起的“喂車車”就是一家服務(wù)于車主的汽車后相關(guān)服務(wù)的公司,目前其業(yè)務(wù)重心主要是為車主提供加油站尋找服務(wù)?！拔覀儸F(xiàn)在主要做的是B+C雙向業(yè)務(wù),在C端為車主加油帶來更多的便利,而在B端,我們致力于打造智能加油站?！绷_詣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
在加油站推出便利店甚至是早餐店,這些業(yè)務(wù)的確有進(jìn)一步挖掘的空間。在目前車主的消費(fèi)習(xí)慣中,上加油站買瓶礦泉水比較普遍,但如果在加油站購(gòu)買生活用品或者是其他東西,可能有點(diǎn)不太符合消費(fèi)習(xí)慣。
從某種意義上說,要讓消費(fèi)者改變觀念,樂意接受加油站的多樣業(yè)務(wù)需要一定時(shí)間。因?yàn)榧幢闶菢I(yè)務(wù)較為單一,羅詣也承認(rèn)“目前國(guó)內(nèi)的加油站盈利狀況都還不錯(cuò)”。
不過,這并不意味著加油站就無事可做。
羅詣希望打造的智能加油站,不僅在交易、支付環(huán)節(jié)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段得到效率提升,更重要的是,智能加油站能夠獲得更多車主的有效信息,并能將這些信息加以分析利用。
比如原來加油站的便利店貨品,需要車主進(jìn)入店內(nèi)才有購(gòu)買可能,而通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,可以將加油站最近優(yōu)惠的貨品更為直接地告知車主,車主可以直接在網(wǎng)端進(jìn)行購(gòu)買,增加加油站非油品類產(chǎn)品的銷售。與此同時(shí),傳統(tǒng)加油站的促銷信息,擴(kuò)散的范圍非常有限,通過互聯(lián)網(wǎng),可以讓加油站動(dòng)態(tài)的促銷等靈活快速地到達(dá)消費(fèi)端,從而加大消費(fèi)者的回頭率。
為此,諸如喂車車這樣的公司,在和加油站進(jìn)行接觸的時(shí)候,基本都打出了“免費(fèi)牌”。
誰來分羹
和很多打車或者應(yīng)用軟件一樣,各家大打優(yōu)惠牌的加油App都想快速直接地扼住汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)入口。相較于洗車、美容等后服務(wù)業(yè)務(wù),加油和停車一樣,也是最為高頻的業(yè)務(wù),只不過,由于傳統(tǒng)方式并不注重用戶黏度,很多理論可行的模式并沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上成長(zhǎng)。
據(jù)2014年9月,中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》藍(lán)皮書介紹,目前我國(guó)汽車保有量為1.3億輛,連接這些車輛的是全國(guó)9萬多座加油站?？梢韵胂?如果能把握線下的加油站資源,并將車主的資源和行為都鏈接起來,會(huì)產(chǎn)生多大的業(yè)務(wù)想象空間。
因此,中石化等業(yè)內(nèi)巨頭在此之前已經(jīng)在積極試水,在此之前,中石化已經(jīng)先后與包括大潤(rùn)發(fā)、順豐、復(fù)星、騰訊、海爾在內(nèi)的10家公司簽訂業(yè)務(wù)框架合作協(xié)議。根據(jù)中石化的規(guī)劃,未來將在發(fā)展油品業(yè)務(wù)的同時(shí),拓展便利店、汽車服務(wù)、O2O、車聯(lián)網(wǎng)、金融服務(wù)、廣告等新興業(yè)務(wù)。
這些新興的業(yè)務(wù)已經(jīng)在為中石化帶來紅利,其發(fā)布的一季報(bào)顯示,一季度,雖然受消化高成本庫存影響,公司營(yíng)銷及分銷板塊經(jīng)營(yíng)收益有所下降,僅為52.8億元。但其非油品營(yíng)業(yè)額卻高達(dá)63億元,同比大幅增長(zhǎng)75%。
市場(chǎng)良好的可挖掘性讓互聯(lián)網(wǎng)公司也想分羹。從去年開始,市場(chǎng)上諸如喂車車這樣的公司已經(jīng)并不少見,與中石化等企業(yè)不同,他們并不是單純想從具體的業(yè)務(wù)中賺錢,諸如加油站基于互聯(lián)網(wǎng)+的改造升級(jí)、方向咨詢等都是他們想要挖掘的市場(chǎng)空間,另外,羅詣告訴記者,只要掌握了線下的加油站資源,互聯(lián)網(wǎng)公司還可以從線上到線下,去挖掘加油站供應(yīng)鏈前后端的市場(chǎng)空間,比如做某一個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)的供應(yīng)商等。
事實(shí)上,諸如喂車車這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司與前者相比,在線下資源上肯定不占優(yōu)勢(shì),但他們的勝算在于手段的靈活性、深諳互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷之道和消費(fèi)心理,在業(yè)務(wù)展開時(shí)更容易輕裝上陣。而且,互聯(lián)網(wǎng)公司也不一定要與中石化等巨頭分食蛋糕,而是更多選擇與民營(yíng)加油站合作。
以喂車車為例,羅詣告訴記者,他們?cè)谂c線下的加油站進(jìn)行合作時(shí),不僅在支付環(huán)節(jié)喂車車不會(huì)介入,在車主端,車主也不用下載喂車車的App,而是通過在加油站直接掃碼等方式來完成交易流程,由此讓B、C兩端都能放心地與喂車車產(chǎn)生聯(lián)系。
在喂車車這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司加速推進(jìn)自己的業(yè)務(wù)時(shí),中石化這樣的行業(yè)巨頭也在牽手阿里巴巴、順豐這樣的公司進(jìn)行合作。可以預(yù)想的是,加油站O2O的爭(zhēng)奪正在逐漸打響,但在目前的大背景下,誰能搶得頭籌,似乎還很難說。
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