如果沒有突如其來的“排放門”丑聞，世界第一車企的王位很可能就要易主了——大眾汽車的擁躉們會這樣說。
2015 年上半年，大眾集團半年銷量近三年來首次超過衛(wèi)冕冠軍豐田。而就在 2014 年，豐田僅僅以不到一個百分點的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先大眾，奪得全球銷量冠軍，這一度讓 2015 年的世界汽車之王爭奪充滿看點——可惜沒有如果。
根據(jù)大眾公開數(shù)據(jù)，2015 年集團全球銷量為 993.6 萬輛，同比下滑 2%，這是自 2002 年來大眾時隔 13 年首次出現(xiàn)銷量同比下滑。
豐田目前只公布了前 11 個月的全球零售銷量，但相較大眾優(yōu)勢明顯。估測豐田全球銷量約為 1,009.8 萬輛，比大眾高出 17 萬輛左右。
高附加值車型確保了豐田在全球車市的贏利能力，這是大眾與豐田相比落于下風(fēng)的主要因素。以 2014 年為例，雖然豐田和大眾的銷量差距不到 3 萬輛，但豐田單車均價為 40,784 美元，大眾單車均價僅為 25,562 美元，兩者差距巨大。
大眾沒能保持住銷量的增長勢頭，主要原因是受到中國經(jīng)濟減速的影響，大眾在其最大的市場銷量減少 3.4%；9 月曝出的尾氣造假丑聞導(dǎo)致西歐銷量增長放緩，而這兩大市場的銷量要占到總體的 70%。
大眾在美國也絕不會就此放棄柴油車市場。大眾在美國的柴油乘用車市場的占比高達 75%，但在遭受丑聞重擊后，10 月開始大眾品牌車在美國表現(xiàn)出現(xiàn)疲軟，同比增長僅為 1.2%。巴西和俄羅斯的銷量持續(xù)低迷，南美的銷量同比減少 29.8%，中東歐則下滑 8.3%。
與此同時，在中國市場萎靡已久的豐田開始打響逆襲之戰(zhàn)。今年 4 月，豐田結(jié)束了自 2012 年開始的“整車產(chǎn)能停止擴張”戰(zhàn)略，并計劃于 2018 - 2019 年在中國長春和廣州建成兩處新整車廠，豐田希望通過增強產(chǎn)能來一改其在中國市場的頹勢。
據(jù) 2014 數(shù)據(jù)顯示，豐田在中國市場的銷量為 103.24 萬輛，僅為大眾在華銷量的 1/3 不到。業(yè)內(nèi)分析認為，豐田未來在中國至少還有近 200 萬輛的增長潛力。
