對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，可能眾多經(jīng)銷(xiāo)商只有唯一的答案：不好。
利潤(rùn)下滑，4S店陷入生存困境。
了解4S店經(jīng)營(yíng)模式的都知道，銷(xiāo)量的多少并不決定4S店的生死，而真正決定生死的是利潤(rùn)。那么，是什么原因造成如今4S店利潤(rùn)下滑？車(chē)業(yè)雜談?wù)J為來(lái)自以下兩個(gè)原因。
首先，如今車(chē)企都在祭出官降大招來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也需要經(jīng)銷(xiāo)商共渡難關(guān)，官降的同時(shí)則加強(qiáng)銷(xiāo)售目標(biāo)的考核，落在執(zhí)行層面則容易影響4S店的利潤(rùn)。以某合資品牌小型SUV為例，原本4S店的單車(chē)?yán)麧?rùn)為2500元左右，此時(shí)官方降價(jià)6000元，4S店再配合優(yōu)惠2000元，共優(yōu)惠8000元；而完成提車(chē)任務(wù)后增加的返利也是8000元（含官降部分）。這意味著，拿到全額返利，單車(chē)仍可以賺2500元，但如果任務(wù)未完成，原本的利潤(rùn)將會(huì)降低。
其次，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的下降，也會(huì)影響到車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的年底分紅和銷(xiāo)售任務(wù)完成的獎(jiǎng)勵(lì)力度。前幾年，進(jìn)價(jià)差加返點(diǎn)利潤(rùn)，4S店的單車(chē)獲利多在10%左右，現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)也呈下滑趨勢(shì)。
再有，在單車(chē)?yán)麧?rùn)下滑的同時(shí)，4S店的人力、推廣等運(yùn)營(yíng)成本也在上漲，進(jìn)一步削減單店獲利。
車(chē)業(yè)雜談在半月以前，看到過(guò)西南某豪華品牌4S店總經(jīng)理在朋友圈曬出一條信息：在2016年，還能發(fā)出工資的4S店，才是好4S店。應(yīng)該來(lái)講，這也一定程度反映出了4S店陷入困境的現(xiàn)狀。
互聯(lián)網(wǎng)興起，對(duì)4S店形成沖擊。
一方面，越來(lái)越多的消費(fèi)者可在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行比價(jià)，甚至最終異地提車(chē)，由此區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商將參與跨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，諸多汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)出現(xiàn)，不少汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站也參與新車(chē)的承銷(xiāo)，也對(duì)4S店的業(yè)績(jī)進(jìn)行沖擊……應(yīng)該來(lái)講，種種新模式的出現(xiàn)都在削減4S店的市場(chǎng)份額。
弊端顯露，4S店模式或到轉(zhuǎn)型期。
1999年，當(dāng)時(shí)的廣州本田把汽車(chē)4S店模式帶到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這一變革在汽車(chē)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代之后極大的降低了車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)成為車(chē)企和消費(fèi)者之間溝通的橋梁?？墒?，汽車(chē)4S店具有大資金投入和高成本運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，在保持一定利潤(rùn)率的同時(shí)會(huì)間接地把各項(xiàng)成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致如今4S店越來(lái)越不受消費(fèi)者青睞。
也許，傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的時(shí)候。如何跟隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，迎合消費(fèi)者喜好，拓展多種多樣的營(yíng)銷(xiāo)渠道，成為了4S店當(dāng)下之急。
尤其是隨著一、二線城市汽車(chē)市場(chǎng)的飽和，市場(chǎng)熱點(diǎn)已經(jīng)逐漸朝著三、四線及以下城市下沉，但在這些區(qū)域不一定適合采用4S店模式。首先，高額的建店成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，給本來(lái)消費(fèi)能力就不強(qiáng)的消費(fèi)者帶來(lái)壓力，從而降低4S店的吸引力。其次，這些城市原來(lái)的物流和運(yùn)輸渠道不如發(fā)達(dá)城市，4S店模式容易增加提車(chē)等待時(shí)間，容易流失客戶(hù)。在這些擁有巨大潛力的市場(chǎng)，更低級(jí)一些的3S店、2S店或更適合，也許不一定要復(fù)制4S店模式。
汽車(chē)后市場(chǎng)空間巨大，或成為出路。
2015年底中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2億輛，而隨著汽車(chē)保有量越來(lái)越高，汽車(chē)后市場(chǎng)擁有的廣闊前景使其成為另一個(gè)機(jī)會(huì)市場(chǎng)。而“售后彌補(bǔ)銷(xiāo)售”也是4S店耐以生存的法寶。所以，在汽車(chē)后市場(chǎng)擁有的巨大空間面前，售后必將成為4S店的主要利潤(rùn)點(diǎn)。
同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇也給了4S店生存空間，畢竟，在和普通的二手車(chē)商們比起來(lái)，4S店更讓消費(fèi)者放心。況且，在巨大的市場(chǎng)保有量面前，二手車(chē)的售后保養(yǎng)也是一塊巨大的市場(chǎng)。
在過(guò)去十多年時(shí)間，4S店跟隨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一樣，超速、盲目地?cái)U(kuò)張，而當(dāng)市場(chǎng)步入緩增長(zhǎng)、不增長(zhǎng)的時(shí)候，4S店的弊端開(kāi)始暴露。從去年開(kāi)始，破產(chǎn)、退市、甚至跑路的經(jīng)銷(xiāo)商不在少數(shù)。應(yīng)該來(lái)講，對(duì)于4S店而言，在市場(chǎng)發(fā)展的新階段如何深耕細(xì)作，從中尋求新的贏利點(diǎn)將成為接下來(lái)需要重點(diǎn)思考的話(huà)題。
聯(lián)系客服
