從科學(xué)的角度講，飛機(jī)是最安全的旅行交通工具，然而一旦出事，則難有生還。
2014年的3月發(fā)生的馬航H370事件震驚全球，時(shí)隔兩年，真相仍在調(diào)查中，但我們?nèi)匀粺o(wú)法忘記失去親人的家屬臉上痛苦的表情，人們對(duì)于航空安全問(wèn)題也愈加關(guān)注。就在以為馬航事件離我們很遙遠(yuǎn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)航空公司昨日也發(fā)生了驚魂一幕。
10月11日中午，有消息指出東方航空兩架客機(jī)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)些相撞，情況十分驚險(xiǎn)，幸得320機(jī)長(zhǎng)果斷拉起，避免了兩機(jī)相撞。
隨后，微博認(rèn)證大V航鈦也在晚間發(fā)微博詳述事件的經(jīng)過(guò)：
并有熱心網(wǎng)友畫(huà)出了當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)示意圖：
隨后東航官微在當(dāng)日晚間確認(rèn)該消息：
事發(fā)后，當(dāng)時(shí)的塔臺(tái)負(fù)責(zé)人是這么說(shuō)的
塔臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可能是視角原因，準(zhǔn)確講，A320不能說(shuō)是從A330頂上飛過(guò)?！凹幢泔w機(jī)沒(méi)有起飛，在地面應(yīng)該也不會(huì)撞到一起，但發(fā)生這樣的事確實(shí)不應(yīng)該?！辈?qiáng)調(diào)一切有待調(diào)查結(jié)果公布。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士可不這么認(rèn)為
據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，多位業(yè)內(nèi)人士分析，A320機(jī)長(zhǎng)果斷決定繼續(xù)起飛非常正確，否則后果難以預(yù)料。
自媒體“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”引用華東空管信息稱：管制員指揮A320飛機(jī)起飛，在觀察離地后，指揮A330飛機(jī)穿越跑道，在A320機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑后隨即指揮A330飛機(jī)原地等待。證實(shí)了東航兩位機(jī)長(zhǎng)均為接到指令后進(jìn)行相應(yīng)操作。但上述空管指揮的“時(shí)間差”是否在規(guī)則允許范圍內(nèi)還有待局方的最終調(diào)查。
微博認(rèn)證大V航鈦也評(píng)價(jià)道，“130節(jié)的速度中斷起飛，就算不撞上A330，也很可能因?yàn)榫o急規(guī)避而啃草，隨之而來(lái)的可能是斷起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)損傷乃至扯下機(jī)翼，火災(zāi)隱患，緊急撤離等等，在當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)條件下航小鈦認(rèn)為機(jī)組決定繼續(xù)起飛是正確的決定。”
微博另一位認(rèn)證大V超側(cè)衛(wèi)也發(fā)微博表示：“晚上問(wèn)過(guò)，基本應(yīng)該算是空管責(zé)任。應(yīng)該要注意的是，近年來(lái)航班量大增，空管壓力陡增，空管人員流失和待遇低難以吸引人才，空管失誤不可避免，幸虧這次沒(méi)釀成事故，但是已經(jīng)是危險(xiǎn)的征兆了?！?/p>
事后，一位疑似當(dāng)時(shí)在A320飛機(jī)上的乘客在微博上表達(dá)了對(duì)機(jī)長(zhǎng)的感謝
“在320上的我只想說(shuō)機(jī)長(zhǎng)牛逼?！?/strong>
（圖片來(lái)源自看看新聞Knews）
今天下午16點(diǎn)，有了初步結(jié)果
事發(fā)后，民航華東管理局開(kāi)啟相關(guān)調(diào)查，調(diào)取當(dāng)時(shí)錄音、數(shù)據(jù)等資料，并約談相關(guān)當(dāng)事人。經(jīng)過(guò)民航局調(diào)查組連夜的調(diào)查，初步判斷，該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。具體原因仍在調(diào)查中。
值得注意的是，這并不是東航今年第一次出事故
據(jù)和訊網(wǎng)報(bào)道，今年以來(lái)，東方航空已經(jīng)出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故癥候。5月1日，東航四川分公司A319/B-6430 飛機(jī)執(zhí)行成都至康定航班，在康定機(jī)場(chǎng)降落時(shí)跑道外接地，撞壞6個(gè)進(jìn)近引導(dǎo)燈，在水平尾翼和輪胎刺穿的情況下返航；9月20日，東航云南有限公司B737-700/B5242飛機(jī)執(zhí)行MU5935昆明至大理航班，在大理機(jī)場(chǎng)落地后沖出跑道。
不過(guò)，近兩年，全球多座大型機(jī)場(chǎng)頻繁發(fā)生客機(jī)地面碰擦或相撞事故。2015年4月3日，瑞安航空公司兩架客機(jī)在愛(ài)爾蘭都柏林機(jī)場(chǎng)發(fā)生擦碰。一架飛機(jī)的翼梢小翼被撞斷。2014年12月23日，紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)兩架波音737飛機(jī)在地面相撞，兩架飛機(jī)機(jī)翼受損。飛機(jī)受損是小事，釀成慘案才嚇人，比如1977年的特內(nèi)里費(fèi)空難，造成機(jī)上583人喪生。
這一切的一切，都說(shuō)明了飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)保持有序的重要性。
有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)道，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面發(fā)生碰擦甚至相撞，除了違規(guī)操作的人工失誤之外，與機(jī)場(chǎng)的擁擠也有關(guān)聯(lián)。盡管全國(guó)各大城市加快步伐新建或改造機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的跑道和滑行道數(shù)量仍然無(wú)法滿足爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求，進(jìn)一步導(dǎo)致航班延誤、地面交通事故、機(jī)隊(duì)周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益下降、不必要的燃料消耗及環(huán)境危害。
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