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虹橋機(jī)場(chǎng)上空昨天驚魂一刻是怎么發(fā)生的?
南舒123 2016-10-12 21:32

從科學(xué)的角度講,飛機(jī)是最安全的旅行交通工具,然而一旦出事,則難有生還。


2014年的3月發(fā)生的馬航H370事件震驚全球,時(shí)隔兩年,真相仍在調(diào)查中,但我們?nèi)匀粺o(wú)法忘記失去親人的家屬臉上痛苦的表情,人們對(duì)于航空安全問(wèn)題也愈加關(guān)注。就在以為馬航事件離我們很遙遠(yuǎn)的時(shí)候,國(guó)內(nèi)航空公司昨日也發(fā)生了驚魂一幕。


10月11日中午,有消息指出東方航空兩架客機(jī)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)些相撞,情況十分驚險(xiǎn),幸得320機(jī)長(zhǎng)果斷拉起,避免了兩機(jī)相撞。


隨后,微博認(rèn)證大V航鈦也在晚間發(fā)微博詳述事件的經(jīng)過(guò):



并有熱心網(wǎng)友畫(huà)出了當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)示意圖:



隨后東航官微在當(dāng)日晚間確認(rèn)該消息:



事發(fā)后,當(dāng)時(shí)的塔臺(tái)負(fù)責(zé)人是這么說(shuō)的


塔臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,可能是視角原因,準(zhǔn)確講,A320不能說(shuō)是從A330頂上飛過(guò)?!凹幢泔w機(jī)沒(méi)有起飛,在地面應(yīng)該也不會(huì)撞到一起,但發(fā)生這樣的事確實(shí)不應(yīng)該?!辈?qiáng)調(diào)一切有待調(diào)查結(jié)果公布。


不過(guò)業(yè)內(nèi)人士可不這么認(rèn)為


據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道,多位業(yè)內(nèi)人士分析,A320機(jī)長(zhǎng)果斷決定繼續(xù)起飛非常正確,否則后果難以預(yù)料。


自媒體“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”引用華東空管信息稱:管制員指揮A320飛機(jī)起飛,在觀察離地后,指揮A330飛機(jī)穿越跑道,在A320機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑后隨即指揮A330飛機(jī)原地等待。證實(shí)了東航兩位機(jī)長(zhǎng)均為接到指令后進(jìn)行相應(yīng)操作。但上述空管指揮的“時(shí)間差”是否在規(guī)則允許范圍內(nèi)還有待局方的最終調(diào)查。


微博認(rèn)證大V航鈦也評(píng)價(jià)道,“130節(jié)的速度中斷起飛,就算不撞上A330,也很可能因?yàn)榫o急規(guī)避而啃草,隨之而來(lái)的可能是斷起落架,發(fā)動(dòng)機(jī)損傷乃至扯下機(jī)翼,火災(zāi)隱患,緊急撤離等等,在當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)條件下航小鈦認(rèn)為機(jī)組決定繼續(xù)起飛是正確的決定。”



微博另一位認(rèn)證大V超側(cè)衛(wèi)也發(fā)微博表示:“晚上問(wèn)過(guò),基本應(yīng)該算是空管責(zé)任。應(yīng)該要注意的是,近年來(lái)航班量大增,空管壓力陡增,空管人員流失和待遇低難以吸引人才,空管失誤不可避免,幸虧這次沒(méi)釀成事故,但是已經(jīng)是危險(xiǎn)的征兆了?!?/p>



事后,一位疑似當(dāng)時(shí)在A320飛機(jī)上的乘客在微博上表達(dá)了對(duì)機(jī)長(zhǎng)的感謝


“在320上的我只想說(shuō)機(jī)長(zhǎng)牛逼?!?/strong>



(圖片來(lái)源自看看新聞Knews


今天下午16點(diǎn),有了初步結(jié)果


事發(fā)后,民航華東管理局開(kāi)啟相關(guān)調(diào)查,調(diào)取當(dāng)時(shí)錄音、數(shù)據(jù)等資料,并約談相關(guān)當(dāng)事人。經(jīng)過(guò)民航局調(diào)查組連夜的調(diào)查,初步判斷,該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。具體原因仍在調(diào)查中。



值得注意的是,這并不是東航今年第一次出事故


據(jù)和訊網(wǎng)報(bào)道,今年以來(lái),東方航空已經(jīng)出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故癥候。5月1日,東航四川分公司A319/B-6430 飛機(jī)執(zhí)行成都至康定航班,在康定機(jī)場(chǎng)降落時(shí)跑道外接地,撞壞6個(gè)進(jìn)近引導(dǎo)燈,在水平尾翼和輪胎刺穿的情況下返航;9月20日,東航云南有限公司B737-700/B5242飛機(jī)執(zhí)行MU5935昆明至大理航班,在大理機(jī)場(chǎng)落地后沖出跑道。


不過(guò),近兩年,全球多座大型機(jī)場(chǎng)頻繁發(fā)生客機(jī)地面碰擦或相撞事故。2015年4月3日,瑞安航空公司兩架客機(jī)在愛(ài)爾蘭都柏林機(jī)場(chǎng)發(fā)生擦碰。一架飛機(jī)的翼梢小翼被撞斷。2014年12月23日,紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)兩架波音737飛機(jī)在地面相撞,兩架飛機(jī)機(jī)翼受損。飛機(jī)受損是小事,釀成慘案才嚇人,比如1977年的特內(nèi)里費(fèi)空難,造成機(jī)上583人喪生。


這一切的一切,都說(shuō)明了飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)保持有序的重要性。


業(yè)內(nèi)人士總結(jié)道,飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面發(fā)生碰擦甚至相撞,除了違規(guī)操作的人工失誤之外,與機(jī)場(chǎng)的擁擠也有關(guān)聯(lián)。盡管全國(guó)各大城市加快步伐新建或改造機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)的跑道和滑行道數(shù)量仍然無(wú)法滿足爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求,進(jìn)一步導(dǎo)致航班延誤、地面交通事故、機(jī)隊(duì)周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益下降、不必要的燃料消耗及環(huán)境危害。

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