Shawn Tully | 2018-01-24 21:30
過去半個(gè)世紀(jì)中，這位大學(xué)退學(xué)生從客運(yùn)和貨運(yùn)列車?yán)镎コ龅睦麧?rùn)要超過任何一家鐵路公司的CEO。
亨特·哈里森正在就如何正確地運(yùn)營(yíng)鐵路侃侃而談——所謂正確的方式，就是以亨特·哈里森的方式。這位美國(guó)第三大鐵路運(yùn)營(yíng)商CSX的新任CEO慢吞吞地說道：“我說這話已經(jīng)相當(dāng)謙虛了，我知道怎么運(yùn)營(yíng)鐵路，劇本就是我寫的。”
為了加強(qiáng)語氣，他還特地停頓了一下：“我不會(huì)留下失敗的?！?
這是一個(gè)周五的下午，72歲的哈里森坐在佛羅里達(dá)州威靈頓市的家里，背靠著一張灑滿陽光的沙發(fā)。他穿著一件亮紅色的運(yùn)動(dòng)服，右手上戴著藍(lán)寶石戒指，左手上戴著鉆戒。在我們說話的過程中，哈里森還在用一根細(xì)管吸氧氣。這位身材硬朗、頭發(fā)花白的老者坐在一扇巨大的落地窗前，窗外便是蘇格蘭風(fēng)情的棕櫚灘馬球高爾夫球鄉(xiāng)村俱樂部的球場(chǎng)。哈里森的這座地中海風(fēng)情的豪宅占地超過9200英尺，近幾年，流行天后麥當(dāng)娜、知名電視人史蒂夫·哈維等都曾在他家兩側(cè)租過房子。
在三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，這位干了一輩子鐵路的鐵路人一直在談CSX的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。他吟詩似地說道：“每一次葬禮都會(huì)促進(jìn)文化的一點(diǎn)改變。”他強(qiáng)調(diào)，“清除懷疑論者，給文化解毒”是十分重要的。
談到支持他的那些對(duì)沖基金對(duì)頭，哈里森表示，他們還是有用的——只要他們不擋了自己的道。在談到頗有爭(zhēng)議的投資人、潘興廣場(chǎng)資本管理公司創(chuàng)始人比爾·艾克曼時(shí)，他表示：“我是他的堅(jiān)定支持者，但每次他提出鐵路方面的建議時(shí)，我就會(huì)說：‘比爾，請(qǐng)你閉嘴?！?
哈里森的狂妄是有資本的，他是美國(guó)鐵路界一位獨(dú)一無二的人物。過去半個(gè)世紀(jì)中，這位大學(xué)退學(xué)生從客運(yùn)和貨運(yùn)列車?yán)镎コ龅睦麧?rùn)要超過任何一家鐵路公司的CEO。FTR運(yùn)輸情報(bào)公司的拉里·格羅斯認(rèn)為，“他是繼E.H.哈里曼以來最好的鐵路經(jīng)營(yíng)者。”（哈里曼是20世紀(jì)初美國(guó)鐵路帝國(guó)的締造者。）哈里森早已不止一次證明過他的能力。中伊利諾斯鐵路公司、加拿大國(guó)家鐵路公司、加拿大太平洋鐵路公司……一個(gè)個(gè)爛攤子在他手中神奇地變成了盈利豐厚的企業(yè)，同時(shí)也給艾克曼和比爾·蓋茨等投資人帶來了數(shù)以幾十億計(jì)的回報(bào)。
但與這次大手筆相比，那些成功又顯然不算什么了。去年年底，艾克曼在潘興資本的第一副手、知名對(duì)沖基金經(jīng)理保羅·希拉勒與哈里森經(jīng)過一番謀劃，成功讓哈里森當(dāng)上了CSX的新任CEO。鐵路界本來以為哈里森就要在加拿大太平洋鐵路公司任上退休，自此告別鐵路業(yè)，頤養(yǎng)天年。不過哈里森認(rèn)為，這樣的想法十分可笑。就在1月19日，哈里森和希拉勒公布了他們的打算后，CSX的股價(jià)從36.88美元飆升至45.51美元，狂漲23.4%，市值猛增77億美元。CSX股價(jià)的變動(dòng)也在哈里森和希拉勒的意料之中，CSX果然只得拋棄自己的繼任人計(jì)劃，將這位據(jù)說患有某種隱疾的古稀老人放到了CEO的位子上。
CSX的股價(jià)在頭一輪飆升后還在繼續(xù)上漲，已經(jīng)漲至50美元左右，不過它的漲幅并不穩(wěn)定。從1月18日到8月初這段時(shí)間，CSX的估值整整上漲了120億美元，達(dá)到460億美元，漲幅達(dá)36%，而同期道瓊斯運(yùn)輸平均指數(shù)只小幅上漲了1.0%。美國(guó)鐵路公司CEO、諾?？四戏借F路公司（CSX的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）前任CEO威克·摩爾曼評(píng)價(jià)道：“我從未見過這樣的情況。投資者看到了他在加拿大國(guó)家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司做了什么，并且認(rèn)為這一切還會(huì)在CSX重演，剩下的已成歷史?！?
實(shí)際上，如果哈里森經(jīng)常口無遮攔，說話不經(jīng)大腦，CSX的股價(jià)或許還會(huì)漲得更高。在7月19日CSX的二季度收益電話會(huì)議上，哈里森“化石燃料已死”的斷言引發(fā)了軒然大波。他還補(bǔ)充道，盡管特朗普政府鼓吹煤炭的二次復(fù)興，但是作為CSX最大和最賺錢的業(yè)務(wù)板塊的煤炭，“從長(zhǎng)期看必然衰退”。哈里森也沒有保證自己一定能干滿四年的合同，他說：“我只是短期在這兒干，是一個(gè)致力于將公司帶到下一個(gè)臺(tái)階的過渡者?！?
就在這次頗有爭(zhēng)議的電話會(huì)議后不久，CSX爆出的“客服門”事件多多少少損害了一些哈里森的光輝形象。7月27日，負(fù)責(zé)監(jiān)管鐵道交通的美國(guó)地面運(yùn)輸委員會(huì)來函，措辭強(qiáng)硬地指出，有貨運(yùn)商投訴CSX公司“2017年第二季度的服務(wù)質(zhì)量顯著惡化”——這段時(shí)期也正是哈里森在CSX大刀闊斧搞改革的時(shí)候。但就在這段時(shí)間，CSX的運(yùn)力阻塞問題集中爆發(fā)，地面運(yùn)輸委員會(huì)在來函中稱，許多貨運(yùn)商因此不得不“削減產(chǎn)量甚至?xí)簳r(shí)中止經(jīng)營(yíng)”?？露鞴具M(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在3月至7月間，有37%的受訪貨運(yùn)商轉(zhuǎn)投了CSX的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諾福克。
隨后，CSX公司又遭遇了另一次重?fù)簟?月初，CSX公司的一列載有危險(xiǎn)物品的列車發(fā)生了32節(jié)車廂脫軌的嚴(yán)重事故，迫使賓夕法尼亞州西部的一個(gè)小鎮(zhèn)被緊急疏散。
哈里森承認(rèn)CSX的服務(wù)確實(shí)存在問題，但他表示問題是暫時(shí)的，并且把黑鍋扣到了公司的保守派頭上。他在7月下旬寫給客戶的道歉信中說道：“CSX的變革速度是極快的，雖然公司里的大多數(shù)人都擁護(hù)公司新政，但不幸的是，有一些人抗拒變革且拒不改正?！?
據(jù)《財(cái)富》估算，希拉勒的Mantle Ridge投資公司的投資人通過投資CSX股票已經(jīng)賺了8億美元。希拉勒本人則表示，CSX最近發(fā)生的一些事故并不會(huì)讓他心煩，因?yàn)樵诠锷摹案锩敝校磺须y免都在變化。他對(duì)《財(cái)富》表示：“每次亨特在一家鐵路公司搞改革時(shí)，都會(huì)發(fā)生這種事。你在做出這些變革時(shí)，不可能不暫時(shí)影響到員工和客戶。客戶原本的卸貨時(shí)間可能是周一和周午的上午9點(diǎn)，現(xiàn)在卻變成了周二和周四的下午3點(diǎn)。有些改革可以慢慢來，有些卻得快刀斬亂麻，客戶在遭受一些短期影響后，情況就會(huì)變得好很多?！?
哈里森將他的模式稱為“精確調(diào)度鐵路運(yùn)輸”。細(xì)節(jié)部分我們一會(huì)兒再說。其主要理念是放棄美國(guó)鐵路界廣泛使用的“中心輻射型”調(diào)度模式，采取一種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式，減少?？亢脱b卸時(shí)間，大大提高運(yùn)輸速率。運(yùn)輸就是資本在鐵路上跑，哈里森的計(jì)劃是提高每列火車的貨運(yùn)量，同時(shí)大幅減少用在車頭、車廂和調(diào)車設(shè)備上的資本。
不過，CSX的網(wǎng)絡(luò)還是給哈里森帶來了一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。CSX運(yùn)營(yíng)的鐵路線路不是加拿大一望無際的草原和凍土，而是各條線路像蛛網(wǎng)般交織，還要穿越許多人口稠密區(qū)域和城市道路。幾十年來，業(yè)界普遍認(rèn)為，在這樣迷宮似的復(fù)雜環(huán)境中，搞所謂的“精準(zhǔn)調(diào)度”是行不通的。
哈里森對(duì)這種論調(diào)嗤之以鼻，他說道：“人們說，CSX的鐵路網(wǎng)是‘意大利面’，所以精準(zhǔn)調(diào)度搞不成。他們之前也說過加拿大的高山和雪地搞不成精準(zhǔn)調(diào)度。管他的，我就要嘗嘗這個(gè)意大利面！”
哈里森的初期改革成果好壞參半。雖然他通過削減機(jī)車和軌道車數(shù)量實(shí)現(xiàn)了成本的大幅下降，但在改革過程中，CSX也激怒了一些客戶，損失了一些市場(chǎng)份額。將哈里森比作E.H.哈里曼的格羅斯評(píng)價(jià)道：“他可能搞得太快了，超過了公司的能力。CSX的前景很大程度上將取決于他的改革是否成功?！?
不過如果哈里森的改革成功了，那么它將為美國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)難得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。哈里森相信，即便是在當(dāng)今的數(shù)字化時(shí)代，新平臺(tái)和自動(dòng)化已經(jīng)成為主流，回歸基礎(chǔ)、以運(yùn)營(yíng)為中心的理念仍是企業(yè)打造出色績(jī)效的根本。因此，CSX的改革對(duì)于如何重振傳統(tǒng)的資本密集型產(chǎn)業(yè)，如何讓其繼續(xù)保持美國(guó)經(jīng)濟(jì)的火車地位，具有重要的借鑒意義。
那么哈里森為什么要推動(dòng)這項(xiàng)改革呢？對(duì)于一位已經(jīng)離不開氧氣的老鐵路人，是什么促使他非要推動(dòng)這樣一項(xiàng)“非常具有顛覆性，很多員工都不想經(jīng)歷”的改革？
那是因?yàn)閷?duì)于他來說，沒有任何事比推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化更能讓他感到快樂。哈里森養(yǎng)了幾匹馬術(shù)比賽的賽馬，但他對(duì)《財(cái)富》表示，即便是賽馬這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也讓他覺得無聊。除了鐵路之外，他沒有關(guān)心過其他任何職業(yè)。哈里森顯然是個(gè)怪人，他每天有12個(gè)小時(shí)跟車輛報(bào)廢、車次延誤、路網(wǎng)調(diào)度這些事打交道，而這些只會(huì)讓他興奮，并不會(huì)讓他感到壓力。希拉勒說：“他能把周圍的每個(gè)人都搞得筋疲力盡。但是亨特并不是在工作，他比糖果店里的孩子都要開心?！?
哈里森曾是一位高爾夫球的業(yè)余高手，但近年來由于身體原因，他已經(jīng)封桿不玩了。不過哈里森究竟得了什么病，對(duì)于他的小圈子之外的人來說仍然是個(gè)謎。當(dāng)他在CSX謀求CEO職位時(shí)，公司曾要求哈里森提供個(gè)人病歷，并由一名獨(dú)立醫(yī)生對(duì)他進(jìn)行體檢，但哈里森拒絕了。他只是向董事會(huì)出示了他的私人醫(yī)生寫的一封信，信里只有兩句話。見過信的人表示已經(jīng)記不起原話了，大意應(yīng)該是：“我已經(jīng)治療了這個(gè)病人很長(zhǎng)時(shí)間了，他適合做這份工作?！?
在兩次接受《財(cái)富》長(zhǎng)時(shí)間采訪的過程中，哈里森曾表示，只有他在梅奧診所的醫(yī)生才“搞得懂是怎么回事”。不過他拒絕透露醫(yī)生到底是已經(jīng)確定了病因，并給出了最佳治療方案，還是連病因都沒有診斷清楚。他表示，從去年開始，他由于“氣短”開始吸氧，但他認(rèn)為吸氧治療只是暫時(shí)的。“我是不是在病情好轉(zhuǎn)之前需要氧氣？是的，這有什么好隱瞞的？我肯定不能打網(wǎng)球了，但我能運(yùn)營(yíng)鐵路嗎？當(dāng)然能！”
在長(zhǎng)時(shí)間的訪談中，哈里森全程都在吸氧。不過除此之外，他看起來倒還挺健康的，并無咳嗽或呼吸粗重的跡象。他在工作上顯然還有很多熱情可以燃燒。他每天上午9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)都和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)共同作戰(zhàn)，要么是在杰克森維爾的公司總部，要么是在康涅狄格州的家里通過電話遙控指揮。CSX的首席運(yùn)營(yíng)官辛迪·桑伯恩說：“他的工作非常緊張，飯菜經(jīng)常被隨便塞在門邊?！?
哈里森顯然覺得，這樣忙碌的日常生活比退休更有益健康?！拔以?jīng)退休過兩年，然后我妻子說：‘你必須得回去工作了!’”哈里森與妻子珍妮已經(jīng)結(jié)婚54年了，他們育有兩個(gè)女兒，年紀(jì)相差20歲，小女兒凱斯經(jīng)營(yíng)著一家馬場(chǎng)。哈里森說：“如果我退休了，我一定會(huì)會(huì)感到壓力很大，走路慢得像熊一樣?！?
現(xiàn)在的問題是，哈里森能否目前這樣的精神狀態(tài)干滿四年的合同。FTR顧問、前CSX研究員諾爾·佩里表示：“我毫不懷疑，只要哈里森的健康狀況保持良好，他在CSX一定會(huì)成功的。不過他的健康確實(shí)存在很大變數(shù)?！?
哈里森的父親小歐文·亨特·哈里森的綽號(hào)叫做“坦克”，曾是孟菲斯的一名警察，退休后當(dāng)了一名旅行傳教士。他十幾次時(shí)曾經(jīng)在小聯(lián)盟當(dāng)過棒球投手，后來入伍參加了二戰(zhàn)，被子彈擊中了投球的手臂。像他父親一樣，哈里森年輕時(shí)也是個(gè)出色的運(yùn)動(dòng)員?！拔冶緛砜梢援?dāng)職業(yè)接球手的。不過有個(gè)球探說我長(zhǎng)著‘兔子耳朵和紅屁股’。因?yàn)榭磁_(tái)上一有喝倒彩的，我就能聽見，而且想跟他們打一架。”
哈里森的家離老51號(hào)公路也就是現(xiàn)在的貓王大道只有半英里遠(yuǎn)。哈里森的一個(gè)朋友認(rèn)識(shí)貓王的保鏢，靠著這層關(guān)系，他還曾經(jīng)受邀到貓王家的游泳池游過幾次泳。（哈里森回憶道：“貓王總是待在電視室里。”有時(shí)貓王會(huì)租下孟菲斯電影院搞私人放映，年輕的哈里森偶爾也會(huì)坐在空位上與貓王和他的工作人員們一起看電影。“有時(shí)一部電影開始放了，貓王不喜歡這部片子，他就會(huì)喊‘停!’然后他們就會(huì)再放一部，有時(shí)會(huì)連著折騰兩三次?！?
18歲那年，也就是他在孟菲斯州立大學(xué)快上大二的那年夏天，哈里森在圣路易斯舊金山鐵路公司找到了一份全職工作，給列車的底盤上油，時(shí)薪為2.12美元。在找到鐵路工人的工作后，他很快從大學(xué)退學(xué)了，每天晚上六點(diǎn)到早上六點(diǎn)，他要在一間悶熱的調(diào)度塔里調(diào)度火車，但這段經(jīng)歷更加深了他對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛。哈里森回憶道，每次夜班都是靠“一飯盒的胃病藥、四包萬寶路頂過來的，一晚上什么都不吃。
“如果你不喜歡這份工作，它一定會(huì)把你逼瘋的。”他說：“在學(xué)校里，我會(huì)希望時(shí)間過得快一些。但是在調(diào)度塔里，我卻希望時(shí)間能慢下來。我在這四年里學(xué)到的東西比過去50年里學(xué)到的東西都多?！?
幾年的基層鐵路工人生涯讓哈里森領(lǐng)悟了一個(gè)事實(shí)，那就是關(guān)于鐵路，公司總部的那些官僚還沒有火車站的鐵路工人懂得多。他還發(fā)現(xiàn)，鐵路能不能盈利，取決于火車的調(diào)度、維修、人員分配能不能精準(zhǔn)且同步地完成。一套高效率的制度只要在一個(gè)站場(chǎng)建立，就能推廣到幾十個(gè)其他場(chǎng)站。
1980年，伯靈頓北方公司（現(xiàn)改名為北伯靈頓鐵路公司，為巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司所有）收購(gòu)了哈里森所在的圣路易斯舊金山鐵路公司。哈里森也被晉升為一名高級(jí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，不過他與時(shí)任CEO杰拉德·格林施坦因發(fā)生了矛盾。哈里森回憶道：“他認(rèn)為我太桀驁不馴了。他對(duì)我說：‘你的風(fēng)險(xiǎn)太高了，我們現(xiàn)在不需要風(fēng)險(xiǎn)。’”1989年，哈里森的職業(yè)生涯迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。這一年，一家私募公司與中伊利諾斯鐵路公司進(jìn)行了融資收購(gòu)，后者是一家經(jīng)營(yíng)芝加哥到新奧爾良之間鐵路業(yè)務(wù)的中型鐵路公司。哈里森火線就任該公司一把手，負(fù)責(zé)拯救這家瀕臨破產(chǎn)的公司。通過他的精確調(diào)度改革，中伊利諾斯鐵路公司成功從破產(chǎn)邊緣起死回生，實(shí)現(xiàn)了大量盈利。1999年，該公司以24億美元的價(jià)格被出售給加拿大國(guó)家鐵路公司。這個(gè)價(jià)格整整是10年前那家私募公司收購(gòu)它時(shí)的16倍。
1995年，作為“王室產(chǎn)業(yè)”被國(guó)家把持了76年的加拿大國(guó)家鐵路公司迎來了私有化。然而私有化后的加拿大國(guó)家鐵路公司仍然受累于官僚主義、工人效率低下等國(guó)企的常見弊病。2003年，哈里森從首席運(yùn)營(yíng)官升任該公司CEO，這些頑疾立即成了他開刀的目標(biāo)。SMART聯(lián)盟運(yùn)輸部前官員蒂姆·西科德回憶道：“在哈里森的領(lǐng)導(dǎo)下，公司的企業(yè)文化110%地轉(zhuǎn)變了?！?
他嚴(yán)苛的改革和沖動(dòng)的性格與蒙特利爾排外的商業(yè)精英們格格不入。他的法語從來沒有超過“你好”的水平。加拿大國(guó)家鐵路公司前CEO保羅·特利爾回憶道，有一陣子，他的同事們甚至想把哈里森關(guān)在一個(gè)籠子里。“不過他每次都能跑出來，所以我們又得把他抓回去?！辈贿^哈里森再次帶領(lǐng)加拿大鐵路公司實(shí)現(xiàn)了驚人的逆轉(zhuǎn)。從他1999年到該公司任職，到2010年離職，加拿大國(guó)家鐵路公司的股價(jià)從4.5美元漲到了34美元，創(chuàng)造了260億美元的市值。（比爾·蓋茨的私人投資機(jī)構(gòu)和比爾梅琳達(dá)蓋茨基金會(huì)是目前該公司的最大股東。2000年以來，他們通過投資該公司已獲得了70億美元以上的收益。）哈里森說，2008年蓋茨曾開玩笑地對(duì)他說：“我去年的稅款都是你幫我付的！”
即便如此，哈里森與加拿大國(guó)家鐵路公司最后還是分道揚(yáng)鑣了。哈里森表示，在2010年年底，盡管董事長(zhǎng)私下里詢問了他是否愿意留任，但董事會(huì)最終還是拒絕續(xù)簽他的合同。說起這事，哈里森至今仍恨恨不平：“有幾個(gè)董事抱怨說，我用公司的飛機(jī)用得太頻繁了，花出去的錢‘貴得可憎’?！?
正當(dāng)哈里森在他的馬場(chǎng)里窮極無聊時(shí)，希拉勒卻在研究加拿大國(guó)家鐵路公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——加拿大太平洋鐵路公司。希拉勒是潘興廣場(chǎng)資本公司的合伙人，他和潘興資本的負(fù)責(zé)人比爾·艾克曼是哈佛賽艇隊(duì)的隊(duì)友兼室友?！凹幽么筇窖箬F路公司是當(dāng)時(shí)北美地區(qū)業(yè)績(jī)最差的鐵路公司，而加拿大國(guó)家鐵路公司卻是業(yè)績(jī)最好的。我很快意識(shí)到，問題出在管理上?！毕＠障嘈?，哈里森既然能治好加拿大國(guó)家鐵路公司的病，治好加拿大太平洋鐵路公司也一定不成問題。于是他給哈里森打了電話。
在秘密購(gòu)買了加拿大太平洋鐵路公司的大量股份后（潘興資本最終購(gòu)入了該公司14.2%的股份），艾克曼和哈希勒的潘興資本公司于2012年初發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”，成功地攫取了加拿大太平洋鐵路公司的控制權(quán)，并安排哈里森當(dāng)上了這家公司的CEO。不過上任的第一天，這家公司就給了哈里森一個(gè)下馬威，該公司位于卡爾加里的總部空無一人，所有人都去參加卡爾加里牛仔節(jié)了。這個(gè)節(jié)日適逢100周年大慶，不僅有各種表演，還有花車巡游。“聽說我來了，手機(jī)亮成一片，人們從酒吧里亂糟糟地涌出來，穿著靴子，戴著草帽和圍巾，你肯定沒見過這樣歡迎新老板的。”
為了贏得公司人的信任，他把之前在加拿大國(guó)家鐵路公司行之有效的一套制度搬了過來——比如舉辦“亨特訓(xùn)練營(yíng)”。這種訓(xùn)練營(yíng)每年會(huì)舉辦20次之多，每次哈里森都會(huì)邀請(qǐng)20多個(gè)年輕的經(jīng)理人，到加拿大和美國(guó)的度假勝地參加為期三天的會(huì)議，由他親自在白板前面給他們講課。他還要求高管們既要當(dāng)經(jīng)理人，也要當(dāng)工程師和指揮員。這樣一旦發(fā)生罷工，他們就可以暫時(shí)替代工人的角色。就這樣，約有1000多名公司經(jīng)理人獲得了運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維修列車的資質(zhì)。在2015年年初的一次罷工中，這些高官赤膊上陣，維修的維修，調(diào)度的調(diào)度，確保了鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！皫讉€(gè)工會(huì)的人看著一位經(jīng)理戴著工程師的帽子，指揮一列火車從60英里的時(shí)速停穩(wěn)，吃驚地將眼睛瞪得老大，并且吹起了口哨?！闭怯捎诮?jīng)理們?cè)谛陆巧媳憩F(xiàn)良好，使得這場(chǎng)罷工僅僅持續(xù)了幾天就草草結(jié)束了。
為了提高公司高管的運(yùn)營(yíng)水平，他將公司總部從卡爾加里市中心搬到了離城市10英里的一座重新裝修的列車修理廠。在他就任CEO的頭兩年里，加拿大太平洋鐵路公司的市值增長(zhǎng)了190億美元，也就是平均每個(gè)月增長(zhǎng)8億美元。從潘興公司獲得該公司所有權(quán)到2016年8月退出股東的五年里，加拿大太平洋鐵路公司的股價(jià)增長(zhǎng)了200%，達(dá)到每股150美元，潘興公司的收益投資達(dá)到了26億美元，而當(dāng)年它收購(gòu)該公司股份總共只花了10億多美元。
像以前一樣，哈里森再次成功地大幅縮減了設(shè)備和人力，但卻能運(yùn)送更多的貨物。而大幅的裁員自然也再次引燃了工人的怒火。加拿大火車工聯(lián)會(huì)主席道格·芬森說：“他明目張膽地向公會(huì)宣戰(zhàn)，毫不關(guān)心工人的利益。他關(guān)心的只有股東的利益，他的長(zhǎng)處就是殺伐決斷?！?盡管許多工會(huì)領(lǐng)袖都鄙視哈里森，但很多人不得不承認(rèn)他在管理上是有本事的，并且佩服他近乎粗魯?shù)奶孤?。SMART聯(lián)盟前官員西科德表示：“你可能不喜歡他的話，但這家伙從不說謊。不管你喜不喜歡他，他都是一個(gè)懂得經(jīng)營(yíng)鐵路的人?！?
盡管哈里森是靠金融家的力挺才在加拿大太平洋鐵路公司和CSX上位的，但哈里森經(jīng)常對(duì)他們的建議表示不屑?！鞍寺拖＠战?jīng)常說：‘我們是杰出的金融人才，金融的事由我們替你做’，仿佛是一種恩賜一樣。哈佛畢業(yè)生的優(yōu)越感從他們每個(gè)毛孔里都噴了出來?！惫锷f，艾克曼和希拉勒曾聯(lián)合董事會(huì)給他推薦了兩個(gè)財(cái)務(wù)總監(jiān)，不過這兩人很快先后離職了?！拔液髞磉x了一個(gè)自己的內(nèi)部人，他干得很好。這肯定讓他倆覺得很不好受?！保ㄔ摴疚迥険Q了五任財(cái)務(wù)總監(jiān)。哈希勒表示，要想找一個(gè)讓董事會(huì)和哈里森都滿意的財(cái)務(wù)總監(jiān)，簡(jiǎn)直比登天還難。）
哈里森僅僅花了兩年時(shí)間就改變了加拿大太平洋鐵路公司的運(yùn)營(yíng)面貌，到2014年年中，他又開始尋找新的挑戰(zhàn)了。但到了第二年，他的身體卻出了兩個(gè)大毛病。一是腿部血栓需要上支架，二是感染了嚴(yán)重的肺炎。哈里森表示，這兩個(gè)毛病與他當(dāng)前的病情并無關(guān)系。（哈里森曾經(jīng)抽煙抽得很兇。在1998年做了心內(nèi)直視手術(shù)后，就再也沒有吸過煙。）
哈里森、希拉勒和艾克曼雄心勃勃地想建立美國(guó)一個(gè)業(yè)務(wù)橫跨北美大陸的鐵路公司，為此他們?cè)η笸苿?dòng)加拿大太平洋鐵路公司與美國(guó)東海岸的兩大鐵路公司之一進(jìn)行合并。但他們與CSX和諾?？四戏借F路公司的談判相繼告吹了。不過希拉勒并未灰心。雖然哈里森2017年6月就要退休了，而且受競(jìng)業(yè)禁止合同所限，哈里森也無法為存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的鐵路公司工作，但希拉勒仍然認(rèn)為，鐵路行業(yè)仍有很多潛力尚待哈里森去挖掘。
2016年1月希拉勒離開潘興資本和加拿大太平洋鐵路公司董事會(huì)后，他立即策劃了一個(gè)將哈里森從加拿大太平洋鐵路公司“解放”出來的方案。這個(gè)方案其實(shí)極其簡(jiǎn)單——哈里森聲明放棄他的退休福利，這給加拿大太平洋鐵路公司省下了8400萬美元的巨款。而希拉勒新創(chuàng)立的投資基金Mantle Ridge則表示愿意給哈里森掏這筆錢。希拉勒表示：“我們的做法就是從一家公司里收購(gòu)CEO。這種事在商業(yè)史上還是破天荒頭一次?！?
此前，希拉勒的Mantle Ridge公司已經(jīng)融資12億美元收購(gòu)了CSX公司5%的股權(quán)，目的就是為了將哈里森推上CSX的CEO寶座。該投資集團(tuán)還想指定六位董事，確保哈里森“在董事會(huì)里得到足夠的支持，以便在無可避免的改革陣痛到來時(shí)，他能夠克服內(nèi)部的阻力。”（最終，該投資集團(tuán)獲得了董事會(huì)的五席。）
隨著CSX股價(jià)的上漲，希拉勒和哈里森手里的籌碼也更多了。在股市的推動(dòng)力，就連富達(dá)和路博邁等機(jī)構(gòu)也開始推動(dòng)哈里森就任CEO。
接下來的7個(gè)星期，希拉勒和CSX就一些條件產(chǎn)生了分歧。但對(duì)于哈里森來說，這種拖延是難以忍受的。他在媒體上抱怨道：“雙方都是故作姿態(tài)，各打各的牌?！彼步z毫不掩飾對(duì)希拉勒的不滿。希拉勒則表示：“亨特總有一種緊迫感，對(duì)于公司改革來說，這種緊迫感也是一種重要資產(chǎn)。比如如果有一件事應(yīng)該做，他恨不得當(dāng)天下午就做好。他跟我說了三四次：‘股價(jià)已經(jīng)漲得太高了，他們的利潤(rùn)正在下跌。我怎么還沒坐到那張椅子上？’”
在47天后，也就是3月6日，哈里森終于如愿以償了。
在哈里森看來，CSX正是他最喜歡的那種目標(biāo)，業(yè)績(jī)慘淡，反應(yīng)遲鈍，最適合搞精確調(diào)度改革。他對(duì)《財(cái)富》說道：“CSX是美國(guó)和加拿大六大鐵路公司里績(jī)效最低的一家。經(jīng)過我的整治，它要么是最好的，要么就干脆關(guān)門了事。” CSX公司經(jīng)營(yíng)著21000英里的鐵路，其業(yè)務(wù)輻射密西西比河以東的23個(gè)州，還延伸到了加拿大的魁北克和蒙特利爾。與美國(guó)西部的鐵路公司（如聯(lián)合太平洋鐵路公司、北伯靈頓鐵路公司等）相比，CSX以及地區(qū)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諾福克的業(yè)務(wù)要更加依賴于煤炭運(yùn)輸，比如將煤炭從賓西法尼亞、俄亥俄、西弗吉尼亞等地的煤礦運(yùn)到大型發(fā)電廠。不過自2011年以來，CSX的煤炭業(yè)務(wù)收入已從37億美元下降到18億美元，下降幅度達(dá)51%。
煤炭收入的減少打破了CSX原有的經(jīng)濟(jì)平衡。它運(yùn)每一噸貨的成本都要高于那些運(yùn)營(yíng)得較好的鐵路公司——尤其是經(jīng)哈里森改造過的那些鐵路公司。CSX雖然經(jīng)常把提高效率掛在嘴邊，但基本上都成了空喊口號(hào)。2016年，它的“運(yùn)行率”（也就是成本和收益比，是鐵路行業(yè)生產(chǎn)率的基本指標(biāo)之一）僅為69.4%，算是一個(gè)業(yè)界中游的水平。這個(gè)數(shù)字要比加拿大太平洋鐵路公司高出11%，比加拿大國(guó)家鐵路公司高14%。哈里森稱，要在三年內(nèi)將運(yùn)行率下降到55%左右。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，CSX的年利潤(rùn)將在去年的17.1億美元的基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到30億美元以上。
哈里森敏銳地看到了公路運(yùn)輸業(yè)的弱點(diǎn)。他表示，很多卡車貨運(yùn)公司都運(yùn)營(yíng)得很艱難。“他們雇不到司機(jī)，高速公路的路況現(xiàn)在也不好。我是不愿意在95號(hào)公路上開車的，感覺跟賽車差不多。我們可以以更低的價(jià)格跟公路運(yùn)輸搶業(yè)務(wù)。”
有些業(yè)內(nèi)資深人士質(zhì)疑他的這一戰(zhàn)略是否有效。比如FTR顧問格羅斯表示：“公路運(yùn)輸要比鐵路靈活得多。我們從沒見過運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì)從鐵路到公路再到鐵路的情況?！辈贿^他認(rèn)為，哈里森更有可能做他一直以來最擅長(zhǎng)的——通過快速激烈的重組來大幅削減成本。
哈里森的改革藍(lán)圖依然是“精準(zhǔn)調(diào)度”——在盡量短的時(shí)間里，將煤炭、化學(xué)品、木材等從產(chǎn)地運(yùn)到客戶的工廠或倉(cāng)庫?？s短運(yùn)輸時(shí)間意味著一條鐵路只需要同樣多甚至更少的列車和工人，就可以運(yùn)輸更多的貨物。哈里森稱之為“讓資產(chǎn)出汗”，也就是讓火車每天多跑幾個(gè)小時(shí)，盡量縮短他們停在那里不產(chǎn)生價(jià)值的時(shí)間。
為此，哈里森將CSX的復(fù)雜的“中心輻射型”系統(tǒng)改革成了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”系統(tǒng)。以前為了削減成本，CSX公司會(huì)選擇給一列火車多掛幾個(gè)車廂。這樣一來，開火車的仍然只有兩個(gè)人，但多拉了不少貨物，而且燃料成本也只是略有增加。但一列火車上往往拉有從紙張到化學(xué)品的多種貨物，甚至每節(jié)車廂的貨物都不一樣，CSX就得將列車由各地車站開向12個(gè)駝峰調(diào)車場(chǎng)，這些調(diào)車場(chǎng)分布在美國(guó)東部的奧爾巴尼和伯明翰等地。在調(diào)車場(chǎng)里，車廂會(huì)與車頭分離，由軌道車推上一座人工的小山——即“駝峰”。之后在重力作用下，車廂會(huì)滑下小山，由電腦控制系統(tǒng)引導(dǎo)各節(jié)車廂，分別進(jìn)入小山下面的各條軌道。一列列新的火車就這樣“造”出來了，貨物也就被成功地分類了。
哈里森認(rèn)為駝峰調(diào)車場(chǎng)早該被掃入歷史的垃圾堆了，原因有二。首先，駝峰船廠的運(yùn)營(yíng)成本非常高。這些設(shè)施都是幾十年前建造的，需要不斷更新和維護(hù)蛛網(wǎng)般錯(cuò)綜復(fù)雜的軌道。另外上文說的重力推動(dòng)系統(tǒng)雖然聽起來科技含量不高，但對(duì)資本的要求卻是極高的。車廂必須要以極精確的速度在列車尾部耦合。比如，如果一節(jié)載有汽車零部件的車廂移動(dòng)得太快了，它說不定會(huì)把前面的幾節(jié)等待的車廂（比如油罐車）頂出軌道。為了安全、順利地組裝列車，鐵軌上都有一套安裝了傳感器的“減速裝置”，以計(jì)算車速，以及根據(jù)其長(zhǎng)度和重量必須保持的速度。然后減速系統(tǒng)會(huì)正確地分配制動(dòng)力到車廂上。
其次，哈里森認(rèn)為，對(duì)駝峰調(diào)車場(chǎng)的依賴，本身就是給CSX的發(fā)展踩了“剎車”，拖慢了CSX網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行速度。在駝峰模式下，貨車從調(diào)車場(chǎng)出來后，并不會(huì)直接駛往目的地城市，而是要先進(jìn)入另一個(gè)駝峰調(diào)車場(chǎng)再次組車，如此幾遍，直到它到達(dá)離終點(diǎn)站最近的一個(gè)駝峰調(diào)車場(chǎng)，最后再重新組車、換人，駛往最后的終點(diǎn)。哈里森指出，列車每?？吭谝粋€(gè)駝峰調(diào)車場(chǎng)重新組車，就要比“精確調(diào)度”模式多耽擱整整一天。因此，他將CSX的調(diào)度模式改變成了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式，這種模式有點(diǎn)像美國(guó)西南航空公司的調(diào)度模式。而西南航空也是憑借這種獨(dú)特的調(diào)度模式，使其飛機(jī)每天可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多飛好幾個(gè)小時(shí)。
哈里森的戰(zhàn)略目標(biāo)是清晰的，不過到目前為止，CSX的執(zhí)行仍有些磕磕絆絆。一方面，CSX的資本成本確實(shí)大幅下降，它的車頭數(shù)量從3900臺(tái)減少到3000臺(tái)，整整削減了近四分之一。不過雖然CSX砍掉了不少車頭，關(guān)掉了不少駝峰調(diào)車場(chǎng)（該公司已經(jīng)將12個(gè)駝峰調(diào)車場(chǎng)中的8個(gè)改成了非樞紐性的集散站），但這也打亂了一些客戶習(xí)以為常的貨運(yùn)日程，很多客戶跟不上哈里森的速度來調(diào)整生產(chǎn)和貨運(yùn)安排。比如某地原本每周有五天發(fā)油罐車，每星期可發(fā)20節(jié)，現(xiàn)在卻變成了每天可發(fā)14到15節(jié)。一時(shí)間交通也陷入了混亂。因此，CSX網(wǎng)絡(luò)的整體速度在3到6月雖然上升了，但從7月開始卻有所下降。
當(dāng)然，哈里森身邊的人早就見過這種情況了，他們并不擔(dān)心，哈里森本人更不在意。
6月下旬，加拿大太平洋鐵路公司的前董事們?cè)谧貦盀┑睦嘶ň频隇樗麄兊挠⑿叟e辦了一場(chǎng)晚宴。參加晚宴的人中既有多年支持他的老友比爾·艾克曼和保羅·希拉勒，也有哈里森的徒弟、現(xiàn)任太平洋鐵路公司CEO基思·克利爾?？死麪柣貞浀溃骸昂嗬谖堇锼奶幾邉?dòng)，回憶起他第一次見到我們的場(chǎng)景，并且感謝我們邀請(qǐng)他來?！弊钪饕氖?，他贊揚(yáng)了老友們將他從退休生活里“拯救”出來的遠(yuǎn)見。哈里森說，現(xiàn)在他又踏上了職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)的一段旅程，但在這段旅程中，他可能會(huì)創(chuàng)造比以往更多的財(cái)富。他說：“這是一段很好的旅程，但也是我最后一段旅程?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）
本文另一版本以《最后的鐵路大亨》為題刊載于2017年9月1日刊的《財(cái)富》雜志。
譯者：樸成奎
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