作者：甘亞平
作為汽車行業(yè)的一員，本人比較樂觀。
國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場打敗日系，可能在10~15年內(nèi)就能實現(xiàn)，但是在國際市場上打敗日系，就比較困難了，非常困難。
之所以有這樣的判斷，主要基于以下幾點理由：
國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的崛起。很多人只注意到合資品牌在國內(nèi)大行其道，沒有看到過去幾十年來國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的技術進步。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，特別是內(nèi)外飾，模具，壓鑄，汽車空調(diào)，熱管理系統(tǒng)等等零部件企業(yè)已經(jīng)開始占據(jù)優(yōu)勢，技術已經(jīng)趕上了，成本更低，已經(jīng)大量的開始為合資品牌配套。而且，通過海外并購等手段，不但提升自身的技術水準，也開始向海外拓展業(yè)務，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的實力不容小覷。汽車零部件企業(yè)的崛起對本土品牌整車企業(yè)來說是一個福音，對提升國產(chǎn)汽車品牌的競爭力非常有幫助。
汽車市場開始進入平穩(wěn)狀態(tài)，國外市場投資趨于停滯。目前歐美日汽車市場都已經(jīng)進入平穩(wěn)狀態(tài)，只有中國市場還在增長。歐美日市場的投資基本上非常平緩，很多小的汽車零部件廠商生存困難，為中國收購提供了很好的條件。而且，汽車電動化趨勢以及排放法規(guī)日趨嚴苛的情況下，歐美日廠商對于投資非常謹慎，中國OEM則在大量投資，客觀上為縮小差距提供了機會。市場決定了中國OEM能夠從西方引進人才，收購技術。而且，很多歐美汽車零部件企業(yè)過去禁止向中國整車OEM提供的產(chǎn)品也不得不放開，畢竟歐美OEM以及沒有什么增長了，客觀上為提升國產(chǎn)車的產(chǎn)品力提供了助力。
國產(chǎn)車立足國內(nèi)市場能夠提供最優(yōu)的性價比。國產(chǎn)車要從產(chǎn)品力上趕上國外品牌尚需時日，但是在性價比上超過國外品牌則是指日可待。如同很多國內(nèi)品牌打敗國外品牌的方法一樣，國產(chǎn)車首先肯定是在性價比上具有優(yōu)勢，占領中低端市場，然后向高端市場進軍。中低端市場畢竟是主流，一旦占領了中低端市場，憑借產(chǎn)量的優(yōu)勢，就可以banlance供應商，4S店，物流運輸企業(yè)，原材料供應商整個鏈條，成本優(yōu)勢就會越來越明顯。目前國產(chǎn)車已經(jīng)開始侵蝕韓系車的市場，下一步侵蝕日系車市場的可能性非常大。過去國產(chǎn)車還是產(chǎn)品力不行，哪怕再便宜，消費者還是有顧慮，畢竟汽車還是昂貴的消費品。只要國產(chǎn)車可靠性能過關，產(chǎn)品力稍稍差一點，憑借價格優(yōu)勢，自然能夠打動消費者的心。
合資是中國汽車工業(yè)的痛點，同時也可能是國外品牌消亡的導火索。合資品牌不但要保證外方的利潤，同時也要保證合資方的利潤，這就決定了合資品牌的成本天然就比較高。成本高，自然就賣的貴，想降價也降不下來。要降價，就只能簡配，但是簡配了，就會影響產(chǎn)品力。自主品牌只需要照顧一方的利潤，再加上更熟悉中國市場，更有狼性，肯定是最終的贏家，當然這里說的自主品牌是像吉利這樣的民企，國企還是算了吧。自主品牌只要突破產(chǎn)品力的門檻，肯定會大行其道，這一點已經(jīng)有苗頭了，吉利銷量節(jié)節(jié)攀升就是明證。同樣的配置，國產(chǎn)車肯定便宜，同樣的價格，國產(chǎn)車肯定配置高，而且維護保養(yǎng)，使用成本肯定更低。
新能源汽車為國產(chǎn)品牌提供了機會。電動汽車客觀上把大家都拉到一個起跑線上，國外品牌很多年積累的東西一下子被平衡掉了。而且電動汽車擺脫了發(fā)動機，變速器等等國產(chǎn)車的技術痛點，客觀上對國產(chǎn)品牌有利。
國外市場國產(chǎn)品牌要突破短期之內(nèi)不可能。原因就不分析了，國內(nèi)的優(yōu)勢，出國就變成了劣勢，而且還有渠道，貿(mào)易壁壘什么的，要想突破，難于上青天。但是國產(chǎn)品牌只要能夠占領國內(nèi)市場，就足夠了，畢竟國內(nèi)市場才是世界上最大的市場。
