商業(yè)
底特律車展大問題是 CES 的競(jìng)爭(zhēng)，在全球的影響力也在下降。
在底特律舉辦的北美車展正在被國(guó)際消費(fèi)電子展 CES 爭(zhēng)奪走更多的眼球和展商：奧迪通過底特律車展的主辦者底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)宣布，奧迪將退出計(jì)劃 2019 年照例舉行的底特律車展，這是繼奔馳、寶馬、保時(shí)捷之后退出的第四家大型車企。
奧迪聲明說，在審視產(chǎn)品推出計(jì)劃和發(fā)布周期之后，公司認(rèn)為 2019 年將不再參加北美車展，公司將繼續(xù)評(píng)估展會(huì)對(duì)于媒體和消費(fèi)者的價(jià)值。過去，奧迪一直是底特律車展上最重要的展商之一，比如旗艦 SUV Q8 就曾在底特律車展上首發(fā)。奧迪美國(guó)同時(shí)宣布，公司將繼續(xù)參加 11 月底舉行的洛杉磯車展。
3 月，德國(guó)豪華汽車企業(yè)奔馳和寶馬先后宣布將退出 2019 年底特律車展，加上奧迪的退出，這是對(duì)這個(gè)老牌車展的巨大打擊。在這之前，馬自達(dá)、Mini、沃爾沃、保時(shí)捷、三菱、捷豹和路虎都已經(jīng)停止參加了至少一屆底特律車展。
底特律車展的展商和眼球主要是被同在 1 月份舉行的拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展搶走了。CES 的展出規(guī)模更大，展品范圍更廣，吸引的參觀者和媒體也更廣泛。隨著汽車也正在朝電氣化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車的機(jī)械部分吸引力正在下降，它們正在變得越來越適合在消費(fèi)電子展上展出。
以今年 1 月的 CES 展為例，NISSAN展出了最新發(fā)布的電動(dòng)汽車 Leaf，大陸集團(tuán)展出了汽車 3D 觸控顯示技術(shù)，本田、豐田、現(xiàn)代、三菱、奔馳都參加了 CES。展商在面對(duì)一個(gè)月內(nèi)需要舉辦兩期展會(huì)的現(xiàn)狀，似乎選擇放棄了底特律。
底特律車展的全稱是北美國(guó)際車展，1907 年開始固定每年舉行，原本是北美地區(qū)規(guī)模最大的車展。主辦者底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)正在計(jì)劃通過改期來避免和 CES 競(jìng)爭(zhēng)，協(xié)會(huì)已經(jīng)在 4 月份舉行了投票，計(jì)劃將北美車展改期到 10 月份舉行，但這涉及到長(zhǎng)達(dá) 4 個(gè)月的展前籌備，這個(gè)改期最快也要到 2020 年才能正式改變。
從市場(chǎng)表現(xiàn)上來看，這幾家退出北美車展的車企動(dòng)機(jī)可能不完全相同。美國(guó)市場(chǎng)豪華品牌 2017 年度銷量中，寶馬品牌以 30.5 萬輛排名第二，同比下滑 2.4%，繼續(xù)落后于奔馳；奧迪累計(jì)銷售 22 萬輛，同比增長(zhǎng) 7.8%，增長(zhǎng)幅度超過最大的單一市場(chǎng)中國(guó)和及周邊。
但以展會(huì)規(guī)模來看，底特律車展的問題可能不僅僅來自 CES。底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年 CES 媒體報(bào)道份額下降了 23%，底特律車展上升了 46%，但以 2017 年的數(shù)據(jù)來看，底特律車展的媒體報(bào)道規(guī)模已經(jīng)落后于上海車展和日內(nèi)瓦車展。
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