作為首個(gè)加入三大航空聯(lián)盟的國(guó)內(nèi)航司，南方航空（600029）今日宣布了退出天合聯(lián)盟的消息。
南航表示，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要，為更好地順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式新趨勢(shì)，公司決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，并在2019 年內(nèi)完成各項(xiàng)過(guò)渡工作。
在過(guò)渡期內(nèi)，公司將與天合聯(lián)盟合作，共同確保顧客及合作伙伴能夠得到妥善過(guò)渡。
事實(shí)上，南航退出天合聯(lián)盟的決定并不意外。早在一年前，南航就與寰宇一家的成員美國(guó)航空形成的股權(quán)合作關(guān)系。
兩家公司隨后的代碼共享等深入合作也在逐步擴(kuò)大。美航還與南航就行李和登機(jī)手續(xù)的一次性辦理達(dá)成了合作協(xié)議,保證雙方乘客可以做到行程無(wú)縫銜接。
而東航通過(guò)與天合聯(lián)盟的主要成員達(dá)美航空，法荷航的股權(quán)捆綁，業(yè)務(wù)上的合作也是越來(lái)越緊密，這也一定程度上阻礙了南航與天合聯(lián)盟成員之間合作關(guān)系的深入，畢竟要重點(diǎn)打造的中轉(zhuǎn)樞紐只有一個(gè)。
值得注意的是，在南航與美國(guó)航空的合作越來(lái)越緊密的同時(shí)，寰宇一家的國(guó)泰航空也與星空聯(lián)盟的漢莎系在多個(gè)歐洲、澳洲航線代碼共享，東航也與寰宇一家的澳航達(dá)成了聯(lián)營(yíng)合作，意味著各個(gè)航司在爭(zhēng)取利益最大化的選擇上，并不會(huì)以聯(lián)盟利益為主，預(yù)計(jì)未來(lái)大型航司之間突破聯(lián)盟限制的合作也會(huì)越來(lái)越多?！?a >剛剛，東航又與日航聯(lián)營(yíng)了，來(lái)看看他的全球朋友圈】
南航退出天合聯(lián)盟后，對(duì)常旅客的直接影響主要是積分累積上。此前聯(lián)盟成員內(nèi)的聯(lián)營(yíng)，代碼共享合作將不再有效，不過(guò)也不排除南航會(huì)與個(gè)別成員一對(duì)一洽談雙邊合作。
在此次公告中，南航也表示公司將與全球各地先進(jìn)航空公司探索建立新型合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)雙邊、多邊合作。
值得注意的是，目前南航的股東之一美國(guó)航空屬于寰宇一家，對(duì)于退盟后是否有必要加入寰宇一家，預(yù)計(jì)也要根據(jù)與寰宇一家成員的合作緊密程度決定。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰則認(rèn)為，退出天合聯(lián)盟后，對(duì)南航歐洲航線的聯(lián)營(yíng)可能會(huì)有一些影響，但南航的國(guó)際合作將不再受聯(lián)盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯(lián)盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。至于會(huì)否加入寰宇一家？也要國(guó)泰航空先點(diǎn)頭才行，畢竟南航和國(guó)泰在地理位置上的競(jìng)爭(zhēng)還是很直接。
而此次南航退盟充滿更大變數(shù)的，是南航的控股子公司廈航是否會(huì)被要求跟進(jìn)退盟。不過(guò)據(jù)航旅圈了解，目前，廈航本身并無(wú)退盟之意。
在宣布退盟的同時(shí)，民航局網(wǎng)站今日還發(fā)布了批準(zhǔn)南航雄安航空籌建的公示。
之所以要設(shè)立雄安航空，主要就是為了推進(jìn)廣州—北京“雙樞紐”戰(zhàn)略。目前大本營(yíng)在廣州的南航，一直希望拓展北京-廣州雙樞紐，在南航整體航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，北京樞紐將逐步建成南航國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型航空中樞，與南航的大本營(yíng)廣州樞紐形成“雙樞紐”戰(zhàn)略布局。
目前，南航旗下已經(jīng)有一家北京分公司，2019年將進(jìn)入北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，南航已經(jīng)披露到2025年在新機(jī)場(chǎng)投入250架飛機(jī)的計(jì)劃。
而此次公示中也透露，南方航空整體搬遷至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的四年過(guò)渡期滿后，南方航空北京分公司將注入中國(guó)南方航空雄安航空有限公司，同時(shí)南方航空北京分公司將予以注銷。
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