行走在公共場(chǎng)所時(shí)，我們難免會(huì)和其他人發(fā)生磕碰：踩到別人的腳跟或被別人踩到腳跟、和對(duì)面的行人撞到肩膀；好像身邊的每個(gè)人都缺少個(gè)人空間的概念，而你原以為這應(yīng)該是現(xiàn)代人所具有的基本常識(shí)——因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人走出家門時(shí)，通常會(huì)盡量避免妨礙到他人。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這種抱怨有些情緒化，陌生人在人行道上發(fā)生碰撞是非常罕見(jiàn)的事情。如果你撞到了某人或被某人撞到，那幾乎完全是因?yàn)檫\(yùn)氣。

物理學(xué)家仔細(xì)分析了荷蘭火車站前人流的運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)找到了導(dǎo)致行人相撞的常見(jiàn)原因。

答案是——和他人間隔至少75厘米空間距離。

研究人員使用了類似于主機(jī)游戲外設(shè)的動(dòng)作捕捉器，在6個(gè)月的時(shí)間里收集了荷蘭埃因霍溫車站500多萬(wàn)名行人的行動(dòng)情況。采集地點(diǎn)是走廊的一小段，行人只有兩個(gè)移動(dòng)方向。

絕大多數(shù)時(shí)候，通過(guò)這一區(qū)域的行人會(huì)與他人保持至少75厘米的距離。

如果離得太近，他們就會(huì)無(wú)意識(shí)地改變路線以繞過(guò)他人。

該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在所有500萬(wàn)名行人中，有9000對(duì)(僅0.18％)在變線時(shí)恰好和迎面來(lái)人位于同一條路徑上。但他們中的絕大多數(shù)，最終仍然避免了碰撞。

“大約有40對(duì)最終真的撞到了一起，”共同作者、埃因霍溫科技大學(xué)行人動(dòng)力學(xué)研究員Alessandro Corbetta說(shuō)，“其他人再次左右錯(cuò)開(kāi)，直到彼此相距至少140厘米以上?！?/p>

這意味著在埃因霍溫火車站的這條特殊走廊里，科學(xué)家所觀察到的所有運(yùn)動(dòng)中，只有0.000016％幾率會(huì)出現(xiàn)行人相撞的情況。

作者得出結(jié)論：“行走時(shí)，路人不斷調(diào)整路徑，試圖與他人保持合適的距離并避免發(fā)生相撞。”

在后續(xù)的研究里，物理學(xué)家將使用所有這些數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練可以預(yù)測(cè)狹小空間中行人運(yùn)動(dòng)軌跡的計(jì)算機(jī)模型。

他們希望由此產(chǎn)生的模型不僅可以幫助我們改善城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，還可以進(jìn)一步提升我們對(duì)流體動(dòng)力學(xué)的理解。

雖然大多數(shù)人在聽(tīng)到“流體”一詞時(shí)都會(huì)想到水，但物理學(xué)家所說(shuō)的流體，還包括飛鳥魚群，乃至行進(jìn)中的密集人群。

“我總是試圖更進(jìn)一步挖掘出行人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的復(fù)雜性，”共同作者、埃德霍芬大學(xué)應(yīng)用物理和數(shù)學(xué)專家Federico Toschi說(shuō)，“我希望最終能夠刻畫出移動(dòng)人群的完整動(dòng)態(tài)?！?/p>

該研究被發(fā)表在Physical Review E上。

本文譯自 sciencealert，由譯者 majer 基于創(chuàng)作共用協(xié)議(BY-NC)發(fā)布。