昨天 23:01
來源：@句尋章
一橋飛架南北，天塹變通途，雖然這首詩描寫的是武漢長江大橋，卻也適用南京長江大橋
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。它所承載的使命和含義，應(yīng)該從百年前開始講起。
雖然我國古代擁有豐富的橋梁文化和修造技藝，然而近代之初的橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)卻幾乎完全依賴于外國人。比如始建于光緒三十二年（1906年），坐落于上海蘇州河上的外白渡橋，被譽(yù)為中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁，整座橋梁的設(shè)計(jì)和架構(gòu)就由英國工程技術(shù)人員完成，甚至連鋼件都是英國達(dá)林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造。
在外白渡橋落成之前，清政府主持修建的幾乎都是石閘橋，其功能用途也僅僅以控制水流為主，中間架設(shè)浮橋便于行人過往。直到進(jìn)入20世紀(jì)，外國僑民才開始把新式鋼橋引入到上海，在原有的木橋之處重新修建鋼橋。只不過新式鋼橋仍然擺脫不了由外國僑民出資、從設(shè)計(jì)建造甚至原材料都由外國僑民一條龍解決的窘境。
隨著清末政府的路權(quán)意識和民族意識逐漸覺醒，為了和外國資本搶奪本地的路權(quán)，民間商會及各省政府利用各種手段拒絕外國人在本土土地上修建鐵路，順帶也引起了中國人的鐵路修建熱潮。但是鐵路不比河運(yùn)，木橋絕對支撐不起火車對橋梁的荷載沖擊。1876年我國修建第一條營運(yùn)鐵路，也就是從上海閘北到吳淞口的吳淞鐵路，由于上海本地水網(wǎng)密布，人們就不得不修建了大大小小十余座鐵路鋼橋。
就這樣，修建鐵路專用的鋼鐵路橋成為國人在近代建橋史上最重要的開端，也是近代橋梁技術(shù)積累的基礎(chǔ)。然而，此時國人所修建的鐵路橋多數(shù)結(jié)構(gòu)簡單，跨徑小，還有在高強(qiáng)度使用下不耐用的缺點(diǎn)。大型且復(fù)雜的鐵路專用鋼桁梁橋多數(shù)仍為外國人設(shè)計(jì)和修建，比如1906年的京漢鐵路鄭州鐵路橋和1912年的津浦鐵路濟(jì)南鐵路橋。
這種情況一直延續(xù)到1934年，為了把當(dāng)年清政府和英美搶奪路權(quán)而修建的滬杭甬鐵路接通，國民政府準(zhǔn)備在杭州錢塘江上修建一座大型的公路、鐵路兩用橋梁。自此打開了國人對大型、復(fù)雜橋梁的建造歷史，這就是由我國著名的橋梁專家茅以升帶頭，中國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋——錢塘江大橋。1934年11月11日，39歲的茅以升出任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師和工程處處長，開始全面指導(dǎo)錢塘江大橋的建造工作。
作為中國人設(shè)計(jì)并修建的第一座大型鋼桁梁橋，茅以升團(tuán)隊(duì)要解決的困難實(shí)在太多，工程進(jìn)展到第二年，出現(xiàn)了一些基礎(chǔ)工程難題，比如如何在惡劣條件進(jìn)行水下打樁、如何克服浮運(yùn)沉箱等，就讓眾人幾近放棄，沒有幾個人相信這座大橋能夠建成，出資借款的銀行界人士更是憂心忡忡。于是已經(jīng)升任鐵道部政務(wù)次長的曾養(yǎng)甫特意把茅以升叫到南京，兩人立下軍令狀，不管如何，杭州錢塘江大橋必須建成。
1937年9月26日，歷時三年零一個月的錢塘江大橋終于落成，僅僅比最早的預(yù)算多了30萬銀圓，中國的近代橋梁史也迎來了最為重要的開篇。
如果說錢塘江大橋代表了中國自行設(shè)計(jì)和建造的近代橋梁史開篇，那么1959年由國務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部和中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部共同支持，大橋局總工程師梅旸春（錢塘江大橋的設(shè)計(jì)者之一）主持修建的南京長江大橋，則向世人證明，新中國擁有自主設(shè)計(jì)以及建造大型鋼桁梁橋的技術(shù)和能力。但是很多人不知道，和錢塘江大橋一樣，南京長江大橋也差一點(diǎn)就不是完全由國人自行設(shè)計(jì)和建造的大橋。
新中國成立后，1955年9月1日，當(dāng)時的鐵道部聯(lián)合蘇聯(lián)專家在武漢著手建設(shè)第一座跨越長江的公鐵兩用橋。次年，國家又做出了貫通京滬鐵路，修建南京長江大橋的決定。1958年，國務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長江大橋建設(shè)委員會，勘察建設(shè)方案等全部已經(jīng)完成，但中蘇關(guān)系破裂了。前面多年的工作不能放棄，長三角地區(qū)又實(shí)在缺一座可以貫通長江兩岸的公鐵兩用橋，南京長江大橋這才走向了完全自主設(shè)計(jì)并建造的道路。
1960年1月18日南京長江大橋正式施工，1968年12月29日全線貫通，這座上上下下連一顆螺絲釘都由新中國自主建造的雙層式公鐵兩用橋梁終于落成，成為我國在那段歲月里最主要的成就之一，同時也是中國橋梁建設(shè)史上極具意義的里程碑。
1997年，國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃正式確定在南京長江大橋下游11公里處再修建“南京長江二橋”。這是技術(shù)含量更為先進(jìn)的斜拉橋。2001年3月，有著“中華第一斜拉橋”美譽(yù)的南京長江二橋正式通車，使得我國對超大復(fù)雜橋梁的建設(shè)逐漸趕上歐美發(fā)達(dá)國家。它和被譽(yù)為20世紀(jì)“中國第一、世界第四”的特大型鋼箱梁懸索橋江陰長江大橋一起，宣告我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水準(zhǔn)進(jìn)入一個全新的領(lǐng)域。
如今，在整個長三角地區(qū)，已經(jīng)擁有了14座通車運(yùn)行的長江大橋，還有4座正在建設(shè)中。現(xiàn)在的長江大橋不僅注重實(shí)用性，也向美觀性、多樣性和多功能性上發(fā)展。除了公路斜拉橋和懸索橋，還有崇啟大橋這種鋼箱梁結(jié)構(gòu)的公路高速橋、南京大勝關(guān)長江大橋這種鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)的高速鐵路橋等，他們共同組成了長三角一個個必不可少的連接點(diǎn)。
