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不惜一切代價(jià)的獨(dú)立（脫離英國(guó)）
第二次世界大戰(zhàn)期間，這場(chǎng)全球沖突使數(shù)千萬(wàn)人喪生，盟國(guó)以高昂的代價(jià)戰(zhàn)勝了軸心國(guó)獨(dú)裁者的邪惡野心。1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，民主政府的政策--引用林肯的定義，即 "民有、民治、民享"--得到了過(guò)去歐洲帝國(guó)建設(shè)者的和保護(hù)國(guó)的擁護(hù)。非洲的自治在南非已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，南羅得西亞已經(jīng)接近這一地位，而在東部和中部非洲，合作性的民族財(cái)團(tuán)正在尋求經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。然而，在西非，沿海岸線四分五裂，要求完全獨(dú)立的沖動(dòng)過(guò)于強(qiáng)烈。
首先是黃金海岸，1958年，夸梅-恩克魯瑪在那里帶領(lǐng)他的國(guó)家脫離了英國(guó)，改名為加納。按照慣例，新獨(dú)立地位的主要標(biāo)志之一是成立了一家國(guó)家航空公司。同年7月4日，加納航空公司與英國(guó)B.O.A.C.公司達(dá)成協(xié)議，成立了集結(jié)服務(wù)于倫敦的加納航空公司。1958年7月15日，該航空公司從其部分業(yè)主那里濕式租來(lái)一架波音Stratocruiser飛機(jī)，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)自豪地展示了自己國(guó)家的國(guó)旗。10月1日，它從西非航空公司手中接過(guò)了國(guó)內(nèi)航線。為此，第一架德-哈維蘭公司的19座四引擎的D.H.114 "鷺鷥 "型飛機(jī)于年底交付，1959年3月，該公司還將用值得信賴的道格拉斯DC-3型飛機(jī)補(bǔ)充。
1959年4月13日，加納航空公司用同樣從B.O.A.C.租賃的布里斯托爾Britannia 102型渦輪螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)取代了Stratocruiser，1960年12月2日，又用自己的Britannia 300系列取代了它。此時(shí)，加納的政治傾向于與蘇聯(lián)的緊密聯(lián)系，航空公司在第二天就接收了8架伊爾-18型飛機(jī)中的第一架，其性能與布列塔尼婭號(hào)類似。但飛往莫斯科的服務(wù)是短暫的，由于蘇聯(lián)的支持問(wèn)題，1963年，這些飛機(jī)又回到了制造商手中。兩架波音707的訂單也被取消了。2月14日，政府收購(gòu)了B.O.A.C.的股權(quán)，并向其他地方尋求技術(shù)支持。1963年10月，該公司與瑞士航空簽訂協(xié)議，租賃了一架康韋爾990飛機(jī)。11月11日，它開(kāi)通了加納航空公司的第一條飛往倫敦的噴氣式飛機(jī)航線。
加納的遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)的選擇是Vickers VC-10。在訂購(gòu)的三架飛機(jī)中，第一架于1965年2月15日開(kāi)始在倫敦服役，第二架于1968年在貝魯特被以色列突擊隊(duì)擊毀，第三架從未交付。和大多數(shù)新的非洲共和國(guó)一樣，國(guó)家航空公司主要是獨(dú)立和民族自豪感的象征。政治上的要求優(yōu)先于商業(yè)或財(cái)政上的需要，因此，加納航空公司總是能夠要求政府補(bǔ)貼它想要的任何東西，包括昂貴的噴氣式飛機(jī)和膨脹的員工人數(shù)。但是，1966年，恩克魯瑪總統(tǒng)被廢黜后，杰里-羅林斯中尉的支持。Jerry Rawlings中尉時(shí)，估計(jì)總金額為2000萬(wàn)美元的補(bǔ)貼被取消了，航空公司的機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)也被嚴(yán)重削減。從此，加納航空公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)由霍克-西德利748、?？薋-27、道格拉斯DC-8等飛機(jī)組成，靠著一連串的租賃飛機(jī)生存下來(lái)。1980年，當(dāng)?shù)栏窭笵C-10寬體客機(jī)從K.L.M.公司租借來(lái)時(shí)，與外籍飛行員的合同被終止，因?yàn)楸M管有許多問(wèn)題，但飛行人員，包括機(jī)組人員和空勤人員，都達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但當(dāng)集團(tuán)機(jī)長(zhǎng)Frank Okyne在1983年接手管理時(shí)，該航空公司已經(jīng)有22位董事長(zhǎng)/管理總監(jiān)，服務(wù)于不少于20個(gè)不同的部委。當(dāng)時(shí)對(duì)管理和行政的缺點(diǎn)的一種描述是，"不穩(wěn)定（是）航空公司過(guò)去唯一的一致性因素"。
航空公司奮勇向前，決心在海外 "展示加納的旗幟"。由于機(jī)隊(duì)只有四架飛機(jī)，其中一架DC-10、一架DC-9和兩架F-28型飛機(jī)，國(guó)際航線的服務(wù)只能零星地維持，1994年，租賃了一架MD-11型飛機(jī)飛往紐約，哈拉雷航線擴(kuò)展到約翰內(nèi)斯堡。這些行動(dòng)是對(duì)絕望的反抗；因?yàn)橥瑫r(shí)，公司決定將其私有化。在尋找求婚者的同時(shí)，一些加納的外籍人士提供了前往杜塞爾多夫和漢堡的航線，從而獲得了一些緩解。但到現(xiàn)在，加納航空公司對(duì)任何買家都沒(méi)有吸引力。在2000年代初，兩架空客A320和一架空客A330飛機(jī)被租借，但結(jié)局已近在眼前。被一位記者形容為 "被腐敗所困擾"，它有94個(gè)銀行賬戶，負(fù)債1.6億美元。到2004年，它只有一架可以使用的飛機(jī)。同年7月28日，美國(guó)因其維修程序存在安全問(wèn)題而禁止其飛往美國(guó)，隨著這把斧頭落下，2004年8月13日，加納航空公司停止運(yùn)營(yíng)。
以任何替代這家倒閉的旗艦級(jí)航空公司的人與之絕對(duì)沒(méi)有任何聯(lián)系為條件，一群美國(guó)投資者同意組建一家新的航空公司，并持有49%的股份。政府將持有51%的股份，并承諾清理舊航空公司的大量債務(wù)。這些和其他談判比預(yù)期的要復(fù)雜得多，當(dāng)加納國(guó)際航空公司（GIA-USA）最終成立時(shí)，政府的股份，從490萬(wàn)美元的出資中，占到了70%。2005年10月29日，第一條航線由160個(gè)座位的波音757-200型飛機(jī)濕式租賃，從倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)飛往阿克拉。
另一個(gè)英屬西非直到1961年才實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，但塞拉利昂航空公司在西非航空公司的幫助下，于1958年年初成立，6月成為尼日利亞航空公司。1961年10月，De Havilland公司的DH-89型飛機(jī)，隨后蘇格蘭航空的雙子先鋒號(hào)飛機(jī)從首都弗里敦出發(fā)，運(yùn)營(yíng)短途航班，其中有一架穿越河口飛往四小時(shí)車程的機(jī)場(chǎng)。在該國(guó)脫離英國(guó)獨(dú)立后，11月與英國(guó)聯(lián)合航空公司（占70%的股份）達(dá)成協(xié)議，開(kāi)通了布里斯托爾不列顛尼亞航空公司到倫敦的航線。20世紀(jì)70年代的政治動(dòng)蕩，包括部落對(duì)峙等，都無(wú)助于將弗里敦的海灘作為旅游目的地的嘗試，盡管隨著英國(guó)聯(lián)合航空公司成為英國(guó)喀里多尼亞航空公司，一些飛往倫敦的航班都是用波音707和維克斯VC-10飛機(jī)。兩架Britten Norman BN-2A Trislanders飛機(jī)改善了國(guó)內(nèi)的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，但由于經(jīng)濟(jì)上的原因，運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益不足以維持長(zhǎng)久。1982年，塞拉利昂航空公司(S.L.A.)重新啟動(dòng)，這一次是在約旦的阿利雅公司的幫助下重新啟動(dòng)的，阿利雅公司持有20%的股份，但并沒(méi)有持續(xù)多久。S.L.A.在1987年倒閉，但改制為Sierra National Airlines，并在1990年5月1日用一架波音727型飛機(jī)恢復(fù)飛行。
這時(shí)，該國(guó)正處于相當(dāng)大的政治動(dòng)蕩之中。一個(gè)主要由學(xué)生組成的反對(duì)派團(tuán)體，自稱革命聯(lián)合陣線，開(kāi)始了一場(chǎng)爭(zhēng)奪鉆石礦的控制權(quán)的戰(zhàn)斗，導(dǎo)致廣泛的土匪活動(dòng)。正式的內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期為1991年3月23日至2002年1月18日，在此期間，數(shù)萬(wàn)人被殺，10多萬(wàn)難民逃往鄰國(guó)幾內(nèi)亞，200萬(wàn)人流離失所。直到2000年夏天，英國(guó)軍隊(duì)進(jìn)行了干預(yù)，疏散英國(guó)人，并加強(qiáng)了聯(lián)合國(guó)特派團(tuán)，取代了以前由尼日利亞領(lǐng)導(dǎo)的西非部隊(duì)，才結(jié)束了這場(chǎng)野蠻的戰(zhàn)爭(zhēng)。一系列會(huì)議的結(jié)果是達(dá)成了《和平協(xié)定》，但這些協(xié)定沒(méi)有效果。塞拉利昂逐漸恢復(fù)，大多數(shù)肇事者被起訴、懲罰、或死或被殺。鉆石業(yè)重新回到政府的控制之下，盡管許多走私活動(dòng)仍在繼續(xù)，主要是越過(guò)邊界走私到利比里亞，而利比里亞有自己的問(wèn)題。一個(gè)小航空公司的繁榮環(huán)境遠(yuǎn)非令人鼓舞。
比塞拉利昂更小的是岡比亞，它由同名河流兩岸的狹長(zhǎng)地帶組成。它于1965年從英國(guó)獲得獨(dú)立，但保留了一項(xiàng)極其寶貴的資產(chǎn)：位于首都班珠爾（原名巴瑟斯特）的12000英尺長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道。它的航空歷史可以追溯到20世紀(jì)30年代初，當(dāng)時(shí)德國(guó)漢莎航空公司曾將其作為飛往南美洲的非洲基地；最近，在?？颂m群島戰(zhàn)爭(zhēng)期間，它又被用作重要的加油中轉(zhuǎn)站，并作為美國(guó)航天飛機(jī)的緊急著陸點(diǎn)。
曾試圖利用這一寶貴的航空資產(chǎn)，但未獲成功。從1980年代末到1990年代中期，有半數(shù)以上的小公司成立了，但沒(méi)有一家公司運(yùn)營(yíng)過(guò)幾次孤立的航班。只有一家公司得到了認(rèn)可，1989年，岡比亞航空公司（第二家）與擁有49%股份的歐米茄航空公司合作，用一架波音707飛機(jī)短暫地運(yùn)營(yíng)了飛往倫敦的航班。2000年12月1日，原本是地勤公司的岡比亞國(guó)際航空公司與納米比亞航空公司合作，開(kāi)始飛往倫敦，但于2004年4月停飛。當(dāng)年年底，斯洛克岡比亞航空開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2007年停飛，2009年初又開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。它的長(zhǎng)期生存前景黯淡，因?yàn)閮H靠岡比亞航空無(wú)法從各種來(lái)源獲得足夠的客流量來(lái)維持收支平衡，更不用說(shuō)盈利了。
近海島嶼
由于城市之間距離較遠(yuǎn)，而且缺乏良好的地面運(yùn)輸，整個(gè)西非地區(qū)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠恢焙苊黠@。在1930年代的殖民時(shí)期，這種需求大多由歐洲的長(zhǎng)途航空公司和偶爾的支線航空公司來(lái)滿足。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，航空公司的激增，無(wú)論是作為聯(lián)營(yíng)公司還是單獨(dú)的航空公司，都滿足了前往非洲和非洲內(nèi)部日益增長(zhǎng)的旅行需求。公路和鐵路建設(shè)侵蝕了持續(xù)的擴(kuò)張，在許多地區(qū)確實(shí)取代了航空線路，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸比空運(yùn)便宜，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本較高。只有在東非地區(qū)，外國(guó)游客才會(huì)有天然的需求，他們尋求野生動(dòng)物園探險(xiǎn)、登山和海灘。西部非洲數(shù)百英里的沙灘并沒(méi)有吸引到大量的游客，當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)也很少有吸引他們的企業(yè)。
然而，出乎意料的是，大西洋上的島嶼的前景比較好，因?yàn)閬?lái)自航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)很慢，在大海上往往不舒服，有時(shí)還不固定。加那利群島在政治上仍然是西班牙的一部分，而馬德拉和亞速爾群島在政治上是葡萄牙的一部分，是歐洲旅游業(yè)繁榮的早期受益者。但佛得角群島在加那利群島以南1000英里處，而加那利群島在西班牙以南800英里處。起初，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型旅游團(tuán)來(lái)說(shuō)，太遠(yuǎn)了，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型旅游團(tuán)在其他地方建立起了繁榮的業(yè)務(wù)。而且，當(dāng)時(shí)的佛得角群島幾乎不發(fā)達(dá)，即使對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，它的第一條航線也是為他們避開(kāi)了渡船。好奇的是，其中一個(gè)島嶼薩爾的機(jī)場(chǎng)，有一條非洲最長(zhǎng)的跑道，差不多有兩英里長(zhǎng)。它最初是由意大利人在1938年建造的，因?yàn)樗麄冊(cè)趹?zhàn)后作為歐洲和巴西之間的理想加油站，為他們開(kāi)辟了通往南美的陸上飛機(jī)服務(wù)。隨著佛得角群島慢慢被外界所熟知，薩爾島成為了寶貴的財(cái)富。
佛得角運(yùn)輸公司(T.A.C.V.)成立于1958年12月27日----就在泛美航空公司開(kāi)通了橫跨大西洋的噴氣式飛機(jī)服務(wù)之時(shí)。一支由八座De Havilland Doves飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)連接了八個(gè)主要島嶼。該公司由葡萄牙政府擁有，一直運(yùn)營(yíng)到1960年代中期，在葡萄牙T.A.P.航空公司的支持下，該公司停飛，直到重組后才停飛。
1975年7月5日從葡萄牙獨(dú)立，迎來(lái)了新的精神。群島與祖國(guó)相距遙遠(yuǎn)，沒(méi)有像馬德拉那樣對(duì)旅游業(yè)的潛力產(chǎn)生同樣的興趣。但是，由于噴氣式飛機(jī)能夠消除旅行時(shí)間的因素，加上建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以吸引尋求新的旅游目的地的游客，佛得角從國(guó)際上的默默無(wú)聞中脫穎而出。1978年，兩架20座的DHC-6雙水獺型飛機(jī)中的第一架抵達(dá)佛得角，以加強(qiáng)當(dāng)?shù)貚u嶼的連接線；1985年，在T.A.P.的幫助下，開(kāi)始提供前往里斯本的服務(wù)；1990年1月22日，30座的EMB-120 Brasilias飛機(jī)開(kāi)始服務(wù)。第二天，T.A.C.V.有幸載著教皇若望保祿二世在各島嶼間穿梭，這一活動(dòng)的宣傳價(jià)值超過(guò)了所有旅行社的廣告。1994年購(gòu)買46座的ATR-42客機(jī)和1996年購(gòu)買185座的波音757客機(jī)證實(shí)了這一勢(shì)頭。1998年，由于其中一架雙水獺型飛機(jī)在一次事故中失事，擴(kuò)張的勢(shì)頭被打斷，1999年8月7日，T.A.C.V.代理運(yùn)營(yíng)的海岸警衛(wèi)隊(duì)的多尼爾228型飛機(jī)墜毀，造成18人死亡。然而，這時(shí)，這架757型飛機(jī)已經(jīng)飛往歐洲的幾個(gè)目的地，盡管是零散的半定期航班，而佛得角共和國(guó)已不再是國(guó)際旅客所能到達(dá)的地方。
在噴氣式飛機(jī)時(shí)代來(lái)臨之前，與加那利群島或馬德拉島不同，佛得角群島無(wú)論在距離上還是在旅行時(shí)間上都離歐洲太遠(yuǎn)，無(wú)法成為度假勝地?，F(xiàn)在這種情況已經(jīng)改變了，當(dāng)?shù)氐暮娇展緸樗袓u嶼提供服務(wù)。
有前途的企業(yè)
在1884年的柏林會(huì)議上，在被許多歷史學(xué)家稱為 "非洲爭(zhēng)奪戰(zhàn) "的柏林會(huì)議上，歐洲的帝國(guó)建設(shè)國(guó)決定將非洲大陸分割開(kāi)來(lái)。在制定新的或保護(hù)國(guó)的邊界時(shí)，幾乎沒(méi)有考慮到當(dāng)?shù)氐牟柯鋫鹘y(tǒng)或領(lǐng)土權(quán)利。今天，幾乎所有的后殖民國(guó)家都繼承了這些人為的邊界，并適應(yīng)了這些邊界。最初的殖民動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)非利他主義，主要是為了從農(nóng)業(yè)和礦產(chǎn)資源中獲利。但是，隨著19世紀(jì)末的歲月流逝，歐洲人開(kāi)始以農(nóng)民、礦工和管理者的身份在非洲定居。他們引進(jìn)了穩(wěn)定的政府，修建了鐵路，開(kāi)設(shè)了學(xué)校，并與歐洲建立了有利可圖的貿(mào)易。所有這些都不一定是理想主義的，其動(dòng)機(jī)主要是為了支持商業(yè)活動(dòng)。但為了實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)，殖民者們確實(shí)引入了法律和秩序體系，盡管最初的目標(biāo)往往是通過(guò)武力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。最終，由于一些的財(cái)富和實(shí)力的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致了半獨(dú)立的局面，如南非的統(tǒng)治地位，在布爾戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)對(duì)荷蘭定居者在德蘭斯瓦爾地區(qū)的統(tǒng)治。阿爾及利亞北部各省就像法國(guó)的省一樣；埃及與英國(guó)共享對(duì)蘇丹的控制權(quán)。在整個(gè)殖民時(shí)期，只有埃塞俄比亞(當(dāng)時(shí)稱為阿比西尼亞)和利比里亞(在政治上獨(dú)立，但在商業(yè)上與美國(guó)結(jié)為伙伴)仍不受殖民者的控制。意大利對(duì)埃塞俄比亞的統(tǒng)治只持續(xù)了幾年。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中，良好的溝通是必不可少的，并取得了一些積極的成果。這些成果中包括了商業(yè)航空公司的建立。
英國(guó)在東非的三個(gè)領(lǐng)土已經(jīng)組成了東非鐵路，在肯尼亞的、烏干達(dá)保護(hù)國(guó)及坦加尼卡的授權(quán)領(lǐng)土之間建立了一條公共聯(lián)系。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，繼開(kāi)創(chuàng)性的威爾遜航空公司（世界上第一家由女性擁有和管理的航空公司）之后，東非航空公司（E.A.A.C.）于1946年1月1日由肯尼亞（68%）、烏干達(dá)（22%）、坦噶尼喀（9%）和桑給巴爾（近1%）政府共同組建。
在沒(méi)有任何資源和經(jīng)驗(yàn)的情況下，組織航空公司的地方委員會(huì)呼吁B.O.A.C.運(yùn)營(yíng)第一批連接四個(gè)地區(qū)的地方航線，到1948年，德哈維蘭89A Rapides公司運(yùn)營(yíng)了一個(gè)全面的網(wǎng)絡(luò)。洛克希德Lodestars和de Havilland Doves緊隨其后，1949年，可靠的道格拉斯DC-3型飛機(jī)抵達(dá)。1950年8月，該機(jī)開(kāi)通了東非以外的第一條航線，飛往南羅得西亞（今津巴布韋）的索爾茲伯里。1952年2月6日，E.A.A.C.有幸在國(guó)王逝世之際，駕駛伊麗莎白二世女王從納努基飛往內(nèi)羅畢。穩(wěn)步擴(kuò)張，持續(xù)到北羅得西亞（見(jiàn)地圖）。1952年，當(dāng)B.O.A.C.的彗星1號(hào)飛機(jī)開(kāi)通了世界上第一條飛往約翰內(nèi)斯堡的噴氣式飛機(jī)航線時(shí)，內(nèi)羅畢被引入噴氣式飛機(jī)時(shí)代。直到1954年，慘烈的墜機(jī)事件發(fā)生后，肯尼亞首都一直是重要的加油站。1957年4月2日，在B.O.A.C.的DC-4M Argonauts飛機(jī)的配合下，E.A.A.C.大膽地開(kāi)辟了從內(nèi)羅畢經(jīng)恩德培、喀土穆、班加西、羅馬到倫敦的航線。9月15日，又增加了一條經(jīng)亞丁和卡拉奇飛往孟買（孟買）的航線，1959年1月6日又增加了一條飛往約翰內(nèi)斯堡的航線。
這家東非航空公司現(xiàn)在是老牌的洲際航空公司之一，能夠提供從英國(guó)到印度的服務(wù)，也是第一家從南非到印度的航空公司。它不得不將飛行設(shè)備提升到了非加壓客機(jī)的水平之外。在1958年10月8日開(kāi)始飛行B.O.A.C.布里斯托爾Britannia 312s之后，它于1960年9月17日引進(jìn)了自己的彗星4s。通過(guò)精心安排，在僅有兩架噴氣式飛機(jī)的情況下，E.A.A.C.加入了噴氣式飛機(jī)時(shí)代，在所有的長(zhǎng)途航線上都有了噴氣式飛機(jī)。在離家較近的地方，四架?？薋-27 "友誼 "取代了DC-3，在那里，老牌的道格拉斯雙胞胎飛機(jī)是唯一能應(yīng)付塵土飛揚(yáng)、有時(shí)甚至是泥濘的短跑道的客機(jī)。
1963年10月12日，在南非運(yùn)輸部長(zhǎng)采取政治行動(dòng)后，終止了對(duì)南非的服務(wù)。與B.O.A.C.、中非航空公司和南非航空公司的四方合作成功結(jié)束，但英國(guó)公司仍是E.A.A.C.的合作伙伴。這種認(rèn)可的部分原因是肯尼亞的農(nóng)業(yè)正在擴(kuò)大，特別是咖啡種植園，而印度移民也在整個(gè)地區(qū)發(fā)展零售業(yè)。
1965年1月1日，B.O.A.C.放棄支持，來(lái)自坦桑尼亞的A.S.Fundikura酋長(zhǎng)被任命為現(xiàn)在完全由非洲人管理的航空公司的主席。他的第一個(gè)舉動(dòng)是，3月31日，以2000萬(wàn)美元的價(jià)格訂購(gòu)了3架維克斯超級(jí)VC-10，第一架于1966年10月開(kāi)通了飛往倫敦的航線。和彗星號(hào)一樣，VC-10也能應(yīng)付內(nèi)羅畢5400英尺的機(jī)場(chǎng)高度。它們的到來(lái)，使 "彗星 "飛機(jī)可以飛往布蘭太爾、尼亞斯蘭（現(xiàn)為馬拉維）、毛里求斯和索馬里的摩加迪沙。一條飛往拉各斯和阿克拉的非洲橫貫大陸的航線也開(kāi)始了，但在1970年因交通不便而暫停。在商業(yè)上和社會(huì)上，東非和西非是兩極分明的，被叢林所隔開(kāi)，在人類看來(lái)，它們?cè)诘乩砩纤坪跏遣豢捎庠降摹?970年12月10日開(kāi)通的每周一班飛往紐約的航班也遭遇了類似的命運(yùn)，該航班于1970年12月10日開(kāi)通，經(jīng)停法蘭克福，但不得不在1971年6月取消，飛往香港的航線也是如此。雖然1967年使用DHC-6雙水獺型飛機(jī)提高了標(biāo)準(zhǔn)，但部分國(guó)內(nèi)航線被取消，1970年起，三架道格拉斯DC-9取代了康美特飛機(jī)在地區(qū)航線上的航班。E.A.A.A.C.發(fā)現(xiàn)英國(guó)和東非之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)豐厚，因此在1971年，一架布里斯托爾-不列顛尼亞航空公司租用了一條從倫敦到內(nèi)羅畢的航線，終點(diǎn)站是贊比亞。
這些業(yè)務(wù)調(diào)整是在管理和行政變動(dòng)的背景下進(jìn)行的。1967年12月，東非共同體頒布了一項(xiàng)法令，確保任何國(guó)家的政府（桑給巴爾與坦噶尼喀法定領(lǐng)土合并為坦桑尼亞共和國(guó)后，于1964年成立的桑給巴爾，現(xiàn)在有三個(gè)國(guó)家政府）不得在航空公司的事務(wù)中擁有過(guò)多的發(fā)言權(quán)。遺憾的是，這無(wú)助于改善正在成為企業(yè)危機(jī)的局面，1972年1月14日，Alitalia公司被要求就運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷方面的問(wèn)題提供建議。時(shí)機(jī)不巧，1月14日，一架VC-10客機(jī)在亞的斯亞貝巴墜毀，103名乘客和機(jī)組人員大部分死亡。然后，在13年的盈利后，5月，該航空公司宣布財(cái)務(wù)虧損，據(jù)稱是由于國(guó)內(nèi)服務(wù)不經(jīng)濟(jì)，以及在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟了太多的國(guó)際航線而造成的。
1973年，向賬戶注入了380萬(wàn)美元，"以避免面臨災(zāi)難的威脅"。這是一個(gè)太少，太晚的案例。外國(guó)航空公司正在利用東非新發(fā)現(xiàn)的旅游機(jī)會(huì)，并擁有更大、更現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，為歐洲人尋找肯尼亞海灘上的陽(yáng)光、野生動(dòng)物狩獵項(xiàng)目和坦桑尼亞的乞力馬扎羅山等項(xiàng)目的游客提供了更大、更現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)。日益惡化的衰落在1977年1月14日結(jié)束了，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐恼侮P(guān)系已經(jīng)緊張到了極點(diǎn)，這個(gè)曾經(jīng)理想主義的航空財(cái)團(tuán)暫停了所有業(yè)務(wù)。
在歐洲殖民政府的各個(gè)領(lǐng)土成為獨(dú)立國(guó)家之前，其中的幾個(gè)國(guó)家聯(lián)合起來(lái)形成了合作航空公司。東非航空公司，整合了肯尼亞、坦桑尼亞和烏干達(dá)的合作航空公司資源，是一個(gè)成功的例子。
后殖民時(shí)期的成功
這三個(gè)伙伴的分離遠(yuǎn)非友好。與尚未從伊迪-阿明的鎮(zhèn)壓中恢復(fù)過(guò)來(lái)的烏干達(dá)的關(guān)系很冷淡。坦桑尼亞非常不滿，以至于在崩潰后一周內(nèi)關(guān)閉了與肯尼亞的邊境線。不過(guò)，在內(nèi)羅畢，肯尼亞的出現(xiàn)卻沒(méi)有什么問(wèn)題。對(duì)E.A.A.C.的非洲乘客來(lái)說(shuō)，航空公司主要是憑借其快速增長(zhǎng)的首都來(lái)確定其身份。它是運(yùn)營(yíng)中心、飛機(jī)維修基地以及行政和管理中心。所有這些要素都已到位，準(zhǔn)備取代倒下的財(cái)團(tuán)。1977年1月22日，肯尼亞政府成立了肯尼亞航空公司。在英國(guó)米德蘭航空公司的密切支持下，2月4日，一架從該航空公司租用的波音707客機(jī)（其中一架）抵達(dá)肯尼亞航空公司，在其前身幾乎沒(méi)有中斷服務(wù)的情況下，正式投入運(yùn)營(yíng)。它還從E.A.A.C.繼承了一架DC-9和兩架F-27飛機(jī)，從西北航空公司購(gòu)買了兩架707-320B，從西方航空公司租借了一架波音720B，并迅速恢復(fù)了飛往歐洲和非洲鄰國(guó)的航線。它對(duì)自己的財(cái)務(wù)狀況保持了更密切的關(guān)注，1979年取消了短暫的橫跨非洲的尼日利亞和加納航線，并增加了馬林迪海灘度假區(qū)，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的旅游需求。第二年，它又開(kāi)辟了一條經(jīng)贊比亞盧薩卡飛往津巴布韋的索爾茲伯里（現(xiàn)在的哈拉雷）航線。由于肯尼亞作為旅游目的地的知名度越來(lái)越高，它在旺季租借了一架寬體波音747飛機(jī)，并開(kāi)通了飛往倫敦-蒙巴薩的航線。
然而，這種最初的成功可能導(dǎo)致了過(guò)于雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，因?yàn)榈搅?0年代中期，肯尼亞航空公司正經(jīng)歷著影響許多非洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新進(jìn)入者的萎靡不振。它聲稱，由于政府的拖延，其增長(zhǎng)受到了阻礙。不管是什么原因，該公司仍在繼續(xù)努力，租用了一架DC-10型飛機(jī)，用于飛往歐洲的著名航線，并購(gòu)置了兩架50座的?？?0型噴氣式飛機(jī)，用于當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)服務(wù)。但到了1989年，為了彌補(bǔ)估計(jì)累計(jì)損失4000萬(wàn)美元，新任總經(jīng)理Joseph Nyagah解雇了1000名員工。然而，肯尼亞的市場(chǎng)基礎(chǔ)很好，其航空公司也很有活力。政府的所有權(quán)，加上與K.L.M.的建議，確保了其連續(xù)性。到1990年代初，機(jī)隊(duì)包括三架220座的空客310-300型飛機(jī)，其三架波音757型飛機(jī)是非洲第一架。它向英國(guó)的Speedwing咨詢公司尋求幫助，該公司稱該航空公司是 "作為政府經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)"。這種描述可能是為了批評(píng)，但事情不可能全部都是壞事，因?yàn)?995年，肯尼亞航空公司的利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元。
它克服了2000年1月30日在阿比讓發(fā)生的空客310飛機(jī)墜毀事故，造成170人死亡的困難，并于2004年6月引進(jìn)了四架波音777-767飛機(jī)中的第一架，開(kāi)通了從倫敦和阿姆斯特丹經(jīng)內(nèi)羅畢到贊比亞盧薩卡和馬拉維利隆圭的干線航線。那時(shí)，它已經(jīng)成為波音公司的忠實(shí)客戶，擁有6架波音767和11架737飛機(jī)。2006年，它又訂購(gòu)了3架先進(jìn)的-800變型的737系列飛機(jī)，外加6架波音公司革命性的新型787夢(mèng)想客機(jī)。但命運(yùn)的鐘擺又一次反其道而行之，2007年5月4日，一架新型737客機(jī)在喀麥隆墜毀，造成114人死亡。
肯尼亞航空公司的一架波音777客機(jī)。
后殖民時(shí)期的斗爭(zhēng)
與作為航空公司基地的肯尼亞相比，幫助組建東非航空公司的初級(jí)伙伴領(lǐng)土處于劣勢(shì)。坦桑尼亞繼承的只是一架福克F-27型飛機(jī)，沒(méi)有像內(nèi)羅畢那樣的當(dāng)?shù)亟M織。它的領(lǐng)土比它以前的合作伙伴大得多。1977年3月11日坦桑尼亞航空公司成立時(shí)，它不得不從莫桑比克的DETA租賃了另一架F-27和一架波音737，同時(shí)又訂購(gòu)了三架F-27系列-600。1978年，它又增加了4架DHC-6雙水獺飛機(jī)，并將布隆迪的布瓊布拉、布隆迪和盧旺達(dá)的基加利作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的延伸。雄心勃勃地開(kāi)始飛往莫桑比克的馬普托、贊比亞的盧薩卡、馬達(dá)加斯加的塔納里夫和塞舌爾。通過(guò)與埃塞俄比亞的安排，坦桑尼亞航空公司于1982年晚些時(shí)候抵達(dá)孟買。
這個(gè)有希望的開(kāi)端在1980年代末不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)。1984年12月20日發(fā)生的一次致命的DHC-6型飛機(jī)墜毀事故和1990年代初發(fā)生的進(jìn)一步事故，使其不得不尋求援助，盧旺達(dá)聯(lián)盟的合作伙伴關(guān)系也提供了援助。然而，到1999年，機(jī)隊(duì)總數(shù)已減少到兩架波音737飛機(jī)和一架停飛的F-27飛機(jī)。2002年12月，南非航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了將這家瀕臨破產(chǎn)的航空公司私有化的勝利，該公司投資2000萬(wàn)美元，獲得49%的股份。2003年3月31日，坦桑尼亞航空有限公司（Air Tanzania Company Ltd. (A.T.C.L.)）成立。(A.T.C.L.)成立了新的希望，但沒(méi)有成功。2005年1月31日，幾乎所有長(zhǎng)途航班的連接點(diǎn)--內(nèi)羅畢的關(guān)鍵航線停航。政府為應(yīng)對(duì)危機(jī)，于2006年9月7日回購(gòu)了南非的股份，一年后，以全新的管理層重新啟動(dòng)了這家航空公司。10月1日的首航只是象征性的。2008年8月，坦桑尼亞航空因安全原因被禁止飛行，同年12月被坦桑尼亞民航局禁飛。如果只是為了保持民族自豪感--打著自己航空公司的旗幟飛行，坦桑尼亞政府于2009年1月?lián)芸?00萬(wàn)美元，這只能說(shuō)是一次絕望的救助。
E.A.A.C.的另一個(gè)初級(jí)合作伙伴面臨的問(wèn)題則大相徑庭，因?yàn)?971年1月25日，烏干達(dá)陷入了一個(gè)壓迫性的統(tǒng)治時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期，代表國(guó)家的國(guó)家航空公司的想法已經(jīng)不重要了。由于伊迪-阿明發(fā)動(dòng)軍事政變(總統(tǒng)在新加坡出席會(huì)議期間)奪取了權(quán)力，并開(kāi)始實(shí)行獨(dú)裁統(tǒng)治，使世界震驚，國(guó)家本身很快就被世界其他國(guó)家所排斥。據(jù)大赦國(guó)際估計(jì)，侵犯人權(quán)、政治鎮(zhèn)壓、種族迫害和大規(guī)模的謀殺，造成數(shù)十萬(wàn)烏干達(dá)人死亡。這個(gè)國(guó)家的大部分生意都是由亞洲移民經(jīng)營(yíng)的。他們都被無(wú)償驅(qū)逐出境，英國(guó)人的企業(yè)被國(guó)有化。1973年，美國(guó)關(guān)閉了大使館，但阿明加強(qiáng)了鎮(zhèn)壓和侵略政策，不僅對(duì)自己的人民，而且對(duì)鄰國(guó)也是如此。
1976年5月，烏干達(dá)航空公司作為烏干達(dá)發(fā)展公司的子公司，成立了烏干達(dá)航空公司，這是一個(gè)騙局。1977年，當(dāng)它以一架波音737-200型飛機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，主要是為政府官員提供空中旅行?；靵y不堪，以至于政府內(nèi)部出現(xiàn)了不同意見(jiàn)，甚至有人叛逃。6月，被劫持的法航客機(jī)上的乘客在恩德培被劫持為人質(zhì)，被以色列突擊隊(duì)救出。1978年，阿明揚(yáng)言要吞并肯尼亞和蘇丹的部分地區(qū)，但同年11月，反而入侵坦桑尼亞。這種行為太過(guò)蠻橫，政治上無(wú)法容忍，以至于他于1979年4月11日逃亡國(guó)外。
不知怎的，該航空公司一直在堅(jiān)持，維持著飛往內(nèi)羅畢的航線，但只是零星地飛往其他地方。十年來(lái)，它竭盡全力代表國(guó)家，用了多年時(shí)間從前統(tǒng)治者的蹂躪中恢復(fù)過(guò)來(lái)。1988年10月17日，一架波音707客機(jī)在羅馬墜毀，造成31人死亡，盡管惡劣的天氣--濃霧是悲劇的主要原因，但這并沒(méi)有起到任何作用。在兩年多的時(shí)間里，債務(wù)已經(jīng)上升到2000萬(wàn)美元，機(jī)隊(duì)減少到一架Fokker F-27。1996年，烏干達(dá)航空公司租用了兩架波音737飛機(jī)。
沒(méi)有一個(gè)非洲國(guó)家能夠幸免于內(nèi)戰(zhàn)、革命、疾病或自然災(zāi)害造成的破壞。但是，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家比盧旺達(dá)遭受的損失更大。盧旺達(dá)與另一個(gè)小鄰國(guó)布隆迪的歷史可以追溯到1924年，當(dāng)時(shí)國(guó)際社會(huì)最終同意將一戰(zhàn)后的德國(guó)賠償金分給比利時(shí)。它從德國(guó)東非地區(qū)分出，大部分地區(qū)成為坦噶尼喀領(lǐng)土(后來(lái)的坦桑尼亞)，被授權(quán)給比利時(shí)作為魯安達(dá)-烏倫迪。第二次世界大戰(zhàn)后一分為二，1962年隨著非殖民化和建立獨(dú)立的共和國(guó)。
盧旺達(dá)的面積幾乎與馬薩諸塞州的面積相當(dāng)，但其800萬(wàn)人口卻超過(guò)了美國(guó)州的600萬(wàn)人口。在眾多的部落中，84%是胡圖族，15%是圖西族。盧旺達(dá)航空成立于1975年，1994年更名為盧旺達(dá)航空。它有一架波音707和DHC-6雙水獺型飛機(jī)，靠著后者，成功地實(shí)現(xiàn)了從首都基加利飛往邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)的飛行。1994年，一場(chǎng)空前激烈和殘暴的內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，使人們對(duì)長(zhǎng)期存在的愿望破滅了。4月6日，盧旺達(dá)總統(tǒng)和布隆迪總統(tǒng)的飛機(jī)被擊落，吉塞尼市長(zhǎng)發(fā)起了一項(xiàng)屠殺和強(qiáng)奸計(jì)劃。1994年5月17日，聯(lián)合國(guó)承認(rèn) "可能發(fā)生了種族滅絕行為"，這一判決被普遍認(rèn)為是輕描淡寫。據(jù)紅十字會(huì)估計(jì)，死亡人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，強(qiáng)奸人數(shù)超過(guò)25萬(wàn)。7月，圖西族人保衛(wèi)基加利掀起內(nèi)戰(zhàn)，1996年，鄰國(guó)剛果的圖西族起義又引發(fā)了一場(chǎng)地方戰(zhàn)爭(zhēng)。一百多萬(wàn)難民從剛果和坦桑尼亞回國(guó)。這是一個(gè)不適合開(kāi)飛機(jī)的地方。然而，令人驚訝的是，航空運(yùn)輸很快又回到了盧旺達(dá)。
在非洲之角，1960年，三個(gè)前意大利和英國(guó)合并為索馬里共和國(guó)，1964年3月5日，國(guó)家航空公司--索馬里航空公司成立。政府持有49%的股份，剩下的股份由意大利航空公司持有。它于7月7日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，從摩加迪沙到哈爾格薩，有4架DC-3飛機(jī)，很快就把這兩個(gè)城市之間的大部分小社區(qū)連接起來(lái)。1965年3月4日，它穿越紅海，與亞丁航空合營(yíng)飛往亞丁，1977年又飛往也門、阿曼和阿布扎比。在20世紀(jì)60/70年代與各種租賃的波音707飛機(jī)，索馬里人飛往倫敦、開(kāi)羅、羅馬和法蘭克福，但這些航線遠(yuǎn)沒(méi)有定期或頻繁。
1977年，該航空公司實(shí)現(xiàn)了國(guó)有化，從約翰內(nèi)斯堡飛往歐洲的航班在一定程度上受益于南非航空公司，由于非洲大陸對(duì)該國(guó)的種族隔離政治不容忍，南非航空公司無(wú)法飛越非洲。1988年，租賃了兩架空中客車A310飛機(jī)，并短暫飛往西非。?？薋-27飛機(jī)被用于國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線，但有兩架分別于1981年7月20日和1989年6月28日墜毀。到了1980年代末，索馬里的政治動(dòng)蕩已經(jīng)發(fā)展成了內(nèi)戰(zhàn)，而索馬里共和國(guó)實(shí)際上是一個(gè)獨(dú)裁的國(guó)家，由于來(lái)自埃塞俄比亞的邊境入侵而加劇了內(nèi)戰(zhàn)。1991年，索馬里航空公司停止運(yùn)營(yíng)。
幾乎所有的戰(zhàn)事都發(fā)生在南部，即摩加迪沙周圍，但在繼續(xù)交戰(zhàn)的威懾下，另一家索馬里航空公司于1992年3月20日成立。迪亞羅航空公司用一架100座的伊爾-18型飛機(jī)填補(bǔ)了這一空缺，這架飛機(jī)是1959年與俄羅斯國(guó)際航空公司同型的。
索馬里從北到南有一千英里長(zhǎng)，而吉布提(前法屬索馬里蘭)無(wú)論從哪個(gè)方向來(lái)看，都只有一百英里寬。然而，它卻擁有了一家小小的航空公司。1963年4月成立的第一家吉布提航空公司，以一架德-哈維蘭DH 89A和一架布里斯托爾貨運(yùn)機(jī)為基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)到亞丁和也門，但在1971年被索馬里航空公司接管。后續(xù)的吉布提航空，又稱紅海航空，在法國(guó)航空等各行業(yè)人士的大力支持下，又重新啟動(dòng)了吉布提航空。1977年作為小小的共和國(guó)吉布提獨(dú)立后，1981年新政府收購(gòu)了90%的股份。它用一架波音727飛機(jī)提供地區(qū)性服務(wù)，還設(shè)法用DHC-6雙子水獺型飛機(jī)在國(guó)內(nèi)開(kāi)通了短途航線，但在1990年陷入破產(chǎn)。
東非航空公司解體后，烏干達(dá)航空和坦桑尼亞航空與肯尼亞航空一起成為本國(guó)的國(guó)家航空公司。這兩家航空公司都能經(jīng)營(yíng)波音737-200型飛機(jī)。
非凡航空
在前英屬東非領(lǐng)土上為爭(zhēng)奪航空公司的地位而進(jìn)行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，在蒙巴薩以東約1 000英里處的近海島嶼塞舌爾群島，幾乎是不為人知的發(fā)展。早在20世紀(jì)50年代，東非航空公司就成立了塞舌爾-基利馬扎羅航空運(yùn)輸公司（SKAT），在坦噶尼喀沿海地區(qū)和桑給巴爾地區(qū)經(jīng)營(yíng)當(dāng)?shù)睾骄€。它的de Havilland DH 89A Rapides飛機(jī)從未定期飛往其名稱中提到的兩個(gè)地方。1968年1月1日，母公司將其子公司的地位改為包機(jī)運(yùn)營(yíng)商，并接管了其航線。
這個(gè)名字可能預(yù)示著這些島嶼的未來(lái)，而在這之前，除了地理學(xué)家之外，這些島嶼幾乎不為人知。因?yàn)樵?0世紀(jì)70年代，歐洲的海外旅游業(yè)的增長(zhǎng)速度是爆炸性的。噴氣式客機(jī)的速度，使人們可以將一天的旅行半徑擴(kuò)大到中東、大西洋上的島嶼、東非、印度和印度洋。于是，塞舌爾群島就這樣被 "發(fā)現(xiàn) "了，它和馬爾代夫一樣，是遠(yuǎn)離人群的荒島的故事書式魅力的縮影。他們從幾乎默默無(wú)聞到成熟的度假勝地的故事，幾乎已經(jīng)進(jìn)入了小說(shuō)的范疇。
塞舌爾群島的總?cè)丝?，包括另外兩個(gè)相鄰的島群在內(nèi)，總?cè)丝诓坏?0萬(wàn)，過(guò)去的經(jīng)濟(jì)只停留在自給自足的水平，以捕魚(yú)為主要活動(dòng)。島嶼之間的旅行是坐船，需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。然后，1972年7月1日，約翰-?？思{開(kāi)始從馬赫島的首府維多利亞出發(fā)，開(kāi)通了從馬赫島首府維多利亞到普拉斯林的航空服務(wù)，普拉斯林是唯一一個(gè)連村莊都有的島嶼，有一架四座的Piper Seneca飛機(jī)。這架名為 "馬赫航空 "的飛機(jī)生意非常好，8月，一架9座的Britten-Norman BN-2A3取代了這架小型飛機(jī)，1973年2月，一架12座的DH-89A Rapide取代了這架12座的de Havilland DH-89A Rapide。
1972年12月，塞舌爾政府?dāng)[脫了以前與世界其他國(guó)家相對(duì)孤立的局面，在馬赫開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由于客機(jī)可以直飛，塞舌爾開(kāi)始出現(xiàn)在歐洲旅游機(jī)構(gòu)的宣傳手冊(cè)上。1976年6月，塞舌爾共和國(guó)獲得獨(dú)立，在當(dāng)?shù)氐闹С窒?，他們受到了鼓舞。島際航空公司迅速做出反應(yīng)，于8月12日成立了島際航空公司，擁有一架BN-2和一架17座的BN-2A Trislander。它增加了小鳥(niǎo)島和普拉斯林的航線。1978年5月26日，它與馬赫航空公司合并，成立了塞舌爾航空公司，由政府擁有。
1981年，塞舌爾航空在雇傭軍發(fā)動(dòng)的一次失敗的政變中幸存了下來(lái)，現(xiàn)在，塞舌爾群島已經(jīng)牢牢地出現(xiàn)在歐洲旅游地圖上，因此，1983年10月26日，塞舌爾航空開(kāi)始從倫敦經(jīng)阿姆斯特丹、法蘭克福和羅馬直飛，從英國(guó)喀里多尼亞租賃了一架294個(gè)座位的道格拉斯DC-10飛機(jī)。隨后又有一系列其他的租賃航班，1986年1月的航班是該航空公司的首航。1986年底，另一家小公司Lignes Aérienne塞舌爾航空公司(L.A.S.)也加入了蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)，從南部非洲、澳大利亞和新加坡租借航班，但它也在1987年底被塞舌爾航空公司接管，現(xiàn)在已是一家成熟和繁榮的航空公司。
該公司繼續(xù)擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)，于1989年6月26日購(gòu)買了一架波音767-200ER，1993年3月29日購(gòu)買了一架757-200R。在1990年代，公司開(kāi)始從巴黎、蘇黎世、約翰內(nèi)斯堡、迪拜-巴林、特拉維夫和曼徹斯特提供服務(wù)。到1996年，公司的生意非常好，以至于它能夠用兩架波音767-300ER替換了兩架波音767-300ER，實(shí)現(xiàn)了機(jī)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化。2001年11月，公司還租賃了一架126座的波音737-700型飛機(jī)，在繁忙的島際航線上，又租賃了一架36座的Shorts 360-300型飛機(jī)補(bǔ)充了三架20座的DHC-6。這種 "公共汽車服務(wù) "發(fā)展到每天26個(gè)航班。由于塞舌爾政府的保護(hù)性限制，英國(guó)航空公司退出了飛往馬赫的航班，這進(jìn)一步刺激了確保進(jìn)展。
塞舌爾不是唯一一個(gè)因噴氣式飛機(jī)時(shí)代的到來(lái)而擺脫印度洋孤立的島嶼社區(qū)（見(jiàn)第50章）。
與大西洋上的葡萄牙佛得角群島一樣，英國(guó)的塞舌爾群島與歐洲的距離太遠(yuǎn)，無(wú)法從旅游業(yè)的潛力中獲益。噴氣式飛機(jī)時(shí)代的到來(lái)，讓他們從倫敦出發(fā)，只需一天的舒適飛行時(shí)間就能到達(dá)。
一個(gè)多事之秋的國(guó)度
非洲最大的國(guó)家是蘇丹，蘇丹的國(guó)營(yíng)航空公司不得不在其境內(nèi)(至少自1956年獨(dú)立以來(lái))不斷發(fā)生的一系列內(nèi)部起義中開(kāi)展業(yè)務(wù)，而這些起義幾乎等同于內(nèi)戰(zhàn)。在獨(dú)立之前，它一直是由英國(guó)-埃及的蘇丹財(cái)團(tuán)統(tǒng)治，英國(guó)和埃及通過(guò)妥協(xié)解決了各自對(duì)上尼羅河地區(qū)的權(quán)利主張，并取得了良好的效果。從最早的航空運(yùn)輸開(kāi)始，首都喀土穆作為通往南非的加油站，對(duì)英國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。
蘇丹航空公司成立于1946年2月，是蘇丹鐵路公司的一個(gè)分支。與埃及的Misrair公司一樣，它也是由英國(guó)的Airwork公司組織和管理，并在1947年夏天開(kāi)始使用四架八座的DH-104 Doves飛機(jī)提供服務(wù)。其國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)延伸到鐵路或公路系統(tǒng)無(wú)法到達(dá)的地區(qū)。5小時(shí)飛往南方深處的朱巴的航班，12天的時(shí)間被尼羅河上的槳帆船所取代。1949年，蘇丹航空公司從鐵路局獨(dú)立出來(lái)，用無(wú)處不在的28座道格拉斯DC-3型飛機(jī)取代了 "Doves "飛機(jī)，開(kāi)始了飛往開(kāi)羅的國(guó)際航線。
1956年，蘇丹獲得了獨(dú)立，如果說(shuō)一家成功的航空公司的運(yùn)營(yíng)是國(guó)家威望的標(biāo)志，那么蘇丹航空公司就做得很好。它的第二個(gè)十年發(fā)生了一些值得注意的事件。1959年6月8日，一架40座的Vickers子爵渦輪螺旋槳飛機(jī)開(kāi)通了經(jīng)雅典和羅馬飛往倫敦的藍(lán)尼羅河航線。當(dāng)時(shí)，蘇丹仍由Airwork公司提供機(jī)組人員和維修服務(wù)，但蘇丹的航空業(yè)發(fā)展已過(guò)了青春期。1962年1月，40座的Fokker F-27飛機(jī)取代了國(guó)內(nèi)大部分航線上的DC-3飛機(jī)。而為了給技術(shù)進(jìn)步計(jì)劃加冕，1962年12月，101座的德-哈維蘭彗星4C噴氣式飛機(jī)投入藍(lán)尼羅河航線，1963年3月，藍(lán)尼羅河航線延伸至內(nèi)羅畢。5月，法蘭克福被增加為第二個(gè)歐洲目的地；F-27開(kāi)始飛往拉米堡和恩德培；3架20座的DHC-6雙水獺戰(zhàn)機(jī)能夠?yàn)楦？斯酒鹇浼芾щy的社區(qū)提供服務(wù)。兩架F-27駐扎在蘇丹港，用于每年朝覲期間飛往吉達(dá)的短途飛行。
在1970年代，至少有5架飛機(jī)在短途航線上失事，但在1972年晚些時(shí)候，長(zhǎng)途航線上的160座的波音707飛機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，先是從英國(guó)米德蘭公司租來(lái)的，后來(lái)又從英國(guó)聯(lián)合航空公司租來(lái)的。1974年，蘇丹自己的707飛機(jī)取代了它們。1975年，波音737客機(jī)取代了F-27客機(jī)在白尼羅河以南的航線上運(yùn)行。但航空公司的進(jìn)展受到了日益嚴(yán)重的政治動(dòng)蕩的阻礙。當(dāng)時(shí)喀土穆的政府幾乎全是阿拉伯人，他們占人口的比例不到40%。50%以上是南部或西部的非洲黑人，包括許多個(gè)別部落和民族。南部的動(dòng)亂并不等同于革命，但大片地區(qū)實(shí)際上是戰(zhàn)區(qū)，并不是航空公司的理想環(huán)境。這或許可以為蘇丹航空公司從60年代的高點(diǎn)惡化提供了借口，因?yàn)?0年代的墜機(jī)事件較多，藍(lán)尼羅河和白尼羅河都不再是蘇丹游客前往的地方。在喀土穆，1970年穆罕默德-尼尼尼里將軍曾奪得政權(quán)，但在1985年被廢黜。1989年，另一個(gè)政權(quán)上臺(tái)，但并沒(méi)有對(duì)該航空公司進(jìn)行干預(yù)，該公司于1992年購(gòu)買了第一架空客A310-304型飛機(jī)，隨后又購(gòu)買了A300和A320型飛機(jī)補(bǔ)充波音機(jī)隊(duì)。雖然1996年3月24日，一架A310飛機(jī)在飛往安曼的途中被劫持，被迫飛往塞浦路斯，然后再飛往倫敦，劫持者在那里投降，但它的安全記錄有所改善。
21世紀(jì)初，蘇丹政局不穩(wěn)，使其航空公司難以在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中維持正常服務(wù)。2003年，西部達(dá)爾富爾省的一些反叛組織--一個(gè)和法國(guó)一樣大的地區(qū)--導(dǎo)致政府采取了激烈的行動(dòng)。政府發(fā)起了持續(xù)的鎮(zhèn)壓政策，被普遍稱為種族滅絕，估計(jì)有40萬(wàn)人被武裝部隊(duì)和非官方雇傭軍殺害。200萬(wàn)人流離失所，有200萬(wàn)人離開(kāi)家園。
2007年，政府將航空公司私有化，保留了30%的股份。第二年，兩起墜機(jī)事故造成54人死亡，蘇丹航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況一年比一年好，甚至一個(gè)月比一個(gè)月差。不受其控制的事件進(jìn)一步注定了它的命運(yùn)，隨著南方動(dòng)亂復(fù)燃，出現(xiàn)了一場(chǎng)宣布南方各省獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。
非洲自己的航空公司
考慮到政治不穩(wěn)定和不穩(wěn)定的可能性與許多其他非洲國(guó)家的情況沒(méi)有什么不同，埃塞俄比亞航空公司的成功故事是相當(dāng)了不起的。除了20世紀(jì)30年代末墨索里尼的意大利軍隊(duì)占領(lǐng)埃塞俄比亞外，埃塞俄比亞一直以來(lái)都是獨(dú)立的，抵制歐洲殖民主義的入侵。英國(guó)軍隊(duì)于1941年解放了埃塞俄比亞，隨后對(duì)其進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。1945年，英國(guó)拒絕了埃塞俄比亞代表團(tuán)飛往開(kāi)羅參加聯(lián)合國(guó)成立大會(huì)的途中，拒絕了埃塞俄比亞代表團(tuán)的允許。因此，向完全獨(dú)立的過(guò)渡受到了影響，這可能是1945年12月26日組建國(guó)家航空公司時(shí)，它不是向英國(guó)，而是向美國(guó)尋求技術(shù)、管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的原因，沒(méi)有這些經(jīng)驗(yàn)，它永遠(yuǎn)不可能起步。
由皇帝海爾-塞拉西擁有，它尋求了Transcontinental和Western Airlines (T.W.A.)的幫助--不久后成為Trans World Airlines。但與許多其他需要這樣的導(dǎo)師的非洲航空公司不同，它很好地接受了所有的建議，并且有兩名T.W.A.代表進(jìn)入了董事會(huì)。雙方的合作關(guān)系完全是積極的，相互尊重，不擔(dān)心有 "主仆 "之嫌而導(dǎo)致別人的倒閉。
1946年4月8日開(kāi)始行動(dòng)，5架28座的道格拉斯DC-3（前C-47）從亞的斯亞貝巴經(jīng)阿斯馬拉飛往開(kāi)羅。這架老式雙胞胎飛機(jī)是最理想的，因?yàn)樗粌H可以利用埃塞俄比亞內(nèi)陸地區(qū)的許多土路，還可以利用非洲首都亞的斯亞貝巴7626英尺高的機(jī)場(chǎng)，這是非洲首都中海拔最高的機(jī)場(chǎng)。多功能的DC-3飛機(jī)在噴氣式飛機(jī)時(shí)代開(kāi)始后很久，事實(shí)上一直到1988年，人們可以看到它們停在波音767飛機(jī)旁邊。
從一個(gè)定義上來(lái)說(shuō)，埃塞俄比亞可以說(shuō)是非洲第一家噴氣式飛機(jī)航空公司。1951年1月，當(dāng)?shù)谝患蹸onvair 240型飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛，恢復(fù)到卡拉奇的航線（對(duì)DC-3的航程來(lái)說(shuō)太遠(yuǎn)了）時(shí)，它采用了噴氣式輔助起飛（JATO）動(dòng)力。1958年6月21日，洛克希德星座飛機(jī)和道格拉斯DC-6B型飛機(jī)加入了康韋爾飛機(jī)，1958年6月21日，第一條歐洲航線從喀土穆延伸至法蘭克福，1960年11月8日，第一條跨非洲航線開(kāi)始飛往拉各斯、阿克拉和蒙羅維亞。1961年，由于亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備好，波音720B型噴氣式飛機(jī)的訂單被轉(zhuǎn)到了沙特阿拉伯，1963年，厄立特里亞皇帝吞并了厄立特里亞，根據(jù)聯(lián)合國(guó)贊助的協(xié)議，厄立特里亞是前意大利，自1952年起與埃塞俄比亞合并，因此，厄立特里亞的動(dòng)亂進(jìn)一步拖延了。
1963年1月16日，波音公司的噴氣式飛機(jī)終于開(kāi)航了，除了法蘭克福之外，第二天又經(jīng)雅典飛往馬德里。當(dāng)時(shí)T.W.A.還在給埃塞俄比亞的航空公司提供了很好的建議，并在西班牙首都與自己的跨大西洋航線的連接上受益匪淺。這一安排比今天盛行的代碼共享做法早了大約二十年。在接下來(lái)的10年里，公司的名稱稍作改動(dòng)----Air Lines變成了一個(gè)字--1968年，波音707-300型飛機(jī)加入了機(jī)隊(duì)，現(xiàn)在可以在亞的斯亞貝巴安全起降。1971年，海爾-塞拉西乘坐埃塞俄比亞波音707飛機(jī)飛往中國(guó)，這在后來(lái)的政治和商業(yè)發(fā)展中都有一定的意義。這時(shí)的埃塞俄比亞航空公司已經(jīng)很成熟了，而且從美國(guó)的導(dǎo)師那里學(xué)到了很多東西，所以與T.W.A.的管理合同也就友好地結(jié)束了。這兩件事可能有關(guān)系，因?yàn)楫?dāng)1973年2月21日上海的第一條航線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)--這是第一批飛往共產(chǎn)主義中國(guó)的外國(guó)航空公司--中國(guó)人堅(jiān)持要求全埃塞俄比亞籍的機(jī)組人員和客艙工作人員。如前所述，埃塞俄比亞人學(xué)得很好。在前幾年的虧損之后，這家航空公司在財(cái)務(wù)上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，在1971年實(shí)現(xiàn)了盈利。1973年4月1日，它開(kāi)始了飛往倫敦的航線。
1974年，皇帝被廢黜，在Mengistu Haile Mariam的領(lǐng)導(dǎo)下，由一個(gè)花了幾年時(shí)間才穩(wěn)定下來(lái)的政府接任。1980年，穆罕默德-艾哈邁德-艾哈邁德上尉接任國(guó)家航空公司總經(jīng)理，采用了《紐約時(shí)報(bào)》所描述的 "繼承自T.W.A.的風(fēng)格和企業(yè)文化"。它在效率、技術(shù)專長(zhǎng)和商業(yè)敏銳度上都達(dá)到了與歐美任何一家航空公司相提并論的高標(biāo)準(zhǔn)。它在亞的斯亞貝巴的維修基地獲得了與非洲其他航空公司的大修合同。
1982年，兩架DHC-5 "水牛 "飛機(jī)被交付用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要是在紅海對(duì)岸，向亞?。ê髞?lái)的也門）出口QAT（一種溫和的麻醉品），在那里的生意十分興隆。埃塞俄比亞是世界上為數(shù)不多的幾家經(jīng)營(yíng) "水牛 "飛機(jī)的航空公司之一，它在小型機(jī)場(chǎng)的性能非常出色。1984年，波音公司在與空客公司的一次重要競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，當(dāng)時(shí)波音767-200型飛機(jī)比A310型飛機(jī)更勝一籌，因?yàn)樵趤喌乃箒嗀惏偷臒岣邫C(jī)場(chǎng)，波音公司對(duì)性能要求嚴(yán)格。它還因從華盛頓特區(qū)直飛近7500英里到埃塞俄比亞首都埃塞俄比亞首都而成為頭條新聞。
與許多其他非洲國(guó)家的航空公司不同的是，這家國(guó)家航空公司對(duì)政治變革等非其直接控制的因素有很強(qiáng)的應(yīng)變能力。政府從君主制到共產(chǎn)主義的轉(zhuǎn)變并沒(méi)有對(duì)埃塞俄比亞航空公司造成嚴(yán)重的損害，因?yàn)槊霞箞D似乎已經(jīng)意識(shí)到了它對(duì)國(guó)家的價(jià)值。倫敦的《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)："一家咄咄逼人的公司，完全由埃塞俄比亞人在嚴(yán)格的資本主義路線上經(jīng)營(yíng)，在世界上最僵化的、中央控制的、馬克思主義的經(jīng)濟(jì)體之一的范圍內(nèi)。" 1990年，它是美國(guó)以外第一家經(jīng)營(yíng)波音757貨機(jī)的航空公司。這是因?yàn)榘Ｈ肀葋喨丝诔^(guò)5000萬(wàn)，地勢(shì)多山，除了一條經(jīng)吉布提通往亞丁灣的鐵路外，其他地方都是內(nèi)陸地區(qū)。經(jīng)厄立特里亞進(jìn)入紅海只能走迂回公路。因此，航空貨運(yùn)占航空公司收入的三分之一。
在危機(jī)期間，埃塞俄比亞航空公司損失了一架707飛機(jī)，一架767飛機(jī)被彈片擊中。國(guó)庫(kù)空虛，但該航空公司并沒(méi)有被嚇倒，因?yàn)樗男庞玫燃?jí)很高，1992年交付了4架新的波音757-200飛機(jī)。同年6月3日，孟買航線延長(zhǎng)至曼谷。1992年8月28日，一架飛往羅馬的波音727客機(jī)被劫持，意義不大，但1993年厄立特里亞的獨(dú)立(見(jiàn)下文)確實(shí)引發(fā)了重要變化。在一個(gè)人口大多數(shù)為基督徒或穆斯林的國(guó)家，以前的政府往往忽視了種族和宗教問(wèn)題的影響。后者大多生活在東部歐加登地區(qū)，那里每隔幾年就會(huì)發(fā)生一次干旱導(dǎo)致的饑餓，這是一個(gè)悲慘的現(xiàn)實(shí)。新的政府憲法將地方行政機(jī)構(gòu)改組為九個(gè)以族裔為基礎(chǔ)的地區(qū)。
埃塞俄比亞的新任首席執(zhí)行官艾哈邁德-克洛爾博士主持了一家似乎不受政治、社會(huì)或國(guó)家經(jīng)濟(jì)變化影響的航空公司。到1995年，利潤(rùn)增加到3 000萬(wàn)美元；五架福克50型噴氣式飛機(jī)取代了為邊遠(yuǎn)社區(qū)服務(wù)的雙子水獺和ATR 42型飛機(jī)；在科摩羅群島被劫持的波音767飛機(jī)在海灘度假勝地的眾目睽睽之下墜毀，造成127人死亡，但這并沒(méi)有給航空公司本身帶來(lái)負(fù)面影響。1998年6月，一條經(jīng)紐約飛往華盛頓特區(qū)的著名航線開(kāi)通，部分目的是為大約50萬(wàn)埃塞俄比亞移民美國(guó)的人提供服務(wù)。但這時(shí)正值與厄立特里亞發(fā)生邊境戰(zhàn)爭(zhēng)，造成數(shù)萬(wàn)人死亡，被聯(lián)合國(guó)解決了邊境問(wèn)題。2002年，阿姆斯特丹和巴黎被列入歐洲移民目的地名單。東南部的跨界小規(guī)模沖突和戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)，埃塞俄比亞軍隊(duì)幫助索馬里政府擊退了左翼游擊隊(duì)革命分子。
在國(guó)家的種種磨難中，埃塞俄比亞航空公司始終保持著勇氣，保持著紀(jì)律，掌控著自己的命運(yùn)。2004年底，為了保證機(jī)隊(duì)的現(xiàn)代化，它先后接收了6架118座的波音737-700系列和6架242座的767-300ER飛機(jī)，并在2005年2月4日交付了第一架。2005年2月4日，為了打響這張航空王牌，它訂購(gòu)了5架復(fù)合結(jié)構(gòu)的波音787夢(mèng)想客機(jī)，與航空界的主要趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)一起，進(jìn)入第三個(gè)噴氣式飛機(jī)時(shí)代。
埃塞俄比亞航空公司的一架波音767-360ER飛機(jī)，盡管作業(yè)基地地形險(xiǎn)峻、海拔高、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)陋，但始終是運(yùn)營(yíng)效率的典范。
厄立特里亞
這個(gè)紅海上的小國(guó)的歷史可以追溯到古埃及人。它成為阿克蘇姆王國(guó)，然后成為奧斯曼帝國(guó)的一部分，直到1885年傳到意大利。1936年，墨索里尼的軍隊(duì)征服了埃塞俄比亞，它成為意大利東非帝國(guó)的一部分，1943年第二次世界大戰(zhàn)期間，它又歸屬英國(guó)管理。
隨后，厄立特里亞的獨(dú)立多年來(lái)一直處于懷疑狀態(tài)，因?yàn)?952年埃塞俄比亞接管了它的行政管理權(quán)。經(jīng)過(guò)一場(chǎng)爭(zhēng)取獨(dú)立的戰(zhàn)爭(zhēng)，終于在1993年實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立。進(jìn)一步的邊界爭(zhēng)端不斷，直到2000年《阿爾及爾協(xié)定》最終解決了邊界問(wèn)題。
因此，厄立特里亞航空公司在首都阿斯馬拉和唯一的港口馬薩瓦只是一個(gè)地勤代理。最終在2002年，厄立特里亞航空公司在2002年開(kāi)始使用波音767-300型飛機(jī)提供飛往歐洲各點(diǎn)的服務(wù)，后來(lái)又增加了飛往迪拜和吉達(dá)的航線。
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