12-29 08:43
文丨西部菌
繼成都地鐵五線齊發(fā)、青島地鐵二線齊發(fā)后，西安地鐵日前迎來三線齊發(fā)。
12月28日上午9:30，西安地鐵5號線、6號線一期、9號線，正式開通初期運營。
西安不是“三線齊發(fā)”的第一座城市，但這一天，對西安地鐵而言，可以說具有里程碑意義。
一方面，西安自2011年開通第一條地鐵后，至今剛好十年左右，地鐵運營里程由此突破200km；另一方面，此次3條新線開通，西安軌道交通首次實現(xiàn)1年內(nèi)新增運營里程83公里，創(chuàng)下西安地鐵開工建設(shè)以來最高紀錄。
目前，西安軌道交通已形成7線運營（不含機場線）的網(wǎng)絡，距離大線網(wǎng)運營時代越來越近。
而地鐵運營網(wǎng)絡的擴容，也是“大西安”邁出的重要一步。
01
這次開通的三條線路，對西安各個區(qū)域的連接來說，都具有很重要的意義。
比如，5號線是目前西安開通最長的一條地鐵，超過45公里。同時也是大西安第二條東西向的地鐵大動脈，直接助益西咸一體化。
6號線則“貫穿西安經(jīng)濟最發(fā)達的產(chǎn)業(yè)核心區(qū)”，被稱為“黃金干線”，不僅拉近了高新區(qū)與主城區(qū)的距離，還填補了西安西南片區(qū)的軌道交通空白。
可以說，隨著地鐵運營網(wǎng)絡邁入200km+時代，大西安的城市骨架也在變得更大。相應的，一些相關(guān)區(qū)域的開發(fā)，包括城建，也將加速。
值得注意的是，西安地鐵的建設(shè)進度一度遭到市民的吐槽。
以開通第一條地鐵的時間來看，成都先于西安一年開通地鐵，但，目前已經(jīng)突破500km，運營規(guī)模是西安的2倍多。
來源：城市進化論
而后一年開通地鐵的杭州，到年底也將突破300km。甚至2015年才開通首條地鐵的青島，也先于西安突破200km。
當然，這次能夠反超天津，在一定程度上也算扳回一城。
不過，要指出的是，不少分析用“首次進入全國十強”來形容西安地鐵的進步，這其實是不夠準確的。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，加上機場城際線在內(nèi)，西安地鐵目前的運營里程為243.89km。而在它前面的城市有上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、青島，即西安剛好排到第十。
來源：網(wǎng)絡（特此感謝）
但隨著杭州在12月30日“四線齊發(fā)”，地鐵運營里程突破300km，西安將跌出前十，位列青島之后。
不過，從西安現(xiàn)有的人口和經(jīng)濟體量來看，這個名次也并不算落后了。
02
過去數(shù)年，西安地鐵的建設(shè)進度未能跟上市民的期待，其實是有客觀原因的。
其一，特殊的地下結(jié)構(gòu)，加大了地鐵的修建難度。
比如2號線就挖出140余座古墓，4號線還挖出明清石雕。
另外一個原因，則更值得關(guān)注。
今年7月，有網(wǎng)友在網(wǎng)上提問：
成都地鐵四期已經(jīng)獲批，年底總里程突破500公里，全國第三，但地鐵開建時間和西安差不多，為何西安目前三期才開建，四期規(guī)劃都還沒有出來？
官方給出正面回應。其中一個理由就是：
受城市規(guī)劃限制，按照當時城市總體規(guī)劃，西安的發(fā)展目標是600平方公里600萬人口，沒有預測到城鎮(zhèn)化發(fā)展的趨勢和速度，對發(fā)展估計不足。
而2018年末，西安全市常住人口達到1000.37萬人，正式躋身人口千萬城市俱樂部。這幾乎是在此前600萬人口規(guī)劃的基礎(chǔ)上翻番了。
所以，與其說是西安地鐵的建設(shè)速度慢，不如說是大西安這幾年的發(fā)展速度太快。
而從過去的規(guī)劃不足，到現(xiàn)今的發(fā)展現(xiàn)實，足以證明，一個遠超原有預期的大西安，正呼之欲出。
03
未來一段時間，大西安的“膨脹”之路還將繼續(xù)。
首先，在人口繼續(xù)擴容、地鐵運營網(wǎng)絡繼續(xù)擴大的同時，西安的經(jīng)濟總量在今年大概率將迎來質(zhì)的一躍，正式躋身GDP萬億俱樂部，并有望重回全國城市GDP二十強之列。
屆時，西安將成為北京、天津、青島、鄭州之后，北方第五座GDP萬億城市。
而根據(jù)今年6月印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)西安國家中心城市的意見》，到2025年，西安GDP總量將達到1.4萬億，大致與今天的南京、天津體量相當。
其次，在地鐵建設(shè)上，西安地鐵運營規(guī)模的擴容，可以說好戲還在后頭。
目前，西安地鐵正式邁入“8線共建、7線聯(lián)運”階段。且建設(shè)速度明顯加快：
從2007年開工建設(shè)到2018年4號線開通，我市軌道交通運營里程突破100公里，歷時11年；
從2018年到今年底，軌道交通運營里程突破200公里，歷時2年；
待西安軌道交通三期建設(shè)項目全部建成，十四五期間我市運營里程將再次翻一番，突破400公里；
開通運營里程從過去平均每年開通10公里，全面提速到平均每年開通約50公里。
也就說，到2025年，西安地鐵將突破400km，與目前深圳的地鐵運營規(guī)模相當。
而這還不包括西安都市圈內(nèi)部的軌道交通建設(shè)。
前不久剛剛公布的陜西“十四五”規(guī)劃建議指出：
加快西安咸陽一體化發(fā)展。圍繞西安國家中心城市建設(shè)，加強省級層面統(tǒng)籌，建立健全互助合作、利益共享等機制，推動西安、咸陽兩市空間規(guī)劃無縫對接……加大資源共建共享和有效整合力度，著力在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、公共服務、生態(tài)環(huán)保、政策協(xié)同等方面實現(xiàn)更大突破，促進交通、通信、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通……
這或與多年來相當一部分人期待的西咸合并有一定出入，但西安咸陽一體化的加快推進，不管是對于軌道上的西咸都市圈建設(shè)，還是大西安的繼續(xù)壯大，都將帶來不可小視的想象空間。
04
作為大西北唯一的特大城市、副省級城市、國家中心城市，大西安的復歸，備受期待?？梢哉f，每一個西安人，幾乎都在憧憬大西安重回往日榮耀。
從行動上看，這幾年，西安在招商引資、“搶人大戰(zhàn)”等領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，以及進入人口千萬俱樂部，和即將邁入GDP萬億俱樂部，都一再展示了做大做強的雄心。
地鐵運營規(guī)模的擴大，在一定程度上，就是普通西安人對于西安之“大”，最可親可感的一個方面。
雙循環(huán)新發(fā)展格局下，大西安作為大西北的龍頭，其優(yōu)勢和機遇還將進一步顯現(xiàn)。
比如，明年西安將舉行十四屆全國運動會；被明確要發(fā)揮西安中心城市帶動作用的黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，已上升到國家戰(zhàn)略；在《推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》中，西安與重慶、成都一道，被鼓勵加快建設(shè)國際門戶樞紐城市……
要知道，這種國際門戶樞紐城市定位，在整個西部僅有三個席位，在大西北更是唯一。所以，在國家戰(zhàn)略層面，大西安的地位只會強化不會削弱。
在國家中心城市爭奪異常激烈的今天，西安作為經(jīng)濟體量最小的城市能夠拿到入場券，這已經(jīng)是對自身戰(zhàn)略地位最具說服力的正名。
因此，大西安的未來，完全值得期待。當然，這里的“大”，不只是指“量“的層面，也更是指“質(zhì)”的層面。
