61年來(lái)，民航史上客機(jī)被擊落事件，包括此次事件在內(nèi)，至少已發(fā)生了14起，共造成1402人遇難。為記住那些人類的災(zāi)難，特對(duì)事件盤(pán)點(diǎn)如下： 1953年10月：瑞典一架DC-4客機(jī)被以色列戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上35人全部遇難。 1955年7月：以色列一架L-149客機(jī)被保加利亞戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上57人全部遇難。 1973年2月：利比亞一架波音727客機(jī)被以色列F-4戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上108人遇難。 1978年4月：韓國(guó)一架波音707客機(jī)被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)擊中，飛機(jī)迫降，2人遇難，108人獲救。 1979年2月：羅得西亞子爵號(hào)客機(jī)被游擊隊(duì)地空導(dǎo)彈擊落，造成客機(jī)上59人全部遇難。 1983年9月：韓國(guó)一架波音747客機(jī)被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上269人全部遇難。 1985年2月：安哥拉一架波音727客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上26人全部遇難。 1985年9月：伊拉克一架安-26客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上52人全部遇難。 1986年8月：蘇丹一架F-27客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上60人全部遇難。 1987年2月：伊拉克一架安-26客機(jī)被巴基斯坦地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上43人全部遇難。 1988年7月：伊朗一架A300客機(jī)被美國(guó)“文森斯”巡洋艦擊落，客機(jī)上290人全部遇難。 1988年12月：阿富汗一架安-32客機(jī)被巴基斯坦戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上25人全部遇難。 2001年10月：俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機(jī)被烏克蘭導(dǎo)彈誤擊，客機(jī)上78人遇難。
1954年7月23日，國(guó)泰航空的一架DC-4“空中霸王”客機(jī)（Skymaster），在國(guó)際空域遭到中國(guó)兩架螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)攻擊，最后在海面成功迫降，右邊機(jī)翼與機(jī)尾在迫降時(shí)折斷。事后，中、英、美、法的關(guān)系立即緊張。英國(guó)向中國(guó)提交抗議。中國(guó)指事件屬於意外，指出事件起因是兩架戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時(shí)在榆林港南部海域上空?qǐng)?zhí)行巡邏任務(wù)，兩名機(jī)師發(fā)現(xiàn)了一架大型飛機(jī)，誤以為飛機(jī)是屬於國(guó)民黨的轟炸機(jī)，并擅自將其擊落。中國(guó)政府事后分別向國(guó)泰賠償251,400英磅，向英方的總額則為367,000英磅，對(duì)傷者及受難者家屬致以同情及慰問(wèn)，并表示將向相關(guān)方面負(fù)擔(dān)賠償。圖為DC-4“空中霸王”客機(jī)。
1978年4月20日，大韓航空902號(hào)班機(jī)（波音707），從法國(guó)巴黎飛往美國(guó)阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點(diǎn)780公里處，加拿大航空管制員告知韓國(guó)飛行員飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)防空雷達(dá)起初認(rèn)為是一架波音747，并派出蘇15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。圖為1978年4月20日，被蘇聯(lián)防空軍擊落的大韓航空902號(hào)班機(jī)（波音707）
當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國(guó)飛行員請(qǐng)求著陸并開(kāi)啟了著陸燈。然而，蘇15戰(zhàn)斗機(jī)已接到將其擊落的命令。根據(jù)美國(guó)情報(bào)局資料顯示，蘇聯(lián)飛行員曾多次試圖讓上級(jí)相信這只是一架民用飛機(jī)并且請(qǐng)求取消攻擊指令。最終，蘇聯(lián)飛行員不得不服從命令，發(fā)射出兩枚P-60導(dǎo)彈。圖為被摧毀的左翼發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)。
第一枚導(dǎo)彈幸運(yùn)地錯(cuò)過(guò)了目標(biāo)，但第二枚導(dǎo)彈擊中了客機(jī)的左翼，使左翼嚴(yán)重受損。導(dǎo)彈彈片擊穿了機(jī)體，導(dǎo)致兩名乘客因?yàn)闄C(jī)艙氣壓劇烈降低而死亡。韓國(guó)飛行員將客機(jī)緊急下降至1500米高空。密密的云層使得蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)失去了目標(biāo)，保護(hù)了客機(jī)。飛行員控制客機(jī)繼續(xù)在低空飛行至科拉半島上空，并且努力尋找可降落地點(diǎn)。隨著夜幕的降臨，在經(jīng)過(guò)多次努力后，飛機(jī)終于安全降落在科皮亞維湖(Lake Korpij?rvi)的冰面上。除兩名遇難乘客，其余人員均被蘇聯(lián)直升機(jī)所營(yíng)救。圖為彈片擊穿蒙皮打入機(jī)艙內(nèi)部。
1983年9月1日，韓國(guó)大韓航空公司007號(hào)客機(jī)被蘇聯(lián)空軍導(dǎo)彈擊落。
據(jù)1993年6月15日，韓國(guó)外務(wù)部發(fā)言人宣布該事件原因現(xiàn)已查明。國(guó)際民用航空組織1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開(kāi)的第139次理事會(huì)上，公布了大韓航空公司007號(hào)客機(jī)脫離航線原因的最后調(diào)查報(bào)告。報(bào)告分析認(rèn)定，007號(hào)客機(jī)沒(méi)有利用慣性航行系統(tǒng)飛行，而是利用羅盤(pán)方位固定在245度飛行，導(dǎo)致脫離原來(lái)航線。這架飛機(jī)在薩哈林島上空，被原蘇聯(lián)空軍導(dǎo)彈擊落。機(jī)上269名乘客和機(jī)組人員全部喪生。這位發(fā)言人還說(shuō)，國(guó)際民用航空組織通過(guò)這次事件的調(diào)查，再次確認(rèn)了禁止對(duì)民用飛機(jī)使用武器的國(guó)際法的基本原則。-
