日前，首鋼集團(tuán)董事長朱繼民透露，在得知首鋼要搬到靠海的地方后，同樣靠海建設(shè)的日韓鋼鐵企業(yè)反應(yīng)強(qiáng)烈，決定拒絕向首鋼提供新技術(shù)，甚至連談判都不許。日韓企業(yè)之所以敏感，是害怕在中國出現(xiàn)第二個(gè)寶鋼。
搬遷引起日韓警覺
據(jù)《北京晨報(bào)》日前報(bào)道，作為中國最早成立的一家大型鋼廠，首都鋼鐵集團(tuán)現(xiàn)正從北京市郊搬到河北唐山靠近海岸的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。由首鋼和唐鋼聯(lián)合建設(shè)的曹妃甸鋼廠即新首鋼，建成后將成為年產(chǎn)1500萬噸、國內(nèi)最大的新型精品鋼材生產(chǎn)基地。作為中國第一個(gè)臨海而建的鋼廠，首鋼將使中國的鋼鐵業(yè)能夠站在新的起點(diǎn)上參與國際競爭。根據(jù)計(jì)劃，新首鋼最晚將在2010年全部建成投產(chǎn)，到時(shí)將集成220項(xiàng)世界最先進(jìn)的工藝。
在20世紀(jì)90年代初期，首鋼的鋼產(chǎn)量達(dá)到了800多萬噸，居全國第一。但在隨后的10多年時(shí)間里，受制于北京的環(huán)保壓力，首鋼的產(chǎn)量一直都徘徊不前，而寶鋼、武鋼、鞍鋼則抓住難得的市場機(jī)遇紛紛擴(kuò)產(chǎn)，首鋼的老大地位不保，繼而跌出了前三。
在新首鋼中，將建設(shè)一個(gè)世界最大的5500立方米高爐。高爐容積是衡量一個(gè)國家鋼鐵業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。目前，世界上有13座5000立方米以上的高爐，其中日本擁有11座，而中國最大的高爐僅為4500立方米。
結(jié)合搬遷，首鋼可進(jìn)行全面的結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來可能建設(shè)成一個(gè)類似寶鋼的現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)。
如今的寶鋼已經(jīng)進(jìn)入世界500強(qiáng)，在鋼鐵行業(yè)占據(jù)舉足輕重的地位。按照規(guī)劃，新首鋼建成后，產(chǎn)能和技術(shù)均超過今日的寶鋼。面對(duì)一個(gè)即將出現(xiàn)的鋼鐵巨頭，不能不引起日韓鋼鐵公司的警覺。
日韓唯有在技術(shù)上遏制
據(jù)首鋼集團(tuán)董事長朱繼民介紹，首鋼搬遷，目前的裝備將至少淘汰90%。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，新首鋼將是流程最先進(jìn)、裝備大型化、產(chǎn)品高端、具有循環(huán)經(jīng)濟(jì)功能、低生產(chǎn)制造成本和物流成本等綜合優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化鋼鐵大廠。
首鋼將在搬遷過程中，削減國家發(fā)展不需要的產(chǎn)能，建設(shè)國家急需的產(chǎn)品。但一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，目前國內(nèi)各鋼鐵企業(yè)，在汽車用鋼項(xiàng)目上的生產(chǎn)技術(shù)能力有限，特別是用于轎車生產(chǎn)的高端汽車用鋼更是匱乏，市場上超過50%的汽車用鋼依賴海外進(jìn)口。其中，冷軋薄板技術(shù)，尤其是高檔汽車面板作為“高科技產(chǎn)品”，技術(shù)被盧森堡阿塞洛、新日鐵、韓國浦項(xiàng)、德國蒂森克虜伯鋼鐵等幾家外資鋼鐵巨頭掌握。
首鋼在鋼鐵生產(chǎn)的前端積累了幾十年的技術(shù)、管理和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),技術(shù)水平在全國居領(lǐng)先地位，但在后端軋鋼部分，技術(shù)力量和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面嚴(yán)重不足；鋼鐵生產(chǎn)的一些最新前沿技術(shù)受到國外鋼鐵寡頭企業(yè)的壟斷和控制。
面對(duì)首鋼的雄心壯志，掌握先進(jìn)技術(shù)的日韓鋼鐵公司唯有在技術(shù)上予以限制。
日韓謹(jǐn)防沿海威脅
新首鋼除了在技術(shù)上令日韓企業(yè)協(xié)防，建在沿海更讓日韓生畏。那么，日韓為何對(duì)沿海如此敏感？
專門研究日韓財(cái)團(tuán)模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)者白益民說，中國的大型鋼鐵企業(yè)如首鋼、武鋼和太鋼等，主要分布在一些大城市，或者水資源緊張的地區(qū)，寶鋼離海也還有一段距離。這與國內(nèi)鋼廠依靠資源發(fā)展的道路有關(guān)，往往是哪個(gè)地方的資源多，哪個(gè)地方的鋼廠就多。而需求地卻又與生產(chǎn)地存在著矛盾，這種矛盾也是造成國內(nèi)運(yùn)輸量大、運(yùn)力緊張的重要原因。
日本鋼鐵工業(yè)一直呈現(xiàn)出一種典型的臨海型布局，絕大部分的鋼鐵企業(yè)分布在面向太平洋的帶狀工業(yè)區(qū)內(nèi)，形成近1000公里的沿海鋼鐵工業(yè)帶。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長劉如軍介紹說，“目前，中國許多鋼鐵企業(yè)都在千方百計(jì)尋找自己的海上通道。寶鋼南下廣東湛江、武鋼看好廣西防城港、鞍鋼進(jìn)軍遼寧營口、廣鋼也計(jì)劃在10年內(nèi)，向南沙搬遷……”
他認(rèn)為，一些鋼鐵工業(yè)向大型海洋港口附近集中，既充分利用了水資源，又能依靠海運(yùn)條件進(jìn)口鐵礦和煤炭資源，產(chǎn)品出口也比較方便。
新首鋼之所以選擇建在唐山地區(qū)，是因?yàn)樘粕降貐^(qū)鐵礦資源豐富，有利于首鋼節(jié)約運(yùn)輸成本、保障豐富的原料供應(yīng)等。同時(shí)，曹妃甸港已建成的兩個(gè)25萬噸級(jí)的礦石碼頭，也將為首鋼進(jìn)口鐵礦石帶來便利。
地理上的優(yōu)勢(shì)，使新首鋼在原材料采購和出口方面對(duì)日韓鋼鐵公司構(gòu)成了巨大威脅。
寶鋼模式不可復(fù)制
長久以來，盡管日韓鋼鐵企業(yè)對(duì)首鋼進(jìn)行技術(shù)上的限制，但事實(shí)上，中國鋼鐵業(yè)的發(fā)展仍取得了飛速發(fā)展。白益民告訴記者，寶鋼雖然已經(jīng)進(jìn)入世界500強(qiáng)，但寶鋼的發(fā)展得益于日本企業(yè)。
三井物產(chǎn)甚至曾經(jīng)把寶鋼視為自己的成員企業(yè)之一，寶鋼的主要生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)，均來自日本的新日鐵。寶鋼在資金、原材料、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、終端用戶的銷售……每個(gè)環(huán)節(jié)都有日資的影子。
除寶鋼外，武鋼王牌產(chǎn)品硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，也來自于日本新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機(jī)工業(yè)設(shè)備和電氣設(shè)備分別來自新日鐵和東芝；太鋼的1549毫米熱軋技術(shù)由新日鐵提供……
白益民說：“當(dāng)時(shí)寶鋼的技術(shù)引進(jìn)談判，從詢價(jià)、報(bào)價(jià)直至簽訂合同前后花了1年多時(shí)間，牽涉7個(gè)國家30多家廠商、100多個(gè)專業(yè)代表團(tuán)。前后有2100多批、4500多人來華商談。有兩個(gè)數(shù)字足以讓人驚嘆：一是引進(jìn)談判13000多場次；二是消化技術(shù)資料、圖紙達(dá)320噸。僅僅從這一點(diǎn)來看，新首鋼的功夫還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
中國鋼鐵企業(yè)要學(xué)會(huì)借網(wǎng)打魚
中國社科院目前正在進(jìn)行“中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專題調(diào)研”。進(jìn)行此項(xiàng)調(diào)研的袁鋼明研究員對(duì)《世界新聞報(bào)》記者說，目前，國際鋼鐵領(lǐng)域的頂尖技術(shù)還是把持在國外大型鋼鐵企業(yè)手里，與中國鄰近的日韓鋼鐵企業(yè)，在這些領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)。外國鋼鐵資本已經(jīng)編織了一整套完整的鋼鐵價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)，日韓鋼鐵企業(yè)已經(jīng)不可能讓另外一個(gè)寶鋼在中國出現(xiàn)，這樣的威脅太大，已經(jīng)威脅到他們?nèi)虻母偁幜Α?/div>
袁鋼明認(rèn)為，“寶鋼的模式不可復(fù)制。從這個(gè)意義上來說，如果一味懼怕外資，盲目閉關(guān)自守、或者關(guān)起門來自己整合，只能使自己更加落后。我們不要拒絕去使用它，應(yīng)該學(xué)會(huì)借網(wǎng)打魚。”
據(jù)寶鋼一位內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在的寶鋼雖然有了自主創(chuàng)新，但速度和質(zhì)量畢竟還不如日韓以及歐洲企業(yè)，如果寶鋼現(xiàn)在再想引進(jìn)他們的技術(shù)，已經(jīng)基本沒有可能。只有依靠自身能力不斷提高技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能擁有真正的核心競爭力。
首鋼也曾以與日本黑崎播磨株式會(huì)社合資等方式，試圖獲得先進(jìn)的技術(shù)，也與日本郵船簽訂運(yùn)輸協(xié)議。但看來，只有依靠自主創(chuàng)新，才是新首鋼的發(fā)展之路。
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