如果我們能有上帝視角的話，就會(huì)看到沿著鐵路線架設(shè)的接觸網(wǎng)跟列車前進(jìn)的方向并不是平行的，而是左右搖擺的“之”字形，這是為什么？

高鐵在運(yùn)行時(shí)，唯一的能量來源就是頭頂上的那根接觸網(wǎng)了……嚴(yán)格說不是一根，而是兩根，上面那根叫做承力索，下面那根才叫做接觸線，它們之間再通過很多根垂直的吊弦拉在一起，為什么要這樣操作呢？

因?yàn)檫@樣，可以將接觸線更好的繃在一個(gè)較為平直的位置上，以便在列車上的受電弓快速刮過時(shí)保持穩(wěn)定，好了這里就有一個(gè)問題了，兩樣?xùn)|西接觸在一起不斷摩擦自然會(huì)帶來損耗。

受電弓與接觸線是個(gè)垂直關(guān)系，所以看起來，要么是受電弓把接觸線給削薄削斷，要么就是接觸線把受電弓給切成兩半，但實(shí)際上這兩者都沒有發(fā)生，為什么？

今天我們就來簡(jiǎn)單了解一下其中的奧妙，當(dāng)傷害不可避免時(shí)，我們就需要考慮如何才能把傷害降到最低了，換在接觸網(wǎng)和受電弓上。

既然磨損不可避免，那么搞定哪個(gè)的磨損更容易一些呢？

先看接觸網(wǎng)，正如我們一開始講到的它不可能憑空就出現(xiàn)在空中，為了對(duì)抗地心引力，它需要一個(gè)復(fù)雜的力學(xué)支撐系統(tǒng)，所以也就讓它自己成為了一個(gè)極其復(fù)雜的機(jī)構(gòu)。

而且這個(gè)機(jī)構(gòu)，不僅復(fù)雜規(guī)模還很龐大，一條接觸線往往很長(zhǎng)，當(dāng)我們需要在它身上去查找具體受損位置時(shí)，面對(duì)的工作量可想而知，然后找到受損位置了，是將這整段接觸線全部換掉呢？還是只剪下一小段打個(gè)補(bǔ)丁呢？

前者成本太高，因?yàn)楝F(xiàn)在的接觸線大多是造價(jià)高昂的銅合金，而后者嘛，容易帶來安全隱患。

當(dāng)相對(duì)速度高達(dá)80米每秒。接觸壓力達(dá)到10公斤的兩樣?xùn)|西快速劃過時(shí)，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的不平整，都有可能造成災(zāi)難性的后果，簡(jiǎn)直左右為難??！

那我們來看看受電弓那邊呢？它的長(zhǎng)度一般不會(huì)超過2米，所以出現(xiàn)任何故障都可以非常方便的去排查，另外它是裝在車頂上的，即使需要維修更換也不用去翻山越嶺，只需要在維修車間就能搞定了，成本很低。

于是結(jié)論就出來了——我們讓接觸網(wǎng)足夠強(qiáng)壯，而讓受電弓卻總是受傷，這是一種非常典型的將損害集中，以方便處理的工程設(shè)計(jì)思路。

所以，跟既昂貴又結(jié)實(shí)的銅合金接觸網(wǎng)比起來，受電弓用的就是又便宜又相對(duì)容易磨掉的碳板了，當(dāng)然這個(gè)碳板是指裝在受電弓頂部，跟接觸網(wǎng)接觸在一起的那個(gè)黑色的弧形平面，它的更換周期從幾個(gè)星期到幾個(gè)月不等，跟接觸網(wǎng)的幾年幾十年比起來，的確是短了不少。

那么當(dāng)它被換下來時(shí)是什么狀態(tài)呢？中間被磨出了一個(gè)凹槽嗎？不是的，如果接觸網(wǎng)只對(duì)著受電弓的一個(gè)地方得勁兒磨的話，估計(jì)列車是開不了幾公里出去的，它其實(shí)會(huì)平均的磨掉碳板上的整個(gè)平面，怎么做到的？

如果我們能有上帝視角的話，就會(huì)看到沿著鐵路線架設(shè)的接觸網(wǎng)，跟列車前進(jìn)的方向并不是平行的，而是左右搖擺的“之”字形，目的就是為了讓接觸網(wǎng)能夠雨露均沾的碰到整個(gè)碳板，延長(zhǎng)其使用壽命。