今年以來，新造船市場顯著復(fù)蘇，新船訂單量快速增長，但全球前十大造船集團攬獲了近80%的新船訂單，中國前5大造船集團攬獲了78%新船訂單，訂單集中度不斷提高，造船業(yè)的整合還在加速。
根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報告，2021年前7個月，全球前十大造船集團共計接獲615艘新船訂單共計2340萬CGT，占今年總訂單量的79%，這一比例比去年同期提高了4個百分點。而在手持訂單方面，前十大造船集團手持訂單量共計1558艘6000萬CGT，占全球市場份額71%，遠高于2010年初的41%和2019年初的60%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球前十大造船集團依次為現(xiàn)代重工集團（4家船廠）、中國船舶集團（20家船廠）、三星重工（1家船廠）、大宇造船（1家船廠）、揚子江船業(yè)集團（3家船廠）、中遠海運重工集團（6家船廠）、Fincantieri集團（8家船廠）、今治造船（11家船廠）、招商工業(yè)集團（6家船廠）以及Meyer Neptun（2家船廠）。
報告指出，雖然近年來全球手持訂單量普遍下滑，目前手持訂單水平僅有8450萬CGT，不到2010年初的一半，但前十大造船集團的手持訂單量卻一直相對穩(wěn)定，只比2010年初下降了17%，從2015年初開始基本維持穩(wěn)定。另外，前五大造船集團占全球全球手持訂單一半以上，占比從2010年初的30%提高到54%。與此同時，10名以外的造船集團手持訂單量迅速下降，比2010年初的1億CGT下滑了76%。
克拉克森稱，過去10年來，全球主要造船集團基本變化不大，只有8家造船集團曾躋身過“前五大”行列，而有21家造船集團一度進入“前十大”。
從造船國來看，韓國造船業(yè)整合程度最高，截止7月底，韓國三大船企（現(xiàn)代重工集團、大宇造船和三星重工）占據(jù)韓國總體手持訂單量的95%。而中國前五大造船集團（中國船舶集團、揚子江船業(yè)集團、中遠海運重工、招商工業(yè)和新時代造船）手持訂單占比達到78%，今年以來增長6個百分點。日本前五大造船集團手持訂單占比77%，今年以來略有上升。
克拉克森認為，全球造船業(yè)整合加速，在一定程度上是由于對集裝箱船和液化氣船等高CGT船舶的需求日益增長，而規(guī)模較小的造船集團很難在這些高附加值船舶領(lǐng)域贏得訂單。截止7月底，集裝箱船在全球手持訂單中所占份額達到27%，同比幾乎翻一番，共計597艘約520萬TEU2260萬CGT。另外，在2021年LPG船創(chuàng)紀錄的訂單推動下，液化氣船在總手持訂單中所占份額從2020年初的16%增加到19%。
