最近幾年，人民生活水平得到很大提高，消費(fèi)觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，冷凍物流需求大大增加。
據(jù)冷凍物流行業(yè)云顯示，目前我國(guó)大部分肉類、水產(chǎn)品、蔬菜和水果等食品基本上是常溫運(yùn)輸，這樣造成了每年僅果品腐爛近一千多萬(wàn)噸，蔬菜腐爛一億多噸。中國(guó)冷凍物流行業(yè)云當(dāng)前尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通、儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到控制和整合。從運(yùn)輸方式來(lái)分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，到2009年，全國(guó)共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運(yùn)車(chē)廂的1.1%，公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%。受?chē)?guó)內(nèi)鐵路資源的限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路運(yùn)輸難以協(xié)同，也是成為嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率的因素之一。
公路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額逐步上升
在冷凍物流方面，公路冷凍運(yùn)輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，公路要比鐵路、航空等體系更發(fā)達(dá)，同樣相比于其他運(yùn)輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運(yùn)輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻?與鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)送里程在800公里以內(nèi)的，公路運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì);而運(yùn)送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢(shì)。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運(yùn)輸成本比較低。
由于冷藏汽車(chē)具有方便靈活的特點(diǎn)，在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來(lái)還需要更多的冷藏保溫汽車(chē)滿足不斷增長(zhǎng)的冷鏈物流需求。冷藏車(chē)是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專用車(chē)輛，隨著我國(guó)冷鏈需求的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)冷藏車(chē)的需求也將大幅增長(zhǎng)。其中中型車(chē)將有很大部分被輕型、微型和重型車(chē)所取代，液氮、二氧化碳、儲(chǔ)冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車(chē)會(huì)越來(lái)越受歡迎。隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無(wú)氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無(wú)氟冷藏車(chē)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。
在公路冷藏運(yùn)輸方面，主要的運(yùn)輸區(qū)域集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個(gè)區(qū)域的共同特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，居民對(duì)冷藏食品的需求旺盛。
目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。
專家預(yù)計(jì)，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域?qū)防洳剀?chē)的需求將會(huì)不斷擴(kuò)大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運(yùn)輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域:醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運(yùn)輸儲(chǔ)存安全，對(duì)冷藏保溫車(chē)的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)(微電子)的發(fā)展對(duì)冷藏保溫車(chē)的需求也在逐漸增大。
鐵路冷藏運(yùn)輸受限制大
鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸體系，具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，擁有遍及全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來(lái)還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離大批量貨物的運(yùn)輸，符合我國(guó)冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)地相隔遠(yuǎn)的特點(diǎn)，因此未來(lái)鐵路冷藏運(yùn)輸將是一種發(fā)展趨勢(shì)。
目前我國(guó)鐵路冷藏車(chē)可分為以下幾類:加冰冷藏車(chē)(利用冰塊作為冷源)、機(jī)械冷藏車(chē)(裝有機(jī)械制冷機(jī))、冷凍板式冷藏車(chē)(以一定凝固點(diǎn)的凍晶液為冷源)、無(wú)冷源保溫車(chē)(有良好的隔熱、氣密性能)、液氮冷藏車(chē)(將液氮噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果)和干冰冷藏車(chē)(將干冰噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果)。上述冷藏車(chē)中，實(shí)用最為廣泛的是加冰冷藏車(chē)和機(jī)械冷藏車(chē)。
主要的鐵路冷鏈運(yùn)作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運(yùn)人和收貨人。根據(jù)中國(guó)冷鏈統(tǒng)計(jì)年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州(鄭州東站)、成都(大朗站)、昆明(昆明南站)、上海(楊浦站)、烏魯木齊(烏西站)、庫(kù)爾勒(庫(kù)爾勒站)、哈爾濱(濱江西站)、沈陽(yáng)(沈陽(yáng)東站)等11個(gè)城市開(kāi)通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。中鐵特貨主要運(yùn)營(yíng)冷藏車(chē)和冷凍冷藏機(jī)系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車(chē)和1660輛冷藏機(jī)列，可以承運(yùn)零下18攝氏度冷藏貨物。
航運(yùn)冷藏運(yùn)輸以生鮮食品為主
內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)主要是在港口和水路發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是港口之間的生鮮食品運(yùn)輸，其中水產(chǎn)品運(yùn)輸最為廣泛。目前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸發(fā)展不理想，主要由于它們運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸時(shí)間也短，并且許多運(yùn)輸參與者是以魚(yú)類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，對(duì)魚(yú)蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運(yùn)輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。
由于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)輸距離時(shí)間都比較長(zhǎng)，還受到國(guó)際間冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的限制，我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸對(duì)象主要是凍肉、凍魚(yú)、凍蝦等冷凍食品。因此，遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)是我國(guó)航運(yùn)冷藏運(yùn)輸最主要的參與方式。
遠(yuǎn)洋和冷藏集裝箱是遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主要設(shè)備。近幾年來(lái)，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”、小批量冷藏貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，搶占了大部分港口到港口間的貨物運(yùn)輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢(shì)主要是在于操作靈活、運(yùn)輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，能夠避免冷鏈運(yùn)輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運(yùn)4000-4500托盤(pán)新鮮水果，但抵達(dá)港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，裝卸過(guò)程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車(chē)、火車(chē)、駁船等運(yùn)到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。
近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷(xiāo)量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計(jì)建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競(jìng)爭(zhēng)中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主力。
雖然目前冷藏集裝箱的實(shí)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運(yùn)大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來(lái)冷藏船與冷藏集裝箱將會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會(huì)在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。
內(nèi)河冷藏航運(yùn)與沿海冷藏航運(yùn)將快速發(fā)展。未來(lái)我國(guó)冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對(duì)內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸將作為我國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來(lái)將得到快速發(fā)展。
航空冷藏運(yùn)輸空間有限
在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸與空運(yùn)無(wú)緣。但近幾年來(lái)，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長(zhǎng)、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會(huì)扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
醫(yī)學(xué)的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來(lái)越多，目前我國(guó)已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國(guó)之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運(yùn)輸帶來(lái)大量的需求，未來(lái)隨著疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)進(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國(guó)際間貿(mào)易往來(lái)的頻繁將帶動(dòng)航空冷藏運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對(duì)運(yùn)輸速度和溫度要求也越來(lái)越高，未來(lái)隨著這類商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運(yùn)輸將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。
我國(guó)的航空冷鏈運(yùn)輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點(diǎn)，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時(shí)低溫藥品對(duì)溫度的要求很高，大多采用儲(chǔ)冷箱或儲(chǔ)冷柜進(jìn)行運(yùn)輸。
儲(chǔ)冷箱是20世紀(jì)80年代初期從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸設(shè)備。儲(chǔ)冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來(lái)維持箱內(nèi)的低溫，無(wú)需制冷就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內(nèi)裝高效儲(chǔ)冷劑，可以反復(fù)多次使用。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)、交通的便利，航空冷凍物流已不僅局限于藥品，一部分高附加值的水果、魚(yú)肉、鮮花等也開(kāi)始通過(guò)航空進(jìn)行運(yùn)輸。它們多采用溫控集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，但受冷藏技術(shù)、斷鏈現(xiàn)象的影響，每年仍有20%-30%的空運(yùn)生鮮食品完全變質(zhì)受損，或是保存期限大大縮短。
在航空政策和航空物流園區(qū)的建設(shè)下，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。未來(lái)我國(guó)將會(huì)逐步放松對(duì)航空貨運(yùn)的管制，并出臺(tái)一系列扶持措施，航空冷凍物流將發(fā)幅度地發(fā)展下去。
