1、Sea-bill=Sea waybillWaybill運單：有air waybill（空運單）＆ rail waybill ＆#40;鐵路運單＆#41; ＆ Sea waybill（海運單）之分。Waybill與B/L之區(qū)別：前者非物權(quán)（所有權(quán)）證明，但同樣起運輸合同之證明，計收運費。交（提）貨之用。當(dāng)Shipper與Forwarder或Carrier（船公司）關(guān)系很熟時才使用Sea waybill放貨
2、司機紙：駕駛員向海關(guān)出具的所載貨物的情況及ID（身份：Identification）證明。內(nèi)容：車牌號、柜號（Cntr No.）、司機姓名、貨名（description）、Numbers（數(shù)量）、啟（起）運地、指運地（eg：于太平報關(guān)，于Yantian鹽田轉(zhuǎn)關(guān)（出境），則指運地為 鹽田 ）司機紙主要反映此輛車該次所運貨之情況。司機簿：海關(guān)車輛監(jiān)管簿（與司機本差不多）。司機本：證明司機及所需企業(yè)之資質(zhì)（Qualification），有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物運輸之資格。注：司機本＆司機紙在轉(zhuǎn)關(guān)下均報關(guān)必需
3、甩柜：船公司（Carrier）取消已確認(rèn)（Confirm、acknowledge）之艙位。
4、飛單：Sales利用本公司聲譽攬到貨后，不給本公司做而暗自給其他公司做。各Forwarder（貨代）均嚴(yán)禁公司員工飛單。
5、外配：本公司做不了或不愿做之散貨或整柜，外配給別公司。 如：H＆T（廣東華聯(lián)通）的散貨，大多外配給拼箱公司做。
6、船公司HOLD柜：指船公司把艙位預(yù)留給其大客戶，實為hold（保留）艙位。這樣讓那些貨量少之貨代很難booking到艙位。另：“到POD后貨代指令其Agent（代理）hold柜”意為“扣貨”。若解除扣貨，用release＆#40;釋放＆#41;一詞表達。
7、押匯=結(jié)匯（臺灣人用前者） 信用狀即L/C41、船證：有的L/C上（有的客戶）要求貨代提供此證。證明船舶基本情況（主要是船齡，該船近段時間去過的地區(qū)、港口等）。船證上，通常要蓋carrier的提單章或其公章。
8、點單：Shipper做柜后（將貨裝入柜：stuff=van），列明柜內(nèi)所裝貨物名稱、件數(shù)等的裝貨清單≈P/L（Packing List：裝箱單）。（點單：為內(nèi)貿(mào)中常用語）理貨點單：理貨員（tallyman）監(jiān)裝后，簽發(fā)的反映箱內(nèi)貨物情況之單。
9、凳仔柜：指平板式、框架式（臺架式）柜。無側(cè)板僅有柱（架）或只有手板無架子者，置于頂層，常運大型機械。
10、直拼：一只拼柜于中轉(zhuǎn)港不拆柜，從一條船卸下后直接裝上另一條船。非直拼：I）將拼柜運至HKG拆后，重裝運走，eg.：一只40’的柜裝A、B、C三種貨（中山→HKG），另一只20’柜有D、E二種貨（順德→HKG）還有一只20’：內(nèi)裝F、G＆#40;長安→HKG＆#41;三只柜于HKG卸下拆開。將去Rotterdam之B、D、F重拼于一柜中，拼好后裝大船去歐洲；把去LA之A、C、E、G重拼于一柜中裝上去美西之大船。注：HKG、SGP、Hamburg、為三個常見的拆柜再拼，拼好后裝船運至Destination的港口
11、落貨單（紙）：通常指出口廠向forwarder下之booking（訂艙單）；有時也指：forwarder 給carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放艙位給forwarder或未得到carrier的訂艙確認(rèn)）。對這種未拿到S/O No.有人也稱之為落貨單（紙）。
12、清關(guān)公司=報關(guān)行Customs broker=Customs house broker
13、LATE COME ：當(dāng)還重柜至CY時已過了Booking的那水船的Closing date ,則可向船公司申請LATE COME，同意接收此柜裝船，則稱已“拿到船公司的LATE COME”。
14、Dead Freight空艙費。TWN叫空水腳或空載運費。①預(yù)定了艙位，到時又未將貨交到船上，船公司為補償艙位空置的損失而仍按規(guī)定向shipper收取運費。此項運費實為對shipper違反運輸契約的一種違約賠償金。②虧艙費。例如：原定艙1000t＆#40;定1000t的艙位＆#41;而實交700t貨，虧艙300t。freight:TWN稱之為“水腳”。
