巍巍興安嶺，林海好風景。墨綠、金黃、殷紅，漫山的樹葉在淅瀝的秋雨中顯得顏色更濃。
6245/6246次公益性“慢火車”猶如一條綠色的鋼鐵長龍迤邐前行，與大興安嶺斑斕的五花山色相映，構成一幅人與自然和諧相處的畫卷。
這是一趟運行在我國路網(wǎng)最北端的“慢火車”——從北緯45度連接到北緯52度；這是一趟途經(jīng)我國最冷區(qū)域的“慢火車”——冬季穿越零下50攝氏度的大興安嶺；這是一趟運營里程最長、?？空军c最多的“慢火車”——全程923公里，運行20小時50分鐘，?？?5個站所，平均每隔十幾分鐘就要?？恳淮?。
開行44年來，6245/6246次“慢火車”穿越濕地、草原，串起林海、農(nóng)場，讓鐵路扶貧的觸角延伸至大興安嶺深處，托起沿線百姓致富的希望。
從“鐵公交”到民生車
一趟火車便利一方百姓
9月16日13時15分，6245次“慢火車”從齊齊哈爾出發(fā)一路向北，跨過嫩江平原，穿越興安林海，掠過“神州北極”，最終抵達古蓮。當?shù)厝擞H切地稱這趟車為“齊古慢”。
車外，秋雨綿綿；車內(nèi)，笑聲朗朗。硬座車廂內(nèi)，蒙古族女孩徐夢媛和高楠笑得格外燦爛。兩人是高中同桌，今年雙雙考入大學。家庭經(jīng)濟拮據(jù)，兩個姑娘結伴到齊齊哈爾辦理助學貸款。家住莫力達瓦達斡爾族自治旗紅彥鎮(zhèn)的徐夢媛說，從小學到高中，這趟車一直伴隨她的求學路?！爸灰劦健R古慢’上的煤煙味，我就感覺到家了?！毙靿翩抡f。
一場秋雨一場寒，北方的冷空氣來得早。旅客周長安拎著大包從富裕站一路小跑上車。一進車廂，暖流撲面，涼意全無，周長安立馬脫下了厚厚的外套。
作為全路最北列車，“齊古慢”每年都是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司首批供暖的列車之一，9月15日開始列車焚火。
乘務員張軍是燒鍋爐的老把式了，堅持按標準20多分鐘挑一次火床。鍋爐空間小、溫度高，每挑一次，張軍都滿頭大汗。到大楊樹站前，張軍抹了一把臉上的汗說：“這時候算享福的。冬天，林區(qū)氣溫都在零下40攝氏度以下，一開車門就被風打透了。不過再難都得把車燒熱，不能凍著旅客?！?/p>
每天，供水員推著30公斤的水桶往返于各個車廂間。無論冬夏，水燒得滾燙，供水員手臂上因熱水濺傷結的痂“新傷蓋舊傷”。他們說，夏天穿得少，水濺到腿上就是個小泡。怕燙到旅客，每次送水，他們都嗓音洪亮，提示旅客避讓。
列車長唐偉建介紹，在65個站所中，小榆樹、二道灣、蒙克山等43個站所只有這趟車?？?。冬至三九，大雪封山、公路封路，這趟車就成了百姓進出大山唯一的交通工具。
車廂里，醒目地掛著《各地主副食商品價格參考表》，詳細寫著當天齊齊哈爾、加格達奇等主要地區(qū)的米面油、牛羊肉和各類蔬菜價格。沿線林區(qū)、農(nóng)場分散，人口稀少，加之交通不便，使得主副食價格相對較高?！褒R古慢”推出了暖心“捎菜”服務，菜價每日更新。
今年以來，這趟公益性“慢火車”把服務范圍擴大，每個車班都設立一個旅客捎帶品臺賬，詳細登載著每次捎帶的信息。唐偉建說，每趟車至少都得提供三四次捎帶服務。
供水員王輝堅持為林區(qū)旅客李二的母親從齊齊哈爾市往蒙克山乘降所捎藥，一捎就是3年。
每周，王輝都專程去一趟齊齊哈爾市第三醫(yī)院買中藥，把熬好的中藥放入自家冰箱冷藏，第二天帶上火車，送到蒙克山乘降所。李二的媳婦說：“最難的時候，是‘慢火車’給了我們溫暖。”
從“帳篷城”到旅游線
一條鐵路帶動山鄉(xiāng)巨變
有人說：“綠色是大興安嶺的生命底色，‘慢火車’是大興安嶺的毛細血管，嫩林線則是大興安嶺的大動脈?！?/p>
加格達奇北山上矗立著一座由兩條鋼軌組成的豐碑——鐵道兵開發(fā)大興安嶺紀念碑，鐫刻著8萬鐵道兵挺進高寒禁區(qū)建設嫩林鐵路的不朽史詩。
1964年，為開發(fā)大興安嶺綠色寶庫，鐵道兵三、六、九師跨冰河，過塔頭，扒雪路，修建鐵路792公里、橋梁124座。今天，6245/6246次列車行駛的嫩林鐵路，正是當年鐵道兵修筑的鋼鐵運輸線。
“當年，加格達奇就是個‘帳篷城’，我們修鐵路都住帳篷，吃高粱米和大碴子，一個月才能吃一次大米飯。”88歲的黃林梓是哈爾濱局集團公司退休職工，也是一名老鐵道兵。1965年，他從福建南平來到大興安嶺修建嫩林鐵路。在人稱“死地”的高寒禁區(qū)，鐵道兵從南方帶來的橘子凍成了“鵝卵石”；沒有水喝，他們就把砸碎的冰塊融化成水；沒有暖氣，他們就用黃土和石片自建“地火龍”取暖。
鐵路一通，一通百通。1976年，嫩林鐵路全線通車，大興安嶺百姓的物資線、生命線暢通無阻。
大興安嶺地區(qū)原宣傳部長岳軍回憶，沒通火車的時候，只能四處求人搭車運豬肉、糧食。嫩林線開通后，物資運輸不再是難事。他說：“一開始加格達奇連一塊紅磚都沒有，生產(chǎn)生活必需品都要靠綠皮火車運進來?！?/p>
嫩林線上，“慢火車”隆隆駛過，大興安嶺腹地的經(jīng)濟、社會、生活變化翻天覆地。對沿線百姓來說，“齊古慢”車廂的變化就是大興安嶺發(fā)展的生動縮影。
起初，“齊古慢”上硬座車廂居多?！澳贻p時候，屯子里的小姐妹們進城換身時髦衣服，就靠這趟車?！苯衲?2歲的錢月英由衷感嘆。
1984年以后，大興安嶺物資運輸量加大，“齊古慢”上加掛了不少包租行李車，運進蔬菜糧油，運出林區(qū)山貨。當時，嫩林鐵路沿線到處是貯木場，一列列滿載木材的火車呼嘯著駛出大興安嶺，奔向全國各地。
2014年，大興安嶺黑龍江地區(qū)停止商業(yè)性砍伐，實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，依托大森林、大冰雪、大濕地等資源優(yōu)勢推進全域旅游。嫩林線成了遠近聞名的旅游線。不少“驢友”特意乘坐“齊古慢”緩緩行、慢慢看，臥鋪車廂數(shù)量倒超過了硬座車廂，旅客出行舒適感倍增。
來自上海的陶阿姨退休了，和30多個朋友相約組成了旅游團，專程乘坐這趟“慢火車”走進漠河，領略北國風光。大興安嶺地區(qū)行政公署文體廣電和旅游局局長王闖介紹，2019年，大興安嶺地區(qū)接待游客868.74萬人次，實現(xiàn)旅游收入101.54億元。大興安嶺的綠水青山成了金山銀山。
從大森林到大草原
23對“慢火車”翻山越嶺暖人心
如果說飛馳的動車組牽引著發(fā)展速度，那么，悠悠“慢火車”承載的則是為民溫度。目前，哈爾濱局集團公司開行23對公益性“慢火車”，覆蓋林區(qū)、墾區(qū)、牧區(qū)，途經(jīng)少數(shù)民族聚居區(qū)。
大楊樹鎮(zhèn)，鄂倫春族、達斡爾族、鄂溫克族等少數(shù)民族人口眾多，每年全國唯一的高考專列就從這里開出，18年從未間斷，累計運送高考學生和家屬17.4萬人次。三江平原，我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和商品糧生產(chǎn)基地，“插秧專列”在這里連續(xù)開行21年，運送“插秧客”達到2986萬人次。
“慢火車”不僅富了沿線百姓，還讓南方不少“采山客”嘗到了甜頭。每年七八月份，廣西、貴州、云南等地的“采山客”坐著“齊古慢”來到大興安嶺，當?shù)氐哪⒐?、木耳、藍莓等山貨成了他們致富的“金蛋蛋”。
近年來，哈爾濱局集團公司強化頂層設計，持續(xù)優(yōu)化“慢火車”開行方案，盡力做到“早進城、晚出城”或“夕發(fā)朝至”，實現(xiàn)無縫銜接，節(jié)省百姓出行成本、方便中轉(zhuǎn)換乘。
為方便不通火車地區(qū)的百姓購票出行，哈爾濱局集團公司先后建立了56個無軌站，在部分無軌公路客運站設置鐵路客票代售窗口，并與郵政合作，在13個地區(qū)49個市、區(qū)、縣的64家郵政網(wǎng)點設置自動售票設備，將鐵路“售票處”覆蓋到邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)。僅去年，哈爾濱局集團公司的鐵路無軌站累計售票55.7萬張，吸引公鐵聯(lián)運客流285.9萬人次。
今年是決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅之年，哈爾濱局集團公司根據(jù)各條線路實際，進一步打造“呼倫鐵驛”“興安冷極”“濱洲之家”等16條精品線。哈爾濱局集團公司客運部副主任姜翠革說：“精品線路起名，我們說了不算，像‘博林老鐵’就是沿線百姓叫響的。公益性‘慢火車’開行，我們聽老百姓的?！?/p>
6245/6246次列車小檔案
齊齊哈爾至古蓮的6245/6246次“慢火車”，于1976年正式開行，運行于嫩林線，全程923公里，共8節(jié)載客車廂、1節(jié)行李車，全程最高硬座票價49元，最低1元。列車每天13時15分從齊齊哈爾站出發(fā)，次日9時46分抵達古蓮乘降所，11時02分從古蓮乘降所返程，次日6時08分抵達齊齊哈爾站。列車穿行于松嫩平原和大興安嶺腹地，是興安林海深處百姓出行、就醫(yī)、上學的首選，沿途有65個站所，其中43個只有這趟車?？?。列車途經(jīng)的富裕縣是大興安嶺南麓特困片區(qū)縣，沿途輻射國家級貧困縣莫力達瓦達斡爾族自治旗。
列車運行線路：齊齊哈爾站、高頭站、馮屯站、塔哈站、富裕站、小榆樹站、二道灣站、青水山站、團結站、拉哈站、光明乘降所、六合鎮(zhèn)站、八方乘降所、訥河站、恒地營站、老萊站、伊拉哈站、九三站、彎道乘降所、鶴山乘降所、新高峰乘降所、新彥乘降所、嫩江站、哈達陽站、哈力圖乘降所、紅彥站、楊木山乘降所、達拉濱乘降所、大楊樹東站、大楊樹站、春亭閣乘降所、烏魯布鐵站、朝陽村乘降所、訥爾克氣站、白樺排乘降所、加格達奇南乘降所、加格達奇站、松樹林乘降所、翠峰站、小揚氣站、古源站、大揚氣乘降所、勁松站、新天乘降所、太陽溝乘降所、塔源站、林海乘降所、新林站、大烏蘇站、碧州站、翠崗站、塔爾根站、塔河站、繡峰站、瓦拉干站、二號洞乘降所、蒙克山乘降所、盤古乘降所、聶河乘降所、長纓乘降所、阿木爾站、圖強站、育英乘降所、漠河站、古蓮乘降所。
