因油門踏板問題，自1月28日起，天津一汽豐田汽車有限公司將按照相關要求，召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛?；谕瑯拥脑?，豐田已在美國、歐洲進行了召回，召回總量逾800萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。
此次一汽豐田召回RAV4的原因，是由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風A/C除外時，在滑動面發(fā)生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
由此可以得知，一汽豐田召回RAV4的最大原因是設計缺陷有可能導致的車輛日常運行小故障，“影響行車安全”則可被看作是萬中挑一的特例，但是，就是基于這不易被察覺的細節(jié)瑕疵與可能發(fā)生的安全事故極小概率，豐田要在全球召回總量逾800萬輛RAV4，其付出代價何其大矣！
不過，豐田全球召回總量逾800萬輛RAV4，并非來自其具有多么高蹈的道德自律，恐怕更緣于歐美嚴厲的召回制度設計以及日常監(jiān)管，召回制設計從制度層面詳盡規(guī)定了對各類存在缺陷的汽車召回的條件、范圍以及拒不召回將面臨的各種制裁舉措，日常監(jiān)管從執(zhí)行層面確保了當某個汽車制造銷售企業(yè)出現(xiàn)違法不召回現(xiàn)象時，強大的執(zhí)法機關就會應聲而動，將紙面上的法規(guī)轉化為讓企業(yè)心驚肉跳的制裁落地。在法規(guī)完善與嚴格執(zhí)法的雙管齊下面前，很難有膽大妄為的企業(yè)敢以身試法。
2004年3月16日，中國備受關注的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布，并從同年10月1日起正式實施，意味著中國汽車行業(yè)正式進入“依法召回時代”。比如在2009年，繼大眾宣布召回2000多輛DSG車型后，吉利從當年9月20日起，召回2008年12月25日至2009年2月14日期間生產(chǎn)的部分遠景[綜述 圖片 論壇]JL7180型汽車，涉及車輛數(shù)量總計2175臺。分析以上數(shù)據(jù)，人們不難判斷出，汽車召回法規(guī)對維護我國公共安全起到的重要作用。
但是，回首國內(nèi)汽車市場的“召回檔案”，我們還是不難發(fā)現(xiàn)存在很多缺憾。例如，某汽車制造企業(yè)于2004年宣布因燃油箱存在質量隱患而“回店”，而回避了召回的實質。這種模棱兩可的不規(guī)范用語，其實就是企業(yè)面對公眾輿論誠信態(tài)度的缺失。
另外一個關于汽車召回的缺憾是，國家有關部門目前還沒有公布對一系列汽車召回事件的跟蹤和監(jiān)督情況。廠家雖然將召回信息上報給有關部門，通報給媒體、消費者和公眾，但是召回的執(zhí)行情況到底怎樣？某一批次相關車輛的先天性缺陷是否均被有效消除？這是需要政府有關部門長期重點監(jiān)管的。如果忽視了對召回執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管，汽車召回對公共安全的保障作用將難以達到預期的效果。普通消費者可能會忽視的一個“細節(jié)”是，汽車生產(chǎn)廠家從發(fā)現(xiàn)缺陷到公布召回之間究竟用了多長時間？因為這既是我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》明文規(guī)定的，也是企業(yè)誠信度的真實反映，更關乎消費者的身家性命和公共安全，而這一環(huán)節(jié)目前也尚處于空白。
截至目前，國內(nèi)汽車召回最大的缺憾當是指令強制召回的空缺。坦白地說，盡管陸續(xù)有國產(chǎn)或合資汽車制造企業(yè)進行了主動召回，但相對我國汽車市場的保有量卻并不算多。也就是說，是否所有廠家都能進行主動召回，存在太多未知數(shù)，這才是對主管部門監(jiān)管能力的最大考驗。從這個角度說，汽車召回不能僅僅依靠企業(yè)道德自律，只有當?shù)谝黄饑覐娭破囌倩厥录Q生后，我國汽車召回法規(guī)的威力、威懾和威嚴才能完全體現(xiàn)出來。
