美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)將于2月24日舉行聽證會(huì)，主題為“豐田油門踏板：置公眾于險(xiǎn)境？”豐田社長(zhǎng)豐田章男將會(huì)在聽證會(huì)上做相關(guān)說(shuō)明。日本《讀賣新聞》近日指出，這勢(shì)必將是一場(chǎng)“兇險(xiǎn)交鋒”。

在豐田汽車召回的危機(jī)中，一些美國(guó)媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍。然而，豐田汽車公司依然是一家值得尊重和信賴的企業(yè)。這是因?yàn)?，日本制造業(yè)的一些優(yōu)良特質(zhì)依然存在，并且仍將發(fā)揮很大作用。具體到豐田公司，那就是豐田的精益生產(chǎn)方式依然具有很強(qiáng)的生命力。

此前，通用和福特在應(yīng)對(duì)企業(yè)危機(jī)以及底特律混亂時(shí)，除了對(duì)車輛工藝本身的關(guān)注之外，還需考慮很多政治和社會(huì)因素：工會(huì)以及受自己平時(shí)壓榨的供貨商、盡管出錢但咄咄逼人的美國(guó)政府等等。而與之相比，豐田眼下所面臨的危機(jī)線條是相對(duì)清晰的，解決方向也將是比較明朗的，大而言之，那就是需要豐田像近日在美國(guó)媒體做廣告所說(shuō)的那樣，“對(duì)消費(fèi)者承諾”，找出解決技術(shù)瑕疵的方案并改進(jìn)。如果安全問(wèn)題得以解決，那么社會(huì)追償以及指責(zé)自然會(huì)迎刃而解。當(dāng)年，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾帶著倔強(qiáng)的神情說(shuō)：“我想用日本人的腦筋和手藝來(lái)創(chuàng)立日本的汽車工業(yè)。”現(xiàn)在，豐田更應(yīng)該用日本人的腦筋和手藝來(lái)不斷改進(jìn)日本汽車工業(yè)。

豐田有能力走出這個(gè)召回危機(jī)。日本制造業(yè)的生命力之強(qiáng)，并非幾次大規(guī)模的召回事件就能阻斷。嚴(yán)格的說(shuō)，有多少汽車企業(yè)，就有多少汽車制造方式，制造方法表現(xiàn)的是汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的不同哲學(xué)和不同個(gè)性。1908-1913年確立的福特體制代表著流水作業(yè)的大批量生產(chǎn)方式和大量銷售方式。日本人早就認(rèn)識(shí)到了一味模仿美國(guó)的大批量生產(chǎn)是危險(xiǎn)的。豐田生產(chǎn)方式也是流水線作業(yè)，但有“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”（這里更重視人的自動(dòng)化）。“三及時(shí)”是在流水線上組裝汽車的過(guò)程中，能將零件在需要的時(shí)間內(nèi)不多不少地送到，這可以做到零庫(kù)存，當(dāng)然有利于企業(yè)很好地控制成本。“自動(dòng)化”更包括人的因素自動(dòng)化，一位生產(chǎn)人員在達(dá)到一定業(yè)務(wù)水平之后，就可以同時(shí)負(fù)責(zé)幾臺(tái)機(jī)器，遇到異常則按下按鈕以停下生產(chǎn)線。

很多評(píng)論都認(rèn)為豐田此次大規(guī)模的汽車召回事件是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部。豐田生產(chǎn)方式并不是靠擴(kuò)大產(chǎn)量提高生產(chǎn)率，或者是應(yīng)景地削減成本來(lái)提高產(chǎn)量，徹底杜絕浪費(fèi)一直都是豐田最基本的思想，其兩大支柱就是“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”。

1979年，《豐田生產(chǎn)方式》這本書就已出版，其中詳細(xì)地說(shuō)明了豐田生產(chǎn)方式是怎么回事。在其后的近三十多年間，美國(guó)車企依然是美國(guó)車企，中國(guó)車企也依然是中國(guó)車企，誰(shuí)也沒(méi)有變成豐田。這足以說(shuō)明日本車企的優(yōu)良特質(zhì)依然屬于日本。豐田式的科學(xué)態(tài)度在于反復(fù)問(wèn)“五個(gè)為什么”。因?yàn)樨S田認(rèn)為，一旦發(fā)生問(wèn)題，原因追查得不夠徹底，也就不會(huì)找出對(duì)癥下藥的方法。如果當(dāng)下的豐田也能對(duì)于技術(shù)瑕疵和安全問(wèn)題多問(wèn)為什么，那么豐田依然會(huì)大而強(qiáng)