微車市場(chǎng)越來越熱鬧了。
繼1月份海馬汽車宣布投資30億元，擴(kuò)容其鄭州基地微車項(xiàng)目后，近日，陜汽集團(tuán)也表示其投資30億元的微車發(fā)展項(xiàng)目進(jìn)展順利。加上不久前闖入微車領(lǐng)域的奇瑞、力帆等企業(yè)，原本微車市場(chǎng)上汽通用五菱、長安汽車兩虎相爭(zhēng)的格局正在突變。
車企“大躍進(jìn)” 相中微車“香餑餑”
去年，國內(nèi)微車行業(yè)受共銷售微車195萬輛，同比增幅超過80%，成為汽車刺激政策受益最顯著的細(xì)分行業(yè)。如此一個(gè)“香餑餑”，眾廠商自然不愿輕易放過，于是乎，微車產(chǎn)業(yè)迎來“大躍進(jìn)”時(shí)代。
不少“新面孔”躋身微車領(lǐng)域，海馬汽車就是其中的一匹“黑馬”。今年1月，海馬汽車宣布將在鄭州基地投資近30億元，形成15萬輛微車的整車生產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，加上海馬在鄭州中牟縣的5萬輛生產(chǎn)能力，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達(dá)20萬輛。
近日陜汽集團(tuán)也表示，其在原陜西漢江汽車公司基礎(chǔ)上成立了陜西通家汽車有限責(zé)任公司。按計(jì)劃，該公司一期工程將于2012年建成投產(chǎn)，總投資約30億元。屆時(shí)該基地將具備年產(chǎn)10萬輛微型汽車的能力，項(xiàng)目全部建成后的產(chǎn)能為30萬輛。此外，奇瑞、力帆、吉奧等新闖進(jìn)微車市場(chǎng)的企業(yè)，也頻頻推出新品，力求占領(lǐng)市場(chǎng)。
面對(duì)后來者的緊逼，微車界的“大佬”們，自然不會(huì)放緩其前進(jìn)的步伐。今年上汽通用五菱計(jì)劃將產(chǎn)能新增10萬輛，擴(kuò)至100萬輛；長安汽車則計(jì)劃將產(chǎn)能新增20萬輛，擴(kuò)至約140萬輛。
基地齊“開張” 產(chǎn)能過剩顯隱患
微車產(chǎn)業(yè)集體躍進(jìn)，有利于我國微車行業(yè)整體發(fā)展，但我們也必須意識(shí)到：物極必反。掐指一算，僅去年，國內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)數(shù)量，就由兩年前的5家激增至12家，這樣的增速或許快了點(diǎn)。
去年，我國微車總體產(chǎn)能約為200萬輛，銷售195萬輛，基本做到了供需平衡。但今年，隨著各企業(yè)的微車基地“開張”，將新增微車產(chǎn)能80萬輛，產(chǎn)能增幅約40%。而今年微車的需求量，即便是以最樂觀的20%的增幅計(jì)算，至多也僅為235萬輛，屆時(shí)將有45萬輛產(chǎn)能閑置。若所有企業(yè)的微車產(chǎn)能規(guī)劃均能實(shí)現(xiàn)，2012年我國微車產(chǎn)能將增至約500萬輛，我們真的需要那么多微車嗎？
車企為尋求利益，將注意力集中到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)上，無可厚非。但企業(yè)是否考慮過“千軍萬馬過獨(dú)木橋”時(shí)的艱辛，和可能面對(duì)的“失足落水”？
國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明表示，從目前來看，微車市場(chǎng)已存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，新進(jìn)入者風(fēng)險(xiǎn)更大。事實(shí)上，不少微車經(jīng)銷商也持類似看法，他們認(rèn)為，剛剛涉足微車圈的企業(yè)很難立刻取得成績。原因有二，其一，微車消費(fèi)者的需求、經(jīng)營的模式、生產(chǎn)的理念與乘用車大相徑庭，“轉(zhuǎn)業(yè)”的車企是否能體會(huì)其中百味，不得而知；其二，微車市場(chǎng)大都集中在三四線城市，乘用車企業(yè)大都未在此“安營扎寨”，如此，銷售無門的車企命運(yùn)堪憂。
微車熱時(shí)代 目標(biāo)“世界微車基地”
防止產(chǎn)能過剩，促進(jìn)微車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，是“微車熱時(shí)代”必須越過的坎。
要越過這道坎，車企必須建“新廠”。“新廠”要求的不僅僅是產(chǎn)能的堆積，更重要的是為未來的產(chǎn)品“鋪路”。柔性生產(chǎn)線、平臺(tái)化操作流程、嚴(yán)格的檢測(cè)程序等原先用于乘用車的技術(shù)，都應(yīng)向微車領(lǐng)域引進(jìn)。在這些硬件的支持下，企業(yè)才能設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出符合市場(chǎng)的產(chǎn)品，避免重復(fù)建設(shè)。并淘汰那些由于準(zhǔn)入門檻低而至今仍在微車市場(chǎng)打拼的企業(yè)，規(guī)范行業(yè)秩序。
其次，我們的微車產(chǎn)品應(yīng)確立“新方向”——做專。眼下，雖然微車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但微車一直面臨輕卡、輕客和農(nóng)用車等的競(jìng)爭(zhēng)，一些乘用車也有意在微轎領(lǐng)域“插上一腳”。如此一來，微車的生存空間必然受到擠壓。微車要長久不衰，必須要有“絕招”。例如微卡的優(yōu)勢(shì)就在于裝卸貨便捷，載面則小巧靈活，若能將這些優(yōu)點(diǎn)放大，微車將被賦予鮮明的個(gè)性。
再次，我們的微車企業(yè)是否愿意闖出一條“新路”，一條通向世界的康莊大道。目前，國內(nèi)車企大都將注意力集中在國內(nèi)市場(chǎng)，但如此好局終將逝去，我們是否也應(yīng)未雨綢繆，微車適合大部分發(fā)展中國家的市場(chǎng)需求。只要產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、功能全、價(jià)格合適，難不準(zhǔn)某天中國被冠以“世界微車基地”的稱號(hào)，不亦悅乎？
(解放日?qǐng)?bào))
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