艱苦的談判讓吉利控股（00175.HK）董事長(zhǎng)李書(shū)福有些按捺不住，上周，在北京吉利大學(xué)的一次活動(dòng)中，李書(shū)福接受媒體采訪時(shí)表示，談判進(jìn)行得艱苦卓絕，如果最后與福特的交易沒(méi)有成功，那么責(zé)任在福特一邊，而非吉利。

創(chuàng)業(yè)早期，李書(shū)福一向是以快人快語(yǔ)聞名于世的；但近幾年已大大收斂，這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)拋出“責(zé)任論”，不禁讓外界浮想聯(lián)翩。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，李書(shū)福表示，吉利收購(gòu)沃爾沃的交易，其談判過(guò)程“經(jīng)常發(fā)生變化”，并且“遭遇到困難”。他表示，該公司準(zhǔn)備完成交易，如果交易失敗，問(wèn)題不在吉利這邊，吉利沒(méi)有違反協(xié)議的任何部分。

而《美國(guó)汽車(chē)新聞》昨天的一篇文章也指出，福特不斷改善的財(cái)務(wù)情況，正在讓管理層思考，是不是一定要賣(mài)出沃爾沃。和之前福特賣(mài)出的各種品牌不同的是，沃爾沃在豪華品牌中，是一個(gè)接受度不錯(cuò)的牌子，它不像阿斯頓-馬丁、捷豹、路虎一樣無(wú)法“跑量”。

2009年，沃爾沃全年賣(mài)出33.48萬(wàn)輛，比2008年下降了10.6%，這個(gè)數(shù)字比吉利全年的32.54萬(wàn)輛還要多一些。如果比較每輛車(chē)的價(jià)格，更是不可同日而語(yǔ)。

與當(dāng)初決定賣(mài)出沃爾沃時(shí)的情形不同的是，2009年，福特汽車(chē)獲得了盈利，達(dá)到27億美元，是5年以來(lái)的首次贏利；而在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的不盈利后，沃爾沃在去年第四季度也接近盈利。當(dāng)金融危機(jī)的陰霾逐漸消散時(shí)，福特確實(shí)需要重新審視沃爾沃的交易。

當(dāng)然，更為重要的是，在福特目前的產(chǎn)品線中，除了林肯外，再無(wú)第二個(gè)豪華品牌；而林肯的銷(xiāo)售只集中在北美，它不是一個(gè)全球性的豪華品牌。

福特放棄沃爾沃——一個(gè)全球性豪華品牌，無(wú)論是將來(lái)再并購(gòu)一個(gè)，或者把林肯推向全球，都是一項(xiàng)費(fèi)錢(qián)、費(fèi)力的工作。如果原先虧損是賣(mài)沃爾沃的理由，現(xiàn)在連這個(gè)理由也不復(fù)存在了。

不過(guò)，讓吉利內(nèi)部人士吃下定心丸的是上周福特CEO穆拉利的表態(tài)，他在上海接受采訪時(shí)表示：“我們正在談判中不斷推進(jìn)。”

“穆拉利的表態(tài)應(yīng)該說(shuō)是恰當(dāng)?shù)孛枋隽宋覀兡壳罢勁兴幍臓顟B(tài)，有關(guān)于融資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓遭遇問(wèn)題的說(shuō)法是不對(duì)的。”吉利方面在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。有關(guān)李書(shū)福在北京的表態(tài)，吉利方面認(rèn)為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。

更早以前，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，吉利與福特的談判在融資環(huán)節(jié)遭遇了問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，李書(shū)福表示，一些投資者退出了交易，他們不愿意參與并購(gòu)行動(dòng)，但其他銀行非常積極，并加入進(jìn)來(lái)彌補(bǔ)了缺口。

即便如此，各方面對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃的前景并不看好。《美國(guó)汽車(chē)新聞》在評(píng)論此事時(shí)就表示，考慮到此前在并購(gòu)歐寶、薩博、悍馬、土星過(guò)程中存在的多次告吹的情況，吉利如果最終失敗，也沒(méi)有什么值得驚訝的。