甚少在國內(nèi)公開露面的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 ，本月初再次出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上，這是比亞迪第二次參展。

與一年前由于“股神”巴菲特青睞在北美國際車展上引起轟動(dòng)一樣，日內(nèi)瓦對(duì)他的關(guān)注并不僅因其是展會(huì)上惟一的中國參展整車商，更重要的是比亞迪和戴姆勒剛剛簽署的一份諒解備忘錄——合資在中國開發(fā)一款全新品牌電動(dòng)車。

隨后的3月29日，比亞迪宣布，獲得準(zhǔn)生證兩年多后，國內(nèi)第一款面對(duì)個(gè)人銷售的低碳版雙模電動(dòng)車F3DM正式銷售。

“新能源車不是做不做的問題，而是怎么做，何時(shí)做。發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的新潮流”。日內(nèi)瓦車展上，王傳福如是說。

資本戰(zhàn)略主打新能源

王傳福認(rèn)為，自主品牌推出新能源產(chǎn)品是國家資金、政策支持的一個(gè)前提條件。

他說，“光是合資品牌的車出來，那么國家的積極性不會(huì)太高，因?yàn)槿佳a(bǔ)到外國去了。只有自主品牌出來了，才能更好地推動(dòng)政策的出臺(tái)。”

不過，獲得多家國際資本注入的比亞迪并不缺乏擴(kuò)張資金。

2008年9月，巴菲特以2.3億美元購入了比亞迪10%的股份。2009年10月16日，國際投行巴克萊銀行再次以均價(jià)每股78港元增持3232萬股。

巴菲特接受媒體訪問時(shí)稱，合作伙伴及多年的朋友特克希爾·哈撒韋公司副董事長(zhǎng)Munger對(duì)王傳福推崇備至，稱其是一位兼有愛迪生解決科技問題的能力和GE的杰克·韋爾奇能夠完成所有需要工作的人物。

新能源及汽車的雙重概念下，比亞迪股價(jià)一年多來累計(jì)上升了近10倍。持有27.83％股份的比亞迪股份公司董事長(zhǎng)王傳福，一度成為中國新首富。

比亞迪還在重啟A股回歸計(jì)劃。所得款項(xiàng)擬用于鋰離子電池生產(chǎn)、汽車研發(fā)、擴(kuò)展汽車產(chǎn)品及汽車零部件以及太陽能電池項(xiàng)目，盈余部分則用作公司的營運(yùn)資金。

傳統(tǒng)汽車仍為急先鋒

“我們能夠在電動(dòng)車技術(shù)上超越通用、豐田等全球汽車商。”王傳福此前已在多個(gè)場(chǎng)合放言，但目前比亞迪汽車銷售收入幾乎來自于傳統(tǒng)汽車。

2003年比亞迪通過收購進(jìn)入汽車業(yè)，2006年扭虧為盈，此后每年的增長(zhǎng)率分別高達(dá)414%、51%、77%。

據(jù)3月15日公布的最新2009年度業(yè)績(jī)，公司2009年汽車業(yè)務(wù)首次占據(jù)比亞迪整體營業(yè)額比例的53%，充電電池及手機(jī)業(yè)務(wù)占比則均有下降。全年汽車銷量為44.8萬輛，同比增長(zhǎng)超過1.7倍，成為2009年國內(nèi)自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一名。與此相對(duì)應(yīng)，其F3DM卻只售出100多臺(tái)，均是針對(duì)政府和銀行等機(jī)構(gòu)客戶。

對(duì)此，比亞迪解釋為一直在尋求政府對(duì)F3DM的補(bǔ)貼政策，因此將F3DM向個(gè)人銷售的時(shí)間一推再推。根據(jù)2009年2月財(cái)政部公布的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車每輛可獲補(bǔ)貼6萬元，但針對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼政策至今未出臺(tái)。

比亞迪汽車副總經(jīng)理王建均承認(rèn)，比亞迪汽車運(yùn)營收入主要來自傳統(tǒng)燃油車，但要實(shí)現(xiàn)公司夢(mèng)想最終還是需要靠電動(dòng)車的商業(yè)化。但這不妨礙公司在中國這個(gè)快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)贏得一席之地。

王建鈞表示，即使F3DM能夠做到5萬輛的規(guī)模，整個(gè)DM系統(tǒng)成本降低也非常有限，只能降低1萬多元，而且，“政策因素要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)因素，F(xiàn)3DM能夠銷售多少取決于政策支持力度。”

此前推出的F3DM售價(jià)為14.98萬元，現(xiàn)在面對(duì)個(gè)人銷售時(shí)，比亞迪稱價(jià)格可能會(huì)向下微調(diào)一些。而F3DM的成本價(jià)格在17萬元左右，現(xiàn)在賣15萬元左右，比亞迪是虧本推銷，從企業(yè)的角度來看，沒有繼續(xù)降價(jià)的空間。要解決這一問題，必須依靠批量生產(chǎn)、規(guī)模效應(yīng)來降低成本。

王傳福說，一輛普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元計(jì)算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度電，以每度電0.6元計(jì)算，成本在9元左右。也就是說，消費(fèi)者雖然可以在使用過程中逐步把9萬元的差價(jià)賺回來，但需要跑30萬公里，這顯然沒有太大吸引力。因此電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現(xiàn)有售價(jià)。

事實(shí)上，在一些生產(chǎn)技術(shù)精細(xì)化上，比亞迪還有很多需要改進(jìn)的地方。比如有反映F3玻璃升起落下，有異常噪音，前后兩端速率不相同，F(xiàn)3油門和離合器腳感有些偏重等等。

但傳統(tǒng)汽車確實(shí)已給比亞迪帶來豐厚利潤，2009年，公司的汽車業(yè)務(wù)利潤增長(zhǎng)了兩倍。他們對(duì)于2010年的銷售計(jì)劃是80萬輛，同比將增100%。

比亞迪預(yù)測(cè)，因?yàn)閮r(jià)格較貴，雖然個(gè)人補(bǔ)貼政策可能很快出臺(tái)，F(xiàn)3DM仍將不會(huì)占很大比例。

新能源車擴(kuò)張加速

盡管傳統(tǒng)汽車目前仍占營收主流，但在獲得多家國際資本入注后，比亞迪新能源的擴(kuò)張步伐正在加速。

2009年比亞迪在新能源方面動(dòng)作頻頻：與大眾汽車就新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄，雙方將尋求在新能源汽車和車用電池方面開展合作；宣布斥資6000萬元收購湖南長(zhǎng)沙美的客車的全部股權(quán)，主要用為新能源客車的生產(chǎn)；F3DM入選新能源推薦目錄，是首批進(jìn)入該目錄的唯一轎車類企業(yè)；比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)“鐵電池”生產(chǎn)基地在廣東惠州落成投產(chǎn)。2010年1月，e6純電動(dòng)車獲得準(zhǔn)生證，并計(jì)劃在北美上市。

不過在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面，比亞迪一直著眼于國際化。在新能源地方聯(lián)盟在國內(nèi)風(fēng)起云涌之時(shí)，他們一直似乎都置身事外，曾多次缺席相關(guān)活動(dòng)。對(duì)此，王建均解釋稱，“國家級(jí)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)議我們是一直有參加的。”

業(yè)界認(rèn)為，由于手握電池核心技術(shù)，比亞迪也許并不急于想走國內(nèi)其他主要廠商的新能源道路。

繼與大眾簽訂合作協(xié)議后，3月2日，比亞迪宣布，與德國戴姆勒汽車公司(Daimler AG)訂立諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車展開合資合作。

備忘錄主要條款包括，雙方有意首先在中國以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用車方面展開合作，在待選定的戴姆勒車型結(jié)構(gòu)上開發(fā)具有全新外觀的電動(dòng)車；新電動(dòng)車將使用比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推出市場(chǎng)。該新品牌將由比亞迪與戴姆勒共同注冊(cè)及擁有；雙方將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件。

王傳福在日內(nèi)瓦說，中國有很多政策、法規(guī)鼓勵(lì)新能源開發(fā)。這些政策和發(fā)展戰(zhàn)略，加上中國汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的因素，使中國具備了發(fā)展新能源車最好的土壤。從這個(gè)意義上說，未來中國新能源汽車市場(chǎng)一定能走在世界前列。

顯然，隨著F3DM面對(duì)個(gè)人銷售的啟動(dòng)，王傳福離始于八年前的新能源帝國夢(mèng)想，越來越近了。

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