戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)三方結(jié)盟，德國(guó)大眾和日本鈴木汽車結(jié)盟，菲亞特、克萊斯勒結(jié)盟，越來(lái)越多的車企結(jié)盟，凸顯了在激烈競(jìng)爭(zhēng)下國(guó)際汽車業(yè)“抱團(tuán)”合作的大趨勢(shì)，除了削減成本外，搶占節(jié)能和新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)成為車企“抱團(tuán)”合作的一大原因。

本報(bào)訊 （文、表 記者劉?。┐髂防铡⒗字Z和日產(chǎn)日前的三方結(jié)盟，凸顯了在激烈競(jìng)爭(zhēng)下汽車業(yè)“抱團(tuán)”合作的大趨勢(shì)，除了系統(tǒng)效應(yīng)削減成本，背后另一個(gè)推手無(wú)疑是搶占節(jié)能和新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)制高點(diǎn)。

德系在電動(dòng)車研發(fā)中落后

長(zhǎng)期以來(lái)，由于勞工福利等約束，德系車生產(chǎn)成本較高，而小型車的利潤(rùn)率低下導(dǎo)致它們普遍無(wú)太大興趣開(kāi)發(fā)。此外，德企對(duì)節(jié)能車“押寶”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在電動(dòng)車研發(fā)上長(zhǎng)期處于下風(fēng)。

戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的合作，恰好能解決這個(gè)困境。按協(xié)議，它們將共同開(kāi)發(fā)下一代的小型車，同時(shí)也將合力開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車；雙方也會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)上合作，包括研發(fā)節(jié)能柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，向來(lái)生產(chǎn)高端轎車的戴姆勒具備工程設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)則在小型車尤其是電動(dòng)車上讓人垂涎。按計(jì)劃，今年底日產(chǎn)將在全球發(fā)布電動(dòng)車LEAF，它號(hào)稱是大眾能負(fù)擔(dān)得了的新能源車，日產(chǎn)排產(chǎn)的零排放車型達(dá)到8款。

希望搶占節(jié)能和新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)制高點(diǎn)，一直是近年推動(dòng)車團(tuán)聯(lián)盟的目標(biāo)之一。

搶占節(jié)能高點(diǎn)成聯(lián)盟目標(biāo)

菲亞特首席執(zhí)行官M(fèi)archionne表示，最初吸引菲亞特、克萊斯勒締結(jié)聯(lián)盟的要素是具備世界級(jí)技術(shù)的全球性汽車公司。他說(shuō)，開(kāi)發(fā)環(huán)保、節(jié)油、高品質(zhì)的新車型是克萊斯勒未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

按照雙方協(xié)議，被貼上“大油耗”標(biāo)簽的克萊斯勒要菲亞特轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)、車型平臺(tái)等，之后菲亞特才有權(quán)把持股量從20%提升到35%。克萊斯勒排產(chǎn)計(jì)劃顯示，將最快在今年推出小車。在注入節(jié)能車技術(shù)后，預(yù)計(jì)菲亞特兩年內(nèi)可完成增持。

同樣的考慮也推動(dòng)了德國(guó)大眾和日本鈴木汽車的結(jié)盟。大眾去年底宣布以25億美元收購(gòu)鈴木19.9%股權(quán)，后者以生產(chǎn)小型車而聞名。大眾-鈴木同樣寄望能在產(chǎn)品系列、全球分銷和生產(chǎn)制造商進(jìn)行全面互補(bǔ)，共同研發(fā)和推出環(huán)境友好型的小型車，包括電動(dòng)車。

中國(guó)去年一躍成為全球最大車市，各路諸侯競(jìng)爭(zhēng)激烈，是否能搶占這個(gè)市場(chǎng)也決定“抱團(tuán)”后的盈利狀況。