相對(duì)于運(yùn)價(jià)下跌不止的干散貨運(yùn)輸市場，集運(yùn)市場如今可以稱得上是風(fēng)光無限。“一柜難求”之下，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格又一次上漲。

在深圳南山區(qū)一家貨代公司上班的小周最近怎么也高興不起來，由于集運(yùn)市場正在鬧“柜荒”，他現(xiàn)在每天工作的第一要?jiǎng)?wù)就是要想盡辦法替客戶向船公司“討柜子”。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前市場上還有不少閑置集裝箱船，運(yùn)力明顯供大于求，但空箱難求、船艙難求卻成近期市場共識(shí)，這不得不讓人生出“集裝箱船到哪去了”的疑問。

對(duì)此，中海集運(yùn)有關(guān)人士表示：“海外需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，船運(yùn)公司自律性歇業(yè)等因素，共同導(dǎo)致了船運(yùn)公司當(dāng)前缺柜嚴(yán)重。”目前，中海集運(yùn)每條航船都達(dá)到了滿負(fù)荷狀態(tài)，但貨箱還是周轉(zhuǎn)不過來，如果貨主想發(fā)貨，只能通過加價(jià)。

廣發(fā)證券研究員張亮則認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸市場淡季不淡及航船減速可能是導(dǎo)致亞洲“柜荒”的原因。過去，班輪公司動(dòng)足腦筋為的是怎樣開快一點(diǎn)而爭取省下一艘船，但當(dāng)船閑置在錨地上擁擠不堪時(shí)，減速增船就變得很有必要了。

為應(yīng)對(duì)“柜荒”，目前船公司一方面做好集裝箱的調(diào)度，另一方面大幅征收旺季附加費(fèi)。盡管如此，“一柜難求”仍讓貨主心急如焚。上述深圳貨代公司人士告訴記者，他們手頭上幾單發(fā)往歐洲方向的貨物已經(jīng)壓了好幾個(gè)星期，卻還是提不到柜子。“客戶每天都發(fā)郵件過來催，甚至要求空運(yùn)貨物。”

“一柜難求”之下，集運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)也在不斷上漲。公開資料顯示，中海集運(yùn)從7月1日起，每大箱加收用箱費(fèi)400美元；馬士基從7月15日起，在亞洲至北歐的西向航線上增收每標(biāo)箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費(fèi)；地中海從8月1日起對(duì)亞歐東行貨物每標(biāo)箱加收400美元。

集裝箱運(yùn)價(jià)上漲使得相關(guān)公司業(yè)績明顯改善。中國遠(yuǎn)洋去年虧損高達(dá)75.4億元，但到了今年一季度，該公司成功實(shí)現(xiàn)扭虧；中海集運(yùn)去年虧損65億元，但今年一季度僅虧損1.92億元。張亮表示，運(yùn)價(jià)爆發(fā)性增長使集裝箱行業(yè)的盈利狀況幾乎回到了危機(jī)前的水平。