本報訊 集裝箱航運(yùn)業(yè)重現(xiàn)火爆。伴隨中歐、中美等航線的火爆，顯示國際干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海(BDI)指數(shù)，出現(xiàn)了一波反彈行情。
航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛加價
近日馬士基等航運(yùn)巨頭接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費(fèi)”，征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個加收1200美元 中國遠(yuǎn)洋也宣布開始增收“貨柜短缺附加費(fèi)”等旺季費(fèi)用。
經(jīng)過連續(xù)35個交易日的下跌，波羅的海指數(shù)，終于迎來了一波反彈行情。昨日波羅的海干散貨指數(shù)報收1964點(diǎn)，比7月15日時的低點(diǎn)1700點(diǎn)上揚(yáng)超過15%。
作為國際經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)，BDI集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。有分析師表示，指數(shù)上漲主要由于亞洲熱能煤需求暢旺，全球谷物需求及中國對鐵礦石需求均溫和回升。
昨日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)達(dá)到1209.06點(diǎn)，一舉超過了金融危機(jī)前CCFI的最高值。在2009年年底，這一指數(shù)僅為995.94點(diǎn)。
專家預(yù)計行情不會持續(xù)
航運(yùn)“晴雨表”溫度驟升，然而業(yè)內(nèi)卻認(rèn)為，下半年集裝箱航運(yùn)同樣面臨來自需求可能放緩的壓力。分析預(yù)計， 受外貿(mào)出口增速可能放緩的影響，集裝箱班輪運(yùn)輸高增長或?qū)㈦y以持續(xù)。
中信建投證券航運(yùn)業(yè)高級分析師錢宏偉對記者表示，今年以來，集裝箱運(yùn)輸增長迅速，美國航線和歐洲航線都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的反彈現(xiàn)象，目前集裝箱船手持訂單已很少，也就是說運(yùn)力過剩的風(fēng)險基本消除，整個集裝箱運(yùn)輸朝好的方向發(fā)展，中長期發(fā)展樂觀。
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