"造轎車"仿佛是眾多汽車業(yè)同仁的終極夢想。從江淮、福田到大金龍都欲罷不能，如今連濰柴也開始躍躍欲試。
日前，記者從濰柴的一家零部件供應(yīng)商處獲悉，濰柴要嘗試造轎車。
據(jù)記者尋找，濰柴近期舉動仍舊是圍繞"將濰柴動力打造成世界上最大的通用發(fā)動機生產(chǎn)商，為重型汽車、客車、工程機械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動力配套，打破國內(nèi)獨立發(fā)動機廠商難成大氣的宿命"的宏偉目標，并沒有直接參與任何與轎車相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)與企業(yè)往來。
但是有一件大事引人注目?；?月份山東省發(fā)布的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，5月7日，政府會議紀要原則同意對濰柴動力、山東省汽車集團和山東工程機械集團的聯(lián)合重組，至6月18日，三家組建的"山東重工集團"正式成立。這是山東省為打造千億汽車零部件產(chǎn)業(yè)集團、整合產(chǎn)業(yè)鏈條的重大舉措。
據(jù)知情人士透露，山東重工集團雖然看似是三家平行公司的聯(lián)合，但是濰柴控股在三家中實力突出，將成為這次重組的主導者。事實上，山東重工集團董事長、黨委書記就是譚旭光。
那么，濰柴是否會利用其中整合到的資源制造轎車？
記者在連線山東汽車行業(yè)協(xié)會時，相關(guān)人員表示"目前還沒有聽說此事"。
作為濰柴看重的客戶，福田對于濰柴造轎車的消息也不置可否。由于福田也在進軍轎車業(yè)，早就擁有一種坦然：福田進入轎車都在有條不紊的進行之中，其實轎車什么時候進入都不算晚。時機成熟時，零部件企業(yè)進入轎車也不足為奇。
與福田態(tài)度相比，濰柴的強力對手玉柴則表現(xiàn)得頗為詫異。"在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售整個體系上轎車與商用車完全不同，濰柴造轎車不是件容易的事。"玉柴技術(shù)中心副主任蔡小紅向記者表示。"除非是造柴油轎車。但是整個柴油車市場目前都很不好，柴油轎車在我國更無法和歐美相比。"
其實，在這方面玉柴頗有發(fā)言權(quán)。因為三年前玉柴就被廣西省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明示了造柴油轎車的指標，只是后來由于種種原因沒有能實現(xiàn)。但是，造柴油轎車發(fā)動機的規(guī)劃實現(xiàn)了并一直延續(xù)至今。而且記者發(fā)現(xiàn)，濰柴、玉柴上馬轎車的背景都多少與省際企業(yè)重組、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有關(guān)。
"作為專門生產(chǎn)中重型柴油發(fā)動機的濰柴，生產(chǎn)轎車發(fā)動機需要生產(chǎn)線的全面設(shè)置，既便如此，制造轎車發(fā)動機最難的還是進入其他轎車配套體系，因為現(xiàn)在大多整車企業(yè)都開始自己生產(chǎn)發(fā)動機。"蔡小紅表示，"除非是自給自足。" 盡管濰柴慣于對媒體保持距離，但是最后記者還是輾轉(zhuǎn)采訪到一位濰柴技術(shù)中心工程師。"目前，濰柴還沒有造轎車的具體計劃下來，但是可能會整合一家相關(guān)的工廠，或許以此為基礎(chǔ)進行嘗試。"對于具體哪家工廠、進展狀況，他并沒有回答。但是對于此工廠來自于山東重工此次重組他表示了認同。
濰柴造轎車聽起來像是"瘋了"，但是也不算瘋。2007年濰柴吸收合并湘火炬后，譚旭光擁有了從發(fā)動機、變速箱、車橋到整車這樣一條國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，做出了自下向上的逆向收購壯舉，并且控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最強的環(huán)節(jié)。而此次山東汽車產(chǎn)業(yè)鏈重組只是給譚旭光打造"大濰柴"計劃提供了更多機會和更短的時間而已。
人無遠慮必有近憂。濰柴或許也想尋求某種突破。"產(chǎn)品單一、缺乏多元化使濰柴在這次危機中彰顯出對市場的無奈，而且玉柴、錫柴不斷穴蝕市場份額，重汽的EGR更是給濰柴致命的打擊。"濰柴一位內(nèi)部人士表示。如此看來，利用現(xiàn)有資源進軍剛性不減的轎車業(yè)也不失為明智之舉。
"盡管整車計劃不明朗，但是已經(jīng)確定了制造轎車發(fā)動機的方向。"上述濰柴工程師最終向記者透露。
