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4月22日，比亞迪在2019年報(bào)投資者交流會(huì)上稱，DM i將成為其未來(lái)三年的核心技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)更加注重經(jīng)濟(jì)性，核心優(yōu)勢(shì)是超低油耗，有望成為燃油車的終結(jié)者。DM 包含42%燃油效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙模系統(tǒng)和刀片電池等技術(shù)方案，預(yù)計(jì)在2021年比亞迪全系插混車上使用。
在本次年報(bào)分析師會(huì)議上，王傳福曝出的一個(gè)猛料就是，比亞迪要用DMi替代掉燃油車，DMi是比亞迪第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
在措辭上，王傳福還是留有了余地，稱在2021年，全系插混進(jìn)行更換；未來(lái)，會(huì)把比亞迪的燃油車全部轉(zhuǎn)化為插混。
此外，王傳福介紹了DMi在價(jià)格和性能上一些情況。
在成本上，考慮到10%的購(gòu)置稅減免和7-8千元的新能源補(bǔ)貼，搭載比亞迪DMi的插電式混合動(dòng)力車型可在售價(jià)上與燃油車“持平”。
在性能上，王傳福稱，在DMi系統(tǒng)的加持下，燃油車原有的內(nèi)燃機(jī)熱效率可以達(dá)到令人震驚的42%，目前市面上的平均水平大概為35%左右，而百公里油耗，哪怕是在沒(méi)有充電的條件下，將會(huì)降到4L左右，大幅降低用戶的使用成本。在百公里加速上，搭載比亞迪DMi的車型，將會(huì)比燃油車快2秒。
此外，比亞迪DMi將會(huì)搭載該公司全新推出的“刀片電池”。
盡管國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)看起來(lái)有望被寬限一段時(shí)間執(zhí)行，但嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)跟進(jìn)實(shí)施，是一個(gè)大概率事件。包括“雙積分”政策的落地，使得高油耗車型將會(huì)變得越來(lái)尷尬。比亞迪的DMi，如果真能實(shí)現(xiàn)王傳福所說(shuō)的價(jià)格和性能，在幾年時(shí)間之內(nèi)，就可望徹底終結(jié)純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代。
在本次財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，王傳福還就“刀片電池”、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)披露了進(jìn)一步的消息。在“刀片電池”方面，王傳福稱很多已經(jīng)開(kāi)始定點(diǎn)，具體不方便透露。此外，他指出，刀片電池的制程，用三元也是可以的。王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在的電動(dòng)車滲透率太低，還不到5%，這個(gè)時(shí)候用戶對(duì)電動(dòng)車的安全非常敏感，因此，用鐵鋰刀片實(shí)現(xiàn)高安全性。等電動(dòng)車的滲透率達(dá)到40%的時(shí)候，就可以推出三元刀片電池，Pack能量密度可以提升30%以上。
比亞迪的動(dòng)力電池路線，可總結(jié)為，前期為鐵鋰刀片電池，5年以后轉(zhuǎn)為三元刀片電池。王傳福補(bǔ)充道，現(xiàn)階段其磷酸鐵鋰刀片電池，體積能量密度已經(jīng)達(dá)到三元811水平。在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上，王傳福透露，截至目前，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額的40%-50%來(lái)自外部客戶，具備了很強(qiáng)的獨(dú)立性。引進(jìn)戰(zhàn)投的消息公布后，外部反響非常強(qiáng)烈。
關(guān)于2020年的市場(chǎng)判斷，王傳福認(rèn)為，2020年中國(guó)整體車市，在政府刺激政策陸續(xù)出臺(tái)之后，整體降幅將可望控制在10%以內(nèi)；新能源市場(chǎng)，王傳福認(rèn)為將會(huì)做到同比持平或者是微增長(zhǎng)。在新能源乘用車方面，比亞迪的銷量目標(biāo)維持22萬(wàn)臺(tái)。
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