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這家“氫能汽車第一股”,能否成為下一個寧德時代? 9月8日,北京發(fā)布規(guī)劃,計劃 2023年前推廣氫燃...

9月8日,北京發(fā)布規(guī)劃,計劃2023年前推廣氫燃料電池汽車3000輛,2025年前突破240億元。北京還希望2023年前培育3-5家有國際影響力的龍頭企業(yè),到2025年前增至5-10家。

氫燃料電池汽車越來越受到關注了!

這究竟是個什么樣的市場?其實,“氫能汽車第一股”已悄然登陸科創(chuàng)板了!

1、氫燃料電池:爆發(fā)前夜

我們知道,氫燃料電池是理想的清潔能源,但除環(huán)保,它還有廣泛來源范圍;有高能量密度,車載續(xù)航可達500-1000公里;加氫也比充電快,3-5分鐘就可以加滿。

這些優(yōu)點一集合,是不是很心動?

然而,氫燃料電池還未走向千家萬戶。成本就是原因之一,占最大成本的是燃料電池堆,需要鉑這樣的貴金屬做催化劑。再者,加氫站的數(shù)量少,安全性也引人擔憂。

不過,如果能克服上述因素,新能源汽車必將奪取燃油車的市場份額。

現(xiàn)在,世界各國都大力支持氫燃料電池的發(fā)展,我國尤其重視,除了出臺補貼政策哺育行業(yè)成長以外,我氫能標準規(guī)范設立步伐加快,基礎設施建設利好政策紛紛出臺,加速產(chǎn)業(yè)化建設和能源轉(zhuǎn)型。

2019年,全球氫燃料電池汽車銷量約7500輛,其中2800輛來自中國。中國該行業(yè)正處于從“0”到“1”的產(chǎn)業(yè)初期階段,爆發(fā)期隨時到來。

2、億華通:燃料電池系統(tǒng)領頭羊

燃料電池堆及系統(tǒng)是氫能源汽車的心臟,今天就來介紹一家從事燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)——億華通。

其實,億華通的直接淵源是清華大學,自帶高??蒲谢颍?005年即研發(fā)出第一代氫燃料電池發(fā)動機并裝車,還參與運營國內(nèi)首家加氫站。此后,公司配套的燃料電池客車獲2008 年北京奧運會,2010 年上海世博會的示范運營機會。

近幾年它加速探索核心技術,2012年推出第二代氫燃料電池發(fā)動機,在客車、公交車等多個下游領域?qū)崿F(xiàn)應用,充分積累配套經(jīng)驗。

隨著其主營業(yè)務發(fā)展,產(chǎn)品迭代加速,營銷力度強化,行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進一步加強,訂單大幅增加。

近幾年的營收持續(xù)增長,年均增長119.16%。燃料電池動力系統(tǒng)占營收比例也顯著增加,到2018、2019年已接近100%,成為支柱性板塊。

與全球燃料電池龍頭巴拉德動力系統(tǒng)相比,2014-2019 年兩公司營收差距逐年收窄,19年已是巴拉德的75%。憑借國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)機遇,把巴拉德拉下馬不是夢。

目前,公司客戶多元,居行業(yè)第一。其配套車型數(shù)量也排行第一,大幅領先對手,銷售潛力強。

公司毛利率自13年持續(xù)提升,去年雖小幅下滑,但仍居高位。

公司的技術導向比較明顯,2019年技術人員占40%,研發(fā)費率高達15%。

15%的研發(fā)費率什么概念?就類似于華為!

目前,億華通積累了十項核心技術,其燃料電池發(fā)動機達全球一流水平。2018年推出第四代燃料電池發(fā)動機,起質(zhì)量功率密度與國際龍頭相當,但高功率還有差距,公司正努力追趕。

3、國家級項目背書

企業(yè)要發(fā)展壯大,天時、地利、人和缺一不可。如果氫能發(fā)展大趨勢是“天時”,公司技術積累是“人和”,那么冬奧會等國家級項目就是 “地利”了。

2019年,億華通與北汽福田、豐田汽車簽署合作備忘錄,三方擬共同合作向北京2022 年冬奧會和冬殘奧會組織委員會提供燃料電池大巴作為大會用車,其中北汽福田提供整車,搭載億華通燃料電池系統(tǒng),采用豐田汽車提供的金屬板電堆及輔件。

冬奧會的需求量雖不大,但卻是氫能與燃料電池示范運營和產(chǎn)業(yè)化的一大契機。

一方面,能配套冬奧會燃料電池用車充分說明公司的技術優(yōu)勢,尤其是高寒環(huán)境下低溫啟動能力和適應性、功率輸出可靠性及穩(wěn)定性、使用壽命等指標;另一方面,這也向全球展示自身實力,打造了品牌影響力。

4、提升國產(chǎn)率,向上游進發(fā)

億華通還積極整合產(chǎn)業(yè)鏈,提升國產(chǎn)率。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游材料、中游組裝、下游應用和配套設施。其中國內(nèi)已實現(xiàn)中下游和電堆的量產(chǎn),上游的膜電極和質(zhì)子交換膜國內(nèi)僅能少量生產(chǎn),氣體擴散層則由國外完全壟斷。

然而,燃料電池系統(tǒng)占整車成本一半以上,膜電極占系統(tǒng)成本的31%,“系統(tǒng)-電堆-膜電極”成該產(chǎn)業(yè)鏈的價值技術高地。

億華通沿著產(chǎn)業(yè)鏈從下游到上游逐環(huán)突破,逐漸實現(xiàn)自主化。拿電堆來說,外購比例持續(xù)下降,電堆國產(chǎn)化率持續(xù)提升;采購對象也從整堆轉(zhuǎn)向電堆原材料。

2019年,其子公司上海億氫科技有限公司成立,主營膜電極,目標是逐步取代海外廠商的壟斷,搶占價值高地。

你覺得億華通能否成為下一個寧德時代呢?

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