曾經(jīng)被視為中國本土汽車企業(yè)奇跡的比亞迪[21.36 1.09% 股吧 研報]，一下子從高高的云端上跌落了下來。
據(jù)最新的財報顯示，比亞迪2011年上半年實現(xiàn)凈利潤2.75億元，較去年同期大幅下滑88.63%。
比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰的離職，揭開了比亞迪動蕩的大幕，隨后，將近70%的裁員傳言，更是讓比亞迪陷入輿論的漩渦而不能自拔。
比亞迪今天的亂局，其實早就孕育在過去的繁榮之中。
首先，比亞迪過往成功的最大基礎(chǔ)就是，宣稱打破了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，實施垂直化整合，即是最大程度地將汽車上游的供應(yīng)鏈條環(huán)節(jié)中的供應(yīng)商，內(nèi)化為自己內(nèi)部的配套車間。在產(chǎn)銷規(guī)模比較小的時候，這種模式確實降低了產(chǎn)品成本，但是隨著比亞迪產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)翻番，成本降低成為不可能，從而造成生產(chǎn)利潤大幅下降。
其次，反機器化。比亞迪引以為豪的一件事情就是，他們將原本實施機器化生產(chǎn)的地方都分解到人工，用人海戰(zhàn)術(shù)代替機器化大生產(chǎn)。這只是簡單考慮到了人工成本比較低下的因素，卻忽視了人工生產(chǎn)容易產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題。
第三，比亞迪將整個企業(yè)戰(zhàn)略的重心更多地傾斜到市場銷售與渠道的擴張，并通過渠道擴張來獲得算數(shù)式的銷售規(guī)模的增長。但一旦車市增速減緩，過多的渠道就會暴露出惡性競爭的問題，從而讓經(jīng)銷商之間、經(jīng)銷商與比亞迪之間產(chǎn)生矛盾。
比亞迪為什么會產(chǎn)生與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)背向而馳的發(fā)展模式呢？
IT產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗簡單地移植是一個方面的原因。汽車兩萬個零部件不是簡單地組裝在一起，整車不是即插即用型的產(chǎn)品，反機器化與垂直整合模式都忽視了汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝更加復(fù)雜的特點。
而企圖更快超越世界先進跨國企業(yè)的急迫心態(tài)更造成了比亞迪舍本逐末。急迫造成了浮躁，浮躁造成了戰(zhàn)略扭曲，戰(zhàn)略扭曲造成了公司更像是一個海市蜃樓，沒有打好根基，輝煌的景象也只能是曇花一現(xiàn)。
目前的比亞迪困境，不是比亞迪專有的，只是體現(xiàn)到每一個本土企業(yè)上的程度不同而已。中國企業(yè)一直期望一種更快、更有效率的方式，以達到世界第一的地位。但是，不管任何的超越，有些科學的部分必須腳踏實地去爭取。
比如，對于企業(yè)管理的重視問題一直是中國本土企業(yè)忽略的內(nèi)容，每一個都只想著向前沖殺以攻城略地，但是就像沒有建立根據(jù)地的游擊戰(zhàn)術(shù)一樣，都沒有將自己的產(chǎn)品質(zhì)量更好地提升，也沒有將自己的品牌價值溢價進一步擴大。
這恰恰是最讓中國汽車本土企業(yè)糾結(jié)的地方。為什么我們到現(xiàn)在仍然無法走出低質(zhì)低價的品牌怪圈？
因為我們忽略了最應(yīng)該重視的東西，或者說我們今天的汽車企業(yè)的發(fā)展模式仍然到處滲透著計劃經(jīng)濟的管理陰影。不管是本土汽車企業(yè)推出新的產(chǎn)品，還是推出新的品牌，都是采取從上到下的模式，即基本上企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策，企業(yè)執(zhí)行，然后推向市場。被認為是上帝的消費者一直被視若無物。
比亞迪今天的局面，恰恰是忽略了市場所致，也是本土企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的必然代價。
目前，中國的許多汽車企業(yè)都在宣稱自己進行模式轉(zhuǎn)型，但是這些轉(zhuǎn)型又有多少是在市場的眷顧下進行的呢？如果這樣，下一個比亞迪又會是誰呢？
