以下是小編收集的，國(guó)內(nèi)已建成投用的最長(zhǎng)的十條公路隧道。不包括有明挖施工的隧道，比如武漢東湖隧道。
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秦嶺終南山隧道
包茂高速，西安-柞水縣之間，長(zhǎng)18.02公里
秦嶺終南山公路隧道是位于陜西省秦嶺終南山的一條隧道，世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道。隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，15分鐘即可穿越。
2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短為40分鐘。
太原西山隧道
太古高速，古交市-太原之間，長(zhǎng)13.7公里
太古高速公路西山隧道群總長(zhǎng)15公里，其中，西山特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)13.6公里，西山2號(hào)隧道長(zhǎng)1.4公里，兩隧道進(jìn)出口最小距離180米，這使得太古高速公路工程成為交通運(yùn)輸部首批風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)工程，全國(guó)在建公路中公認(rèn)施工難度第一。
西山隧道是繼秦嶺隧道后全國(guó)第二長(zhǎng)隧道，世界第四的特長(zhǎng)公路隧道，該隧道預(yù)計(jì)于2012年10月主體貫通。整條路全線橋隧相連比例高達(dá)71%，現(xiàn)已建成通車。
虹梯關(guān)隧道
長(zhǎng)平高速（長(zhǎng)治-平順），平順縣-林州市之間，長(zhǎng)13.12公里
崇巖絕壁、溝深谷險(xiǎn)是長(zhǎng)平高速公路建設(shè)中凸顯的一大難點(diǎn)，橋隧比例高達(dá)70%。其中，長(zhǎng)達(dá)13公里的虹梯關(guān)隧道，是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的高速公路中，除了秦嶺隧道與我省太古高速的西 山隧道外的第三長(zhǎng)特長(zhǎng)隧道，同時(shí)，也是長(zhǎng)平高速公路的控制性工程。
虹梯關(guān)隧道是所有橫穿太行山脈的最長(zhǎng)隧道，它的施工難度也是最大的。虹梯關(guān)隧道位于呂梁—太行山脈斷塊，也是太行山塊隆起的中南 部，地表溝壑迂回、峰巒迭嶂、山高坡陡，為巖溶中山區(qū)，隧道進(jìn)出口段均屬四級(jí)圍巖。
麥積山隧道
連霍高速，寶雞至天水之間，長(zhǎng)12.29公里
麥積山隧道為連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路的頭號(hào)控制性工程，麥積山隧道位于甘肅天水市麥積區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)12.29千米。該工程于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。
麥積山特長(zhǎng)隧道東端洞口位于麥積區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，西端洞口位于麥積區(qū)利橋鄉(xiāng)，分左、右線兩條隧道，其中左線隧道長(zhǎng)12.286公里，右線長(zhǎng)12.29公里。為了保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，麥積山隧道在建設(shè)過程中采用了獨(dú)頭掘進(jìn)的開掘方式，即東西兩個(gè)端口相向開掘，因此，其施工難度較大。由中鐵二十局集團(tuán)五公司完成的6330米的單洞掘進(jìn)也創(chuàng)下了亞洲公路隧道單洞獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)紀(jì)錄。
云山隧道
和榆高速，左權(quán)縣至邢臺(tái)市之間，長(zhǎng)11.387公里
2014年11月，山西省境內(nèi)第三長(zhǎng)隧道——和榆高速公路左權(quán)至和順段云山隧道右洞順利貫通。
云山特長(zhǎng)隧道位于山西省左權(quán)縣城東北5公里處，橫穿太行山脈西翼的陽(yáng)曲山東南延，設(shè)計(jì)為分離式隧道，全長(zhǎng)11.37公里。該隧道圍巖軟弱、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且隧道埋深大，部分地段涌水量較多，安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制要求高、難點(diǎn)多，施工任務(wù)異常艱巨，是和榆高速二期工程兩個(gè)控制性工程之一。該隧道于2011年初開工建設(shè)，歷經(jīng)三年多的艱苦奮戰(zhàn)，云山隧道于2014年11月11日雙洞全部貫通。
包家山隧道
包茂高速，鎮(zhèn)安縣至安康之間，長(zhǎng)11.2公里
小康高速是包茂高速陜西境內(nèi)的重要組成部分。全長(zhǎng)11.2公里的包家山特長(zhǎng)隧道位于小康高速公路的咽喉部位，是最艱巨的工程地段之一，為小康高速的控制性工程。它穿越了秦嶺山脈的青山和玉皇山兩座山峰，隧道內(nèi)陸質(zhì)條件十分復(fù)雜，通過地段以千枚巖、片巖為主，并需要穿越多處斷層破碎帶，施工技術(shù)難度大，任務(wù)十分艱巨。
包家山特長(zhǎng)隧道建成以后，西康高速得以順利貫通，這標(biāo)志著安康不通高速公路的歷史宣告結(jié)束，同時(shí)也使安康成為陜西省第二大交通樞紐，將大大縮減南北運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。同時(shí)，這使安康市真正融入了西安2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)安康與關(guān)中及發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)文化交流和聯(lián)系，加快旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)安康突破發(fā)展，建設(shè)西部強(qiáng)省，打造西安、成都、重慶“西三角經(jīng)濟(jì)圈”都具有十分重大的意義。
寶塔山隧道
和汾高速，平遙縣至榆社縣之間，長(zhǎng)10.2公里
泥巴山隧道
京昆高速，滎經(jīng)縣至漢源縣之間，長(zhǎng)10.04公里
泥巴山隧道全長(zhǎng)超過10公里，是我國(guó)西部復(fù)雜山區(qū)高難度公路隧道的典型工程。隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達(dá)5公里，最大埋深達(dá)1650米，通風(fēng)斜井長(zhǎng)1500米，地下風(fēng)機(jī)房6000平方米，其規(guī)模均為國(guó)內(nèi)之最。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長(zhǎng)9962米，右線長(zhǎng)10007米，該隧道也是目前西南地區(qū)在建最長(zhǎng)、埋深全國(guó)最大的復(fù)雜地質(zhì)隧道。泥巴山隧道處于龍門山活動(dòng)斷裂帶邊緣，自然地理?xiàng)l件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害于一身，施工難度非常大。
2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道左線成功安全貫通，至此，這條長(zhǎng)達(dá)10公里的隧道正式雙向貫通，這也意味著，雅西高速公路雅安境內(nèi)路段已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)全線連通。
中條山隧道
呼北高速，運(yùn)城市至靈寶市之間，長(zhǎng)9.671公里
中條山隧道是運(yùn)（城）（靈）寶高速公路的關(guān)鍵性工程，隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度9671米，隧道工程批復(fù)概算3.26億元，主體工程批復(fù)預(yù)算2.89億元。隧道設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，凈寬10.25米，凈高8米。該隧道起于運(yùn)城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)寺溝村。這是隧道所在的運(yùn)靈高速是山西省挺進(jìn)中原、通向東南沿海的又一條重要出省通道，也是推進(jìn)黃河“金三角”經(jīng)濟(jì)一體化的又一條黃金通道。
2014年6月26日中條山隧道左洞順利貫通，2014年7月28日右洞順利貫通。至此，運(yùn)城至靈寶高速公路重難點(diǎn)工程——中條山隧道雙線安全順利貫通。
六盤山隧道
青蘭高速，平?jīng)鍪?隆德縣之間，長(zhǎng)9.485公里
2016年7月，這條我國(guó)海拔2000米以上高原地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道正式全線通車，也標(biāo)志著青蘭高速寧夏段順利通車。以往車輛經(jīng)過六盤山需要1個(gè)多小時(shí)，該隧道通車后，用時(shí)不到15分鐘，路程縮短24公里。該隧道提前3個(gè)月通車，將為陜西、甘肅、寧夏、青海四省區(qū)61個(gè)貧困縣區(qū)、1400萬農(nóng)村人口參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供重要交通保障。
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