車(chē)輪定位的檢查與調(diào)整/車(chē)輪定位基礎(chǔ) 汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮很多參數(shù)。懸架系統(tǒng)的多重功用，使設(shè)計(jì)工作很復(fù)雜，需要考慮的因素決不僅僅是一些基本的幾何結(jié)構(gòu)，耐久性、維護(hù)性、輪胎磨損、有效空間及生產(chǎn)成本等都是關(guān)鍵要素。恰當(dāng)?shù)能?chē)輪定位可以保證轉(zhuǎn)向輕便、乘坐舒適、輪胎壽命長(zhǎng)、路面震動(dòng)小。車(chē)輪定位主要包括主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾和車(chē)輪前束等。
車(chē)輪定位不當(dāng)?shù)暮蠊?br> 車(chē)輪的各定位角可使車(chē)輛載荷能合理地分配在各運(yùn)動(dòng)部件上，并使轉(zhuǎn)向輕便。如果這些角度不合適，車(chē)輪被不正確定位，將會(huì)產(chǎn)生諸多不良后果。
車(chē)輪外傾角不合適會(huì)導(dǎo)致輪胎、球頭節(jié)、車(chē)輪軸承等異常磨損和車(chē)輛跑偏；主銷(xiāo)后傾過(guò)大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難、路面沖擊力大和車(chē)輪擺震；主銷(xiāo)前傾過(guò)大會(huì)導(dǎo)致方向游移、前輪晃動(dòng)和高速時(shí)行駛不穩(wěn)定；左右主銷(xiāo)后傾不等會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏；主銷(xiāo)內(nèi)傾角不正確會(huì)導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定、回正力差、向內(nèi)傾角小的一側(cè)跑偏以及轉(zhuǎn)向困難；前束不正確會(huì)加劇輪胎的異常磨損；轉(zhuǎn)彎半徑不正確不但會(huì)加劇輪胎磨損，而且會(huì)增大轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎噪音。
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車(chē)輪定位的預(yù)檢查
在調(diào)整車(chē)輪定位參數(shù)之前，要先進(jìn)行下列定位預(yù)檢查項(xiàng)目。
1.首先進(jìn)行路試。行駛過(guò)程中，檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)是否能夠校直、轉(zhuǎn)向盤(pán)及底板座椅是否有震動(dòng)感；注意是否有不正常行走的跡象，如轉(zhuǎn)向困難、轉(zhuǎn)向時(shí)有明顯的輪胎噪聲或機(jī)械震動(dòng)。進(jìn)行定位工作之前，必須解決所有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
2.然后檢查輪胎是否有異常磨損、輪胎尺寸或型號(hào)是否匹配等，看看有無(wú)碰撞或拉壞的地方。
3.測(cè)量汽車(chē)高度（也稱(chēng)乘坐高度）。汽車(chē)高度在設(shè)計(jì)上有特定限制，一般維修手冊(cè)上都給出了高度限定和具體的測(cè)量方法。
4.檢查車(chē)底。舉升起車(chē)輛后，檢查轉(zhuǎn)向系所有部件，如轉(zhuǎn)向臂襯套、上支撐、搖臂、隨動(dòng)臂、中央拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿的各端、球頭銷(xiāo)以及減震器等是否工作正常。檢查萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)（如果裝有）是否松動(dòng)、有異響、粘連及防護(hù)是否破裂等。在對(duì)各定位角進(jìn)行調(diào)整前，必須先修理或更換已損壞的部件。
車(chē)輪定位的調(diào)整
用來(lái)檢測(cè)車(chē)輪定位的裝置各種各樣，從簡(jiǎn)易式定位計(jì)量?jī)x到應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制的四輪定位系統(tǒng)，應(yīng)有盡有。根據(jù)所用車(chē)輪定位設(shè)備的具體型號(hào)，維修人員要選擇相應(yīng)的使用說(shuō)明書(shū)來(lái)參照?qǐng)?zhí)行。將測(cè)試數(shù)據(jù)與車(chē)輛出廠(chǎng)規(guī)定相比較，若有必要調(diào)整則調(diào)整，如果需要更換部件，應(yīng)選用合適的替換件。
所有車(chē)輪定位角相互之間都有關(guān)聯(lián)，不論汽車(chē)結(jié)構(gòu)和懸架型式如何，都應(yīng)遵循先主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角，后車(chē)輪前束的調(diào)整順序。調(diào)整方法則因車(chē)的型號(hào)而異。
1. 主銷(xiāo)后傾和車(chē)輪外傾的調(diào)整
主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角是重要的車(chē)輪定位角，但一般只有傳統(tǒng)的懸架允許對(duì)其進(jìn)行調(diào)整（許多麥弗遜式懸架，車(chē)輛在制造時(shí)就固定了主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角，只能通過(guò)更換相應(yīng)組件來(lái)加以調(diào)整）。對(duì)于傳統(tǒng)懸架的車(chē)輛，有以下幾種調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角的方法（如圖1所示）。
（1）用墊片調(diào)整
許多汽車(chē)將墊片置于擺臂擺軸和車(chē)架內(nèi)側(cè)之間，用來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角。擰松墊片螺栓，可對(duì)主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，只能從擺動(dòng)軸的一端加、減墊片來(lái)改變主銷(xiāo)后傾角；而車(chē)輪外傾角的調(diào)整則是通過(guò)加減相同數(shù)量的前、后兩側(cè)螺栓墊片來(lái)完成，這種方法在不影響主銷(xiāo)后傾的情況下改變車(chē)輪外傾角。
有些汽車(chē)的調(diào)整墊片位于擺軸和車(chē)架外側(cè)之間，調(diào)整步驟與上述方法相同。在擰松螺栓之前，應(yīng)先看看如何放置墊片才能得到所期望的變化。
?。?）用偏心機(jī)構(gòu)和墊片調(diào)整
在有的車(chē)輛上，應(yīng)用偏心機(jī)構(gòu)和墊片來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角。在有些結(jié)構(gòu)型式中，用上擺臂的偏心螺栓和凸輪來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角。調(diào)整時(shí)，首先松開(kāi)上擺臂上的螺母；然后，一次轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)偏心螺栓來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角。車(chē)輪外傾角則需通過(guò)等量轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)螺栓來(lái)進(jìn)行調(diào)整。
偏心螺栓和凸輪組件（如圖2所示）位于上擺臂內(nèi)側(cè)，它不同于其懸架的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)輪外傾角要先調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)前下臂擺動(dòng)軸螺母，然后轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪便可正確調(diào)整車(chē)輪外傾角。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪對(duì)主銷(xiāo)后傾角進(jìn)行調(diào)整的方法與前述相似。
圖3所示為位于下擺臂上的另一類(lèi)型偏心螺栓和凸輪機(jī)構(gòu)，對(duì)于這種懸架結(jié)構(gòu)類(lèi)型，應(yīng)先調(diào)整車(chē)輪外傾角，后調(diào)整主銷(xiāo)后傾角。
有的車(chē)輛在上支臂處轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)有車(chē)輪外傾角偏心調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母，然后旋轉(zhuǎn)偏心調(diào)整機(jī)構(gòu)便可調(diào)整車(chē)輪外傾角，而主銷(xiāo)后傾角則通過(guò)可調(diào)滑柱來(lái)調(diào)整。
?。?）用開(kāi)槽支架調(diào)整
開(kāi)槽支架調(diào)整機(jī)構(gòu)上有一槽孔，此槽孔開(kāi)在擺軸下方，可通過(guò)改變內(nèi)軸固定位置來(lái)校正主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角。調(diào)整時(shí)，可借助于調(diào)整工具。移動(dòng)軸的一端可調(diào)整主銷(xiāo)后傾角，移動(dòng)軸的兩端可調(diào)整車(chē)輪外傾角。車(chē)輪外傾角的調(diào)整可通過(guò)下擺臂內(nèi)端偏心調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行，也可通過(guò)如前所述的上支臂處轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)偏心調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)球頭銷(xiāo)和墊圈來(lái)調(diào)整
在這種結(jié)構(gòu)中，先拆下球頭銷(xiāo)，并將其旋轉(zhuǎn)180°后再連接，便可使車(chē)輪外傾角增大。球頭銷(xiāo)凸緣平面位于內(nèi)側(cè)時(shí)，車(chē)輪外傾角增加1°左右。主銷(xiāo)后傾角是通過(guò)2個(gè)墊圈來(lái)改變的，這2個(gè)墊圈一個(gè)厚3mm，另一個(gè)厚9mm，墊圈放置于上擺臂支柱間的定位套筒兩端。將厚墊圈放置于擺臂后支柱處可使主銷(xiāo)后傾角增大 1°，放置于前支柱處則可使主銷(xiāo)后傾角減小1°。
2.前束的調(diào)整
前束是最后才能調(diào)整的車(chē)輪定位參數(shù)。除了那些帶有球頭銷(xiāo)連接機(jī)構(gòu)的車(chē)輛外，所有車(chē)輛要遵守的調(diào)整規(guī)程都非常相似，調(diào)整前束之前，首先必須確定前輪是否指向正前方、轉(zhuǎn)向盤(pán)是否居中，然后松開(kāi)轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)節(jié)套筒上的固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套筒（如圖4所示），使橫拉桿兩端移動(dòng)。
理想的前束應(yīng)使車(chē)輪筆直向前，最大限度地減小輪胎磨損，但由于影響前束的因素很多，車(chē)輛不可能達(dá)到此理想狀態(tài)。對(duì)輪胎磨損、操縱性能等條件進(jìn)行綜合考慮后，車(chē)輪懸架都設(shè)計(jì)有微量的前束。
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)軸心或擺臂擺動(dòng)軸心錯(cuò)位（例如中央拉桿或齒輪齒條位置不當(dāng)），都會(huì)引起前束變化。當(dāng)上下擺動(dòng)懸架時(shí)，前束變化會(huì)使車(chē)輪偏離正前方向。
這種變化可能是僅由一個(gè)車(chē)輪變化引起，也可能是兩個(gè)車(chē)輪朝同一方向或相反方向變化的結(jié)果。不管是哪種情況，只要車(chē)輪發(fā)生變化，都會(huì)導(dǎo)致前束變化，前束變化的后果是輪胎磨損加劇和操縱困難，甚至?xí)剐熊?chē)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
前束變化不是指標(biāo)，而是一種狀態(tài)，處于此狀態(tài)時(shí)前束設(shè)定值不斷變化。它必須通過(guò)在各種懸架高度條件下用一定設(shè)備或方法測(cè)量出的每個(gè)車(chē)輪前端指向來(lái)確定。前束發(fā)生變化時(shí)，懸架高度也將隨之變化。
輕型前驅(qū)動(dòng)車(chē)輛受前束變化的影響很大，這些車(chē)輛的前束不是被動(dòng)地被推向前進(jìn)，而實(shí)際上是它們拉著車(chē)輛前進(jìn)。若是前輪不能保持在正直位置，它們就要影響方向控制。道路條件惡劣時(shí)，例如在潮濕或結(jié)冰路面上，前束變化對(duì)前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的操縱性能影響更大。
車(chē)輪定位基礎(chǔ)
● 文/Ken Layne 譯/韓建保
給車(chē)輪進(jìn)行正確的定位，可以使汽車(chē)操縱起來(lái)更安全、乘坐更舒適，并能夠最大限度地延長(zhǎng)汽車(chē)輪胎的使用壽命。
現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)是立體幾何學(xué)在工程實(shí)踐中成功應(yīng)用的范例之一。車(chē)輪定位整合了轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的所有幾何參數(shù)，以便獲得安全的操縱性、乘坐的舒適性以及最長(zhǎng)的輪胎使用壽命。
前輪定位的含義是指由轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)部件之間形成的角度。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)維修工需要檢查前輪的5個(gè)定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束、轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)彎外傾角（轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪后束）。如果除了前輪定位外，還要進(jìn)行四輪定位時(shí)，我們還必需將延遲（滯轉(zhuǎn)）角和汽車(chē)的推力角考慮進(jìn)去。因此，在進(jìn)行四輪定位時(shí)，必須同時(shí)檢查汽車(chē)后輪外傾角和后輪前束。
輪胎磨損與方向的可控性
車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束角和轉(zhuǎn)彎外傾角本身都會(huì)導(dǎo)致輪胎的磨損。如果這些定位參數(shù)設(shè)置的不正確，輪胎的磨損就不均衡，而且要比正常情況磨損快的多。因?yàn)橥鈨A角和轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角相關(guān)，因此，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角當(dāng)然也與輪胎磨損有關(guān)。主銷(xiāo)后傾角和延遲（滯轉(zhuǎn)）角一般不會(huì)加劇輪胎的磨損，除非它們嚴(yán)重地偏離技術(shù)規(guī)范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是說(shuō)，它們都能夠影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性和方向可控性。
在解決汽車(chē)操縱性、乘坐舒適性和振動(dòng)方面的問(wèn)題之前，首先應(yīng)了解每一個(gè)車(chē)輪定位角的意義，以及所有車(chē)輪定位角是如何協(xié)同工作的。在進(jìn)行系統(tǒng)診斷工作之前，我們都應(yīng)了解一下系統(tǒng)的工作原理。
主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)后傾是指從汽車(chē)的側(cè)面看時(shí)每個(gè)前輪轉(zhuǎn)向軸的傾斜，傾斜程度是用后傾角來(lái)度量的（如圖1所示）。如果轉(zhuǎn)向軸向后傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點(diǎn)在下端的球形接頭后面，則后傾角就是正的；如果轉(zhuǎn)向軸向前傾斜，則后傾角就是負(fù)的。后輪不必檢測(cè)后傾角。
主銷(xiāo)后傾角影響汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。正后傾角比較大，則前輪有沿直線(xiàn)行駛的趨勢(shì)。一方面，如果正后傾角大小適當(dāng)，則可以確保汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，而且使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向后能夠回正；另一方面，正后傾角增加了轉(zhuǎn)向阻力。因此，如果汽車(chē)配置了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則所允許采用的正后傾角要比單純的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大許多。
主銷(xiāo)后傾角太小會(huì)使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車(chē)輪晃動(dòng)。在極端的情況下，負(fù)后傾角與隨之引起的車(chē)輪晃動(dòng)會(huì)加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷(xiāo)后傾角左右不等，則汽車(chē)將會(huì)被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢?fù)后傾角）的一側(cè)。在解決汽車(chē)跑偏方面的問(wèn)題時(shí)，要特別注意這一點(diǎn)。
外傾 外傾是指從汽車(chē)的前面看車(chē)輪偏離鉛垂線(xiàn)，同后傾一樣，外傾用外傾角度進(jìn)行度量（如圖2所示）。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。
零外傾角指的是車(chē)輪和輪胎完全垂直于地面，此時(shí)輪胎的磨損最小。正外傾角使輪胎外胎面比里胎面磨損得要快；負(fù)外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角有助于操縱和轉(zhuǎn)向，符合技術(shù)規(guī)范的外傾角對(duì)輪胎的磨損幾乎沒(méi)什么影響，但是過(guò)大的外傾角則會(huì)造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。
正外傾角就像正的后傾角一樣影響汽車(chē)的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車(chē)輪的趨勢(shì)，當(dāng)車(chē)輪回到直線(xiàn)方向時(shí)，汽車(chē)的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車(chē)輪回正。負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)都設(shè)計(jì)成正的外傾角，但很多賽車(chē)和一些高性能的市內(nèi)汽車(chē)則采用負(fù)外傾角。
后輪一般采用零外傾角，但某些獨(dú)立后懸架則設(shè)計(jì)有一定的外傾角（通常是負(fù)的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車(chē)被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會(huì)影響汽車(chē)的操縱性。
